重溫(人物專訪)文社長 - 回味80's
1982 YAMAHA RD350、1983 SUZUKI RG250、1986 SUZUKI GSX-R400、1986 YAMAHA FZR400、1988 YAMAHA TZR 250 (大T)
文社長，在四輪改裝界無人不識，熟識他的朋友都稱他「蝦B」，他是將個人興趣變為事業的成功例子。大約31年前，文社長放棄兩輪車手夢，不再視奪得澳門格蘭披治電單車新手賽冠軍為人生目標，並把全副精力放在出售電單車零件及用品生意上。那時2衝250大包圍及日本本土版的水貨車橫行香港市場，市場對零件需求甚殷，文社長就是憑特快零件速遞贏得第一桶金，往後更轉型改裝汽車零件市場，生意亦越做越大....

鉄フレーム＋水冷直4のFZ400が、’86年にレプリカのFZR400に新生。そして翌’87年、限定車として投入されたのがFZR400Rだ。クロスミッションやアルミ製タンクカバー、前後ラジアルタイヤを採用し、クラス初の特別仕様として羨望を集めた。

中秋節的荒唐中二史。

20年前重型機車尚未合法，如果騎到路上，被警察攬下，警察是有權可以扣留你的車，然後你的車就享有終身停警局的特權，但無法離開警局…

那一年我18歲，買了一台400CC中古重型機車，售價是7萬元，我每個月給老闆1萬，然後看著老闆依照我繳錢的進度，慢慢整理這台FZR400。我那個時候是讀高職夜間部，早上在一家機械組立工廠負責帶鋸機的製作，月薪是27000元。週休一日，工作環境還算可以，不會太髒亂，小公廠員工數大約7人，大家都處得不錯，也很照顧他們口中「古意」的我。

直到我把尾款繳清後，大辣辣把重機騎到工廠時，他們才知道，原來「古意」的外表下，還有一個狂野的心。自從拿到車之後，我常常高調的騎在路上，卻又低調的留意是否有警察會上來盤問，然後沒收我辛苦打工換來的奢侈品。

中秋節的那一晚，我和表哥還有一群朋友相約到台中大坑河堤放煙火，於其說是放煙火，更真切一點的說法是耍白爛。我們每人手上各分得50支沖天炮，然後拆分成兩組，每組約3個人，各佔據河堤兩側一邊，距離大約是50公尺。待一聲「X，開始!」，有人拿拜拜用的香、有人拿香煙、有人拿仙女棒開始點火準備放炮的火源。待火源準備好後，一手拿著火源，另一手拿著沖天炮最下方的木根處，然後對著沖天炮的引信點燃，瞄準敵營發射過去。有些人為了增加刺激感，點了引信後，就朝對向丟去，希望拉近一點距離，好讓對方感受到威脅。團隊之間，最怕豬隊友，有人不知怎麼丟的，當沖天炮在前方掉落地面時，炮頭竟然是朝著我方，然後隨著引信點燃，沖天炮往我們自己方向快速地飛來。大伙嚇到狂跳猛閃，深怕被自己的隊友誤炸。

大約20分鐘後，我們的彈藥也差不多耗盡了，然後警察也來了。一台警車下來了4名警察，特別來關心我們好像玩得太過火了。我們一群人看到警察也才意識到，這個地點加上這樣的行為似乎不太妥當，造成其他人的困難。經過警察的關切後，我們把現場環境大概撿拾清潔，想說這樣應該就沒事了。結果其中一位警察指著我的FZR 400CC說，這是誰的車?

那個時候，我超級害怕，想說警察該不會想要沒收我的車吧!低聲告訴警察，那是我的車，我以後不會再犯了。警察看了我兩秒，感受到一個青年人的自白與反省後，叫我把鑰匙交出。我腦袋還來不及反應，就把鑰匙交給了警察。當鑰匙落入警察的手心時，只見他一個轉身，揮動大臂，把剛剛放在他手心的錀匙丟向河裡…然後告訴我：「車子我就不沒收了，你自己用牽的牽回家吧!」

所以呀!!
這個故事告訴我們，所有的白目都要付出代價的。
祝大家中秋不中二 😆

#你也有中二的過去？
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1994 YAMAHA Diversion400　Sound　XJ4　1994 YAMAHA XJ400S　ヤマハ・ディバージョン400　友人のエディーさん、

https://youtu.be/t11wdCvZFTk


空冷4気筒エンジンを搭載した異色のツアラーが「ディバージョン400」
新設計の空冷エンジンを搭載したディバージョン400。1990年代初めと言えば、レーサーレプリカからネイキッドへと人気が移行する頃。そんな中、そのどちらでもないツアラーという新たな路線を狙って登場した。同様のスタイルのモデルとしては、ホンダの ドランザルプ400V、ゼルビス、カワサキのEX- 4、KLEが挙げられるが、どれもツインエンジンで、軽快さやスリムさを強調している 空冷4気筒は異色の存在と言える。

輸出仕様のディバージョン600と同時に開発され、ヤマハのジェネシス思想（※）が投入された新設計エンジンは35度前傾し、BDST26ダウンドラフトキャブを採用。ストレート吸気を実現している。また、超ロングストロークがもたらすフラットなトルク、ワイドレシオの6速ミッションにより、常用域での特性と燃費性を重視。ツアラーに必要 なゆったり感覚を実現している。

ワンクラス上の車格でタンデムでの長距離ツーリングにも疲れない車体は、 38mmスチールチューブ製ダブルクレードルフレーム。ハーフリジット式でエンジンをマウントし、必要な剛性と低振動を両立している。足回りは、フロントが38mmのフォークに320mmシングルディスク＋異径2ポットキャリパー。リアは鉄製楕円スイング アームに、リンクレス・モノクロスサス、245mm シングルディスク＋シングルポットキャリパーという組み合わせ。ツアラーとしては必要 十分な装備で、ワインディングを攻める走りにも対応できるものだ。

また、高速＆長時間ライディングでの披露を軽減するべく、風の流れを考慮したフレームマウントのカウル、グラブバー、オプションのセンタースタンドなどの各種装備は、まさに日常からツーリングまでの使い勝手を重視した、ライダーに優しいスタイルと言える。しかし、このスタイル、エンジンともに短命に終わってしまい、空冷4気筒エンジンは再 度新開発されXJRシリーズへと受け継がれている。

※ジェネシス思想・・・シリンダーを前傾させることで、低重心化と吸排気の直線化を図 る開発コンセプトのこと。FZ750（1985年）に始まる。
ディバージョン400　1991年

ディバージョン600と同時に開発され、同じ空冷4気筒のXJ400系とは違い、新設 計のエンジンを搭載。FZR400系の水冷に対し、空冷版ジェネシスエンジンだ。FJ 1200のスタイリングにも似た4気筒ツアラーは他に類を見ない。
主要諸元（1991年発売モデル）
型式 4BP エンジン 空冷4サイクル並列4気筒
全長（mm） 2095 排気量（cc） 398
全幅（mm） 750 最高出力 42ps/10000rpm
全高（mm） 1445 最高トルク 3.5kg-m/7000rpm
シート高（mm） 770 変速機 6速リターン
乾燥重量（kg） 178 始動方式 セル
燃料タンク容量（L） 17 ブレーキ形式（前/後） ディスク　/　ディスク
タイヤサイズ（前/後） 前：110/80-17　後：130/70-18

YAMAHA FZR750の解説動画。こんにちは、U-TA CHANNELの美琴です。今回のテーマは「ヤマハ FZR750」です。FZR750（OW74）は、1985年の「鈴鹿8時間耐久ロードレース」に参戦するバイクとして誕生しました。今回は、鈴鹿8耐の素晴らしさを交えながら、ヤマハ FZR750の魅力の数々を紹介していきます。

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#YAMAHA #FZR750 #絶版バイク

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【FZ750】いくつもの挫折を乗り越え生まれてきた「YAMAHA FZ750」の歴史と魅力の数々を紹介【U-TA CHANNEL】
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YAMAHA 名車シリーズ 解説【U-TA CHANNEL】
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1985 YAMAHA FZR750 SUZUKA 8h
https://www.youtube.com/watch?v=jLg7j4WzN14

Yamaha FZR750 1987 Test Ride
https://www.youtube.com/watch?v=XpWjNfyQzbE

The Yamaha Superbikes 1989 - 2000: FZR 750 R, OW-01, YZF 750 SP and R7-OW-02
https://www.youtube.com/watch?v=dfKQpqfkqEs

YAMAHA TECH21 FZR750 x ケニー・ロバーツ、鈴鹿8耐前夜祭でデモ走行 - 2017年7月29日 鈴鹿サーキット
https://www.youtube.com/watch?v=c9KS-U8l2x4


BGM：甘茶の音楽工房
http://amachamusic.chagasi.com/

8年かけてフルレストア　ヤマハ・FZR400 YAMAHA FZR400
https://youtu.be/mLCEoWDCRpc