全球企業市值排行，撇除科技服務相關類股，只剩下Saudi Aramco （石油）和 Berkshire Hathaway（投資控股），而原本佔據 2/10 的中國企業：騰訊和阿里巴巴，因為「政策」問題，被迫退出前十。

有趣的是，雖然半導體產業供不應求，台積電今年市值上升了15%，但是三星卻掉了14%，或許意味著半導體產業的代工生意還是很競爭，也或許是三星家大業大，整體表現被半導體代工以外到事業體拖累。

另外一個值得注意的是 Amperex Technology Limited （a.k.a. CATL 寧德時代），今年市值成長了46%，可說是電動車概念收穫巨大的一檔，而同樣概念的BYD，市值也是從去年 9/3 的13.83B暴衝到今年 9/7 的100.86B，足足成長了629%。

也就是說，如果市值成長幅度會說話，那未來的趨勢，除了大者恆大的FAAMG，很大概率會是半導體和電動車。而今年中開始被大家視為燙手山芋的中概股（e.g., 拋售再拋售的ARK），或許只剩下電動車（尤其是電池）有機會延續成長幅度，其他例如百度、京東、騰訊、茅台、阿里、滴滴、拼多多等，都存在顯著的政策不確定因素。至於華為（榮耀）和小米，雖然中國政策支持但國際有雜音，在5G基地台和手機發展上，明顯已經被國際隊選邊站了，成長幅度有限。

#小編的每日思考
#本文資訊僅供參考請勿作為投資決策依據

Pin là bộ phận cực kỳ quan trọng đối với xe điện. Chính vì thế, để đảm bảo đủ để sản xuất và đẩy mạnh doanh số xe điện trong tương lai, BMW đã đặt hàng tế bào pin với giá trị lên đến 24 tỷ USD. Lo tìm nguồn cung và đặt hàng trước, đợi thời tới rồi lấy ra sản xuất thôi 😜
#BMW #EVCars

【電動車時代】亞洲電池巨頭走向全球

總部位於中國的寧德時代新能源科技股份有限公司（Contemporary Amperex Technology）是全球頂尖的鋰電池供應商，產品應用於汽車、儲存系統和電網等領域，是億萬富翁曾毓群於十年前創立的企業。該公司位於阿恩施塔特（臨近艾爾福特）的工廠將從 2021年晚些時候開始投產，這是它在中國以外的第一間工廠。

2020年歐洲市場的電動汽車銷量首次超過中國，據彭博新能源財經（BloombergNEF）預測，到2025年，歐洲在全球電池製造領域的市場佔有率將從2020年的6％提高到17％。在美國，拜登增強了人們對電動車加速普及的預期：據彭博新能源財經預計，2021年上半年的電動車銷售量將較2019年同期增長 30%。

動力電池研究機構SNE Research表示，2020年，電動汽車電池的總銷售量為 192.9吉瓦時，其中，寧德時代和LG加在一起的銷售量幾乎佔了一半。寧德時代稱，到2023年，該公司打算將全資及合資工廠的產能擴大三倍，達到263吉瓦時，彭博新能源財經的數據顯示，LG生產線的產能有望擴大一倍多。SK Innovation 表示，其目標是到2025年實現100吉瓦時的全球產能。

拜登的當選以及民主黨在參議院佔據絕大多數席位可能加快電動車在美國的銷售。去年12月，拜登作出了一項促進電動車發展的承諾，他說，聯邦政府將購買更多電動車，他曾承諾未來十年將在全美各地增設50萬個充電站。

但是，亞洲的大型製造商將面對挑戰，中美之間長期的貿易緊張關係可能會成為中國製造商面臨的一個障礙。美國國際貿易委員會（International Trade Commission）將就SK Innovation和LG化學之間的商業機密糾紛作出裁決，預計SKInnovation 將於2月獲知其是否將面臨一項進口禁令。¬——David Stringer、Akshat Rathi；Kyunghee Park、Chunying Zhang對本文亦有貢獻

#電池巨頭 #電動車 #SNE #拜登 #寧德時代 #LG #SKInnovation #充電站

（本文節選自《彭博商業周刊∕中文版》第213期，如欲查閱全文，歡迎訂閱）
★★訂閱聯絡方法
網站：www.bbwhk.com
電郵：bbwhk_cir@modernmedia.com.hk

สำนักงานข่าวรอยเตอร์ส รายงานว่า Toyota Motor Corporation เตรียมใช้เงินลงทุนกว่า 2 พันล้านเหรียญสหรัฐ หรือประมาณ 6.1 หมื่นล้านบาท ในการพัฒนารถยนตไฟฟ้าในประเทศอินโดนีเซีย สำหรับ 4 ปีข้างหน้า โดยจะเริ่มผลิตรถยนต์ประเภทไฮบริดก่อนเป็นรุ่นแรก ซึ่งการลงทุนนี้ จะเริ่มมีขึ้นในปี 2019 จนไปสิ้นสุดในปี 2023 ซึ่งข้อตกลงนี้ เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มิถุนายนที่ผ่านมา ในการพบปะพูดคุย ระหว่างนาย Akio Toyoda ประธานบริหารของ Toyota Motor Corporation และตัวแทนจากรัฐบาลอินโดนีเซีย ที่เมืองโอซาก้า ประเทศญี่ปุ่น

นาย Toyoda เผยว่า รัฐบาลของอินโดนีเซีย มีแผนงานในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่ชัดเจนอยู่แล้ว และ Toyota เองก็มองว่า อินโดนีเซียเป็นเป้าหมายแรกๆ ในการลงทุนในเรื่องรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งบริษัทเอง ก็จะดำเนินธุรกิจ ตามแผนงานรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลตามขั้นตอน โดยจะเริ่มจากการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าพลังงานผสม หรือไฮบริด

Toyota ยังมีความร่วมมือกับพันธมิตรจากจีน อาทิ Contemporary Amperex Technology และ BYD ในการจัดหาแบตเตอรี่ให้กับบริษัทอีกด้วย