華航基層醞釀罷工 綠委籲交通部介入處理
立委陳素月國會辦公室2016.6.15

端午連假前夕，華航空服員、機師等對勞動條件變更不滿，醞釀端午發起罷工，雖然端午罷工未能成功，但抗爭仍在持續且罷工投票也在持續進行。今(6/15)立院交通委員會特就「交通部所屬事業勞工權益之保障」要求交通部及其所屬事業機關列席備詢。
立委陳素月針對華航罷工事件質詢交通部次長王國材，指空服員、機師若一旦集體罷工成真，不但是國內外旅客權益都受到影響，更可能因此賠上台灣的國際形象；此外，華航工會此刻仍持續對所屬會員進行罷工的投票，預計到六月廿一日為止，據工會透露，目前支持罷工的票數蠻樂觀的。對此，陳素月質疑交通部與華航是否做好危機控管。
對於華航可能發生的罷工行動，交通部次長王國材坦言「不希望發生」，期盼華航勞資雙方朝「雙贏」方向協商，近日交通部也即將介入談判，也希望華航在公司治理方面，在公司經營與員工權益之間取得平衡點。立委陳素月則提醒交通部，華航員工會採取「不惜罷工」的手段，對於後續可能影響的層面不會不清楚，若不是自身權益被漠視到了頂點，才被迫採取這樣的手段。另外，就勞動部對「交通部所屬事業」的調查，華航自民國103年至105年5月違反勞基法的件數高達45件，是交通部所屬事業中最高，而勞資爭議的「勞基法84 -1工作者約定書」(要求放棄《勞基法》對於工時、休假等規範，以及自願放棄協商機會)，立委陳素月也呼籲華航高層，坐領高薪之餘也應體恤基層員工，依法理應給付的超時加班費，無論員工簽屬「勞基法84 -1工作者約定書」與否，都是要付給員工的。
此外，立委陳素月關切華航兩名工會幹部因擔任新聞聯絡人疑遭解聘的事件，交通部次長王國材表示：交通部已主動了解，華航雖有向上簽處，但尚未核批。王國材保證，不會發生「解聘工會幹部」的情事。另有華航交付派遣工擔任飛機低階工作；對此，華航總經理張有恆澄清「絕無此事」，但立委陳素月表示，華航修護工會新聞稿指證歷歷，針對勞資雙方的認知落差，要求交通部要深入了解工會訴求，要求華航高層積極妥處。

【 大 衛 與 歌 利 亞 】


大衛將機弦裡的石子對準巨人歌利亞，而你是否願意站在大衛的後方?


華航日前片面更改空勤報到地點以及原有工作時間計算方式，獨斷更動所有空服員原有工作條件，並要求全體空服員簽署「勞基法84 -1工作者約定書」，內容放棄《勞基法》對於工時、休假等規範，將導致空服員超時工作、休時壓縮的過勞危機，亦對飛行安全有所傷害， 在27日時勞資爭議調解破裂，近日將展開罷工投票。


台灣上一次大規模的運輸業罷工需追溯回1988年的台灣鐵路管理局司機員罷工事件，台鐵員工不滿政府與台灣鐵路管理局會計單位以「預算不足」及「台鐵為虧損單位」為由，拒絕發放延時工資，其中以負責駕駛火車的司機員抗爭最為激烈。


1988年5月1日凌晨，台鐵東線與西線所有班次約1400名司機員皆以「休假」或「立即遞假單」進行罷工，不但達到了台灣鐵路全面停擺的目的，部分成員亦在台鐵各車站集結，阻止機車班次進行，此罷工事件，一直到1988年5月2日中午才告結束。罷工舉行後不久，台灣政府除全盤接受司機員要求外，也追發1984年－1988年期間司機員遭扣除的加班費。此項補發也包含非司機員的所有台鐵員工，該次罷工也導致當時包含台鐵局長在內的許多官員下臺。


必須承認這張的設計把華航空姐畫胖些，停飛四劍客的勞改日記回覆道 : 插圖非常寫實，正好也可以給人知道，我們也是一般人，會胖、會老、會禿頭，不要再說我們是花瓶，或是領有多高薪，整天到國外去玩的職業。在機上，餐一個一個送。看著班表，班一趟一趟的飛。從台北「走」到世界各地。這就是我們的工作。我們也是一般勞工。


勞資對抗一直如大衛與歌利亞，難過的是現實裡的大衛並非每次皆能以石子擊倒巨人，罷工做為勞工運動的最後手段本會造成不便，但現今習以為常的週休二日、最低工資、有給薪休假及工時縮短等權利，都是當時勞工以大衛之姿得來，而現在的我們深受其利，每個時代有著每個時代的大衛，當大衛挺身時，你是否願意起身站在他的後方?


華航勞資爭議說明 : http://blog.yam.com/b787/article/148032928


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