雖然這篇747起飛速度鄉民發文沒有被收入到精華區：在747起飛速度這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 747起飛速度產品中有10篇Facebook貼文，粉絲數超過3萬的網紅新‧二七部隊 軍事雜談，也在其Facebook貼文中提到， 先前分享的越南軍方開發的無人機，為該國廠商VTX公司的「VT-信鴿」(VT-Pigeon)偵查無人機，長度2.25公尺，機翼長3.25公尺，起飛重量26公斤，最大速度80~130公里/時，操作範圍50~200公里，滯空時間3.5小時，可用彈射器或跑道起飛 越南VTX公司還有另一款輕型戰術偵查無人機...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過6,590的網紅林俊憲，也在其Youtube影片中提到，上週南海非常熱鬧，除了有美軍的翹腳照外，就連日本海上自衛隊的軍艦都被拍到出現在遼寧號周圍，形成多國聯合「參觀」中國航母的奇景，本來是中國好好耀武揚威的機會，卻被一張照片給毀了。原本打算擺脫美軍挽回一點面子，遼寧號卻在冒出大量黑煙全速前進後，又突然待在原地疑似故障。一連串的醜態讓全世界都很好奇：這艘由...
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747起飛速度 在 林俊憲 Youtube 的最讚貼文
2021-04-19 18:36:18上週南海非常熱鬧，除了有美軍的翹腳照外，就連日本海上自衛隊的軍艦都被拍到出現在遼寧號周圍，形成多國聯合「參觀」中國航母的奇景，本來是中國好好耀武揚威的機會，卻被一張照片給毀了。原本打算擺脫美軍挽回一點面子，遼寧號卻在冒出大量黑煙全速前進後，又突然待在原地疑似故障。一連串的醜態讓全世界都很好奇：這艘由報廢空船拼裝而成的航母，到底具備什麼等級的戰力？
根據美國CSIS智庫的研究，遼寧號僅能攜帶24架殲-15。這是什麼概念？美軍目前的航母正處在世代交替的階段，包括主力但漸漸要退役的尼米茲級10艘，以及最新的福特級已經下水1艘，這兩型航母可以攜帶的固定翼飛機數量至少都在80架左右。
除了飛機數外，決定出勤架次更重要的因素是彈射起飛系統，遼寧號的甲板有一點弧度，這是早期蘇聯式的設計。可是美軍的全部都是平面，因為他們有非常可靠的蒸氣彈射器，大大加快了飛機起降的速度和放寬機種限制，最新的福特級甚至已經要裝更先進的電磁彈射器，但目前中國連彈射器都還沒有。
光從這兩點比較，遼寧號和尼米茲級就不是同一個等級的東西，更不用講最新的福特級。所以當馬斯廷號的艦長和副艦長在看著遼寧艦時，他們究竟在說什麼？大概是在說：「中國若敢對美國開戰，就是首戰即終戰吧！」![post-title]()
747起飛速度 在 新‧二七部隊 軍事雜談 Facebook 的精選貼文
先前分享的越南軍方開發的無人機，為該國廠商VTX公司的「VT-信鴿」(VT-Pigeon)偵查無人機，長度2.25公尺，機翼長3.25公尺，起飛重量26公斤，最大速度80~130公里/時，操作範圍50~200公里，滯空時間3.5小時，可用彈射器或跑道起飛
越南VTX公司還有另一款輕型戰術偵查無人機「VT-雨燕」(VT-Swift)，特點是使用電動馬達低噪音飛行，長度1.45公尺，機翼長3.25公尺，彈射架飛行和飛行網捕捉降落，起飛重量18公斤，操作範圍50公里，最大速度85~120公里/時，滯空時間2.5小時
兩款具備GPS導航功能，搭載自行開發通訊系統和先進偵查鏡頭，可日夜監控
Source: VTX官網
http://www.vtx.vn/
747起飛速度 在 法比安的環遊世界中 Facebook 的最讚貼文
#380那麼年輕卻停產的原因
A380空中皇宮 vs 787空中皇后的後裔
(圖為目前仍在營運A380的航空公司)
#一些航空計畫需要長達20年，驗證是否成功可能又需要10年...而 A380 在 1988 年就開始研發了...（比我出生還早）那時候大家都很喜歡大飛機，747賺了很多錢，空中巴士就想跟進（雖然747後來除役速度讓380傻眼）
868 人是本來空中巴士設計如果全部經濟艙的配置下的上限。但是實際上最高只來到了 615 人。
但是這個人數幾乎是 787 的雙倍
#空中巴士 之所以決定要搞一個超大運量的飛機，主要是為了 #軸輻式的設計，也就是大家都要搭小飛機到主軸機場轉機，前往其他重點機場。
#美國波音 則不這樣想，787體型適中，複合材料很輕，也非常省油，讓運行成本大大降低，在1990年代波音就發現了747銷售放緩，因此開始進行了787的計畫。（當然空巴可能沒有發現或者根本來不及煞車）
787巡航可達到 8000 英哩距離，在超長距離情況下還可以保持極佳的燃油效率。
787 燃油效率好到 2.41 每座每百公里
380 燃油效率卻需 3.16 每座每百公里
更不用說 380 太大，很多航空公司根本沒辦法賣光380的機票，而且即便小城市起飛的需求比主要機場小，但是需求仍在，而且如果可以直飛，更省油，更容易賣完。
WHY NOT？
但是隨著A380的停產，事實證明，超長距離較小運量的飛機，符合乘客愛直飛，以及較小運量可以讓航空公司保證獲利的結果。
而且787還贏在一件事情，小機場起飛或降落往小機場，所需的成本比起樞紐機場便宜多了。
*** 後紀
我個人還是很愛 A380，畢竟空中皇宮不是開玩笑地的，747是皇后，380尺寸就是皇宮，他給了更多寬裕的空間（不過頭等艙比商務艙虧錢這件事情可能又要另外說故事了），空中大型酒吧，淋浴間，也都只有在380才會看到。
但很可惜的是，美夢還是敗給了現實。
----空巴於2019年2月宣布A380停產之時，最早使用A380的新加坡航空公司就已經開始將其A380退役，其中有的已經被拆解。卡達航空也已經考慮在其A380投入運營10年後將它們退役。
747起飛速度 在 法比安的環遊世界中 Facebook 的最佳貼文
#380那麼年輕卻停產的原因
A380空中皇宮 vs 787空中皇后的後裔
(圖為目前仍在營運A380的航空公司)
#一些航空計畫需要長達20年，驗證是否成功可能又需要10年...而 A380 在 1988 年就開始研發了...（比我出生還早）那時候大家都很喜歡大飛機，747賺了很多錢，空中巴士就想跟進（雖然747後來除役速度讓380傻眼）
868 人是本來空中巴士設計如果全部經濟艙的配置下的上限。但是實際上最高只來到了 615 人。
但是這個人數幾乎是 787 的雙倍
#空中巴士 之所以決定要搞一個超大運量的飛機，主要是為了 #軸輻式的設計，也就是大家都要搭小飛機到主軸機場轉機，前往其他重點機場。
#美國波音 則不這樣想，787體型適中，複合材料很輕，也非常省油，讓運行成本大大降低，在1990年代波音就發現了747銷售放緩，因此開始進行了787的計畫。（當然空巴可能沒有發現或者根本來不及煞車）
787巡航可達到 8000 英哩距離，在超長距離情況下還可以保持極佳的燃油效率。
787 燃油效率好到 2.41 每座每百公里
380 燃油效率卻需 3.16 每座每百公里
更不用說 380 太大，很多航空公司根本沒辦法賣光380的機票，而且即便小城市起飛的需求比主要機場小，但是需求仍在，而且如果可以直飛，更省油，更容易賣完。
WHY NOT？
但是隨著A380的停產，事實證明，超長距離較小運量的飛機，符合乘客愛直飛，以及較小運量可以讓航空公司保證獲利的結果。
而且787還贏在一件事情，小機場起飛或降落往小機場，所需的成本比起樞紐機場便宜多了。
*** 後紀
我個人還是很愛 A380，畢竟空中皇宮不是開玩笑地的，747是皇后，380尺寸就是皇宮，他給了更多寬裕的空間（不過頭等艙比商務艙虧錢這件事情可能又要另外說故事了），空中大型酒吧，淋浴間，也都只有在380才會看到。
但很可惜的是，美夢還是敗給了現實。
-\-\-\-\空巴於2019年2月宣布A380停產之時，最早使用A380的新加坡航空公司就已經開始將其A380退役，其中有的已經被拆解。卡達航空也已經考慮在其A380投入運營10年後將它們退役。