雖然這篇400英尺公尺鄉民發文沒有被收入到精華區：在400英尺公尺這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 400英尺公尺產品中有11篇Facebook貼文，粉絲數超過8,899的網紅Michelle 米雪兒奇幻樂園，也在其Facebook貼文中提到， 再來跟大家分享另一棟舊金山市區 East Cut 新建成的高級管理大樓 與前兩天分享的 One Steuart Lane 以及之前看過的 The Avery 一樣 除了地價與房屋稅之外需要加收 Mello-Roos 的稅 (一平方英尺每年 $8.86)。 Mira SF 在 2017 年開始施工 在...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過4萬的網紅Dd tai，也在其Youtube影片中提到，許多資料記錄臺北101大樓的高度為508.0公尺（1,667英尺），包含大樓的持有者在內，這個數據是由1.2公尺高的地基之上開始測量，然而，根據高樓與都市住宅委員會（CTBUH）的標準，地基的高度也應該算入建築的總高，而成為509公尺。臺北101的9-84樓為出租辦公室，其中35、36、59、60樓...
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400英尺公尺 在 Dd tai Youtube 的最佳解答
2017-01-09 08:00:00許多資料記錄臺北101大樓的高度為508.0公尺（1,667英尺），包含大樓的持有者在內，這個數據是由1.2公尺高的地基之上開始測量，然而，根據高樓與都市住宅委員會（CTBUH）的標準，地基的高度也應該算入建築的總高，而成為509公尺。臺北101的9-84樓為出租辦公室，其中35、36、59、60樓為「空中大廳」，將整棟大樓分為低、中、高樓段三個區域，大廳樓層提供便利商店、郵局、管理辦公室等設施，其中於2006年5月19日開幕的福客多便利商店為世界最高樓層的便利商店。36樓設有國際會議中心，提供會議服務。84樓為「風雲會」，為多功能活動場地。辦公大樓採用全球首創的「訪客發卡系統」（VAKS）。由德國西門子公司設計製作，訪客先利用訪客發卡機與租戶聯繫，要求授權進入大樓。在臺北101塔樓內，設有34部的雙層電梯，大樓管理人員，會依照不同時段的乘客人數變換三種的不同運轉方式。臺北101的89樓為室內觀景台、91樓為室外觀景台。觀景台售票處、電梯入口設在5樓。共有2部電梯可直達觀景台，是金氏世界紀錄中最快速的電梯，其上行最高速率可達每分鐘1010公尺，相當於時速60公里，從1樓到89樓的室內觀景台，只需39秒；從5樓到89樓的室內觀景台，只需37秒。台北101於2004年風光落成，榮登當時世界第一高樓寶座，除了展現台灣的經濟活力與高超的工程技術外，首當其衝的自然是台灣頻繁且劇烈的天災，包括地震或颱風，加上基地位於地質鬆軟的台北盆地，兩種應對的結構設計迥然不同，甚至可說剛好相反：如果結構體設計的太硬，地震來時容易脆性破壞；如果結構體設計的太軟，颱風來時大樓又會晃動得太厲害。所以在台灣要建造超高層大樓，必須先解決結構軟硬的問題，也就是說大樓結構體不能設計的太軟，也不能設計的太硬，才能同時面對地震和颱風兩大勁敵。高懸於 88 層至 92 樓、造價高達 400 萬美元、總重達 660 噸的金黃色大圓球是台北101另一大賣點。這顆大圓球全名「調諧質量阻尼器」（ Tuned Mass Damper，TMD），主要目的是減緩建築物內人員因建築物晃動感到的不適。如果台北101沒裝組尼器，頂樓加速度會達到 6.2cm/sec2，超出法定標準，因此藉由裝設阻尼器減緩 40％ 的加速度，降到 3.7cm/sec2 左右，這也就是大樓結構設計上讓結構體不要感覺太軟的有效方法。
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400英尺公尺 在 Michelle 米雪兒奇幻樂園 Facebook 的精選貼文
再來跟大家分享另一棟舊金山市區 East Cut 新建成的高級管理大樓
與前兩天分享的 One Steuart Lane 以及之前看過的 The Avery 一樣
除了地價與房屋稅之外需要加收 Mello-Roos 的稅 (一平方英尺每年 $8.86)。
Mira SF 在 2017 年開始施工
在 2020 年才完工
高度大約 400 英尺 (120 公尺)。
早在 2019 年九月份當時去參觀 Facebook 辦公大樓的時候就順便來到 Mira 的 Sales Gallery 拜訪過
不過其實一直以來我們都對 Mira 興致缺缺
對我來說主要因為公設沒有泳池跟 jacuzzi
也沒有高樓景觀的酒吧空間 (戶外露臺與可以預約使用的交誼空間在二樓)
另外就是 Mira 有 40% 的 Below Market Rate (中低收入戶可購買的特殊房屋)。
這種大型建案要政府通過
通常都會有一些交換條件
像是提供 BMR 的房子或是付錢來做公共建設。
上週六看房子的時候因為時間搭不上
於是就約了前兩天下午去看 Mira
白色旋轉的設計每層樓的旋轉角度都稍微有點不一樣
可以看到海灣景色、海灣大橋、附近的高樓建築等不同的景觀。
這天主要看了三種房型
分別是一房一衛的 B、兩房兩衛的 D 以及比較大間但低樓層的兩房兩衛 6B。
首先來到 32B 是一房一衛有陽台的樣品屋
擺上了家具。
接著來了 29B
窗戶不是尖角突出去所以空間稍微小一點點
還有另外一間挑高 10 英尺高的屋頂的 34B。
接著再看了兩房兩衛 23D 的樣品屋
次臥內的書桌直接面對海灣大橋景色不錯
不過臥室的空間很小大概就是書桌加上 Full Size 的床就滿了。
另外再去看了同樣格局的 12D
雖然樓層較低不過視野還算開闊
也可以看到海跟橋。
參觀過 Mira 之後感覺內部比想像中好一些
不過公設是真的不吸引人
因為疫情有降價
也是舊金山 Rincon Hill East Cut 新建案的選擇之一。
400英尺公尺 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的最佳貼文
《文茜的世界周報》
【2019年，我們告別的自然美景及歷史建築】
{內文}
2019年12月25日，巴黎人迎來了首個沒有聖母院陪伴的耶誕節。
這是自1803年以來
聖母院第一次錯過了耶誕彌撒
全都是因為2019年4月
一場大火重傷了這座12世紀的教堂
一個廣受人愛戴的巴黎地標
陷入火海
警報聲與震驚
充斥在法國首都巴黎每個角落
啊呀 失火了
從聖母院傳出的濃煙
全巴黎都看得見
(MSNBC新聞台主播)
這個畫面實在是...
讓人不敢相信是真的
(法國總統馬克洪)
聖母院大教堂是我們法國歷史的一部分
聖母院這場火災
是極為令人傷痛的悲劇
400位消防人員
在離地200英尺的地方與烈火搏鬥
幾個小時後
巴黎最受歡迎的景點
燒成了焦黑的骨架
聖母院沒有毀於法國大革命
也沒有毀在納粹手中
但是幾個小時的烈焰包圍下
尖塔倒下了
(FOX新聞主播)
聖母院上的尖塔
從此不復存在
矗立在塞納河畔的巴黎聖母院，是歐洲歷史上第一座全哥德式的教堂。聖母院由教宗亞歷山大三世見證下奠基，後來歷經17和18世紀進行了重大修整與增建，成為今天所看到，有著華麗的建築雕飾與彩繪花窗的樣貌。
聖母院裡頭的著名的玫瑰窗櫺
由數百幅畫作組成
有著許多聖經裡的形象像是天使
還有著名的滴水獸（gargoyles）
以及雕像分布在教堂各處
鐘樓怪人加西莫多(Quasimodo)
用鐘繩救下吉卜賽姑娘埃斯梅拉達
將她帶到聖母院大教堂
(鐘樓怪人電影片段)
庇護所 庇護所（sanctuary）
不幸中的大幸是，兩座塔，包括加西莫多的鐘樓，都倖免於難。
倖存的還有傳說耶穌本人受難時戴著的受難荊棘冠，以及13世紀的玫瑰花窗。
在大火延燒9小時之後，這場吞噬巴黎聖母院大教堂的火，終於澆熄。
當大火撲滅後，消防員及媒體記者打開教堂大門時，驚訝地看到，滿眼煙霧及瓦礫中，教堂內的十字架完好無損，並且因光線透進而閃爍發光。法國文化部長說，目前已經募得了10億歐元重建資金，但預計要等到2021年才會開始重建。
法國總統馬克洪發話
希望在2024年完成聖母院重建
好趕上2024年巴黎奧運開幕
不過專家懷疑這太不切實際
===奧地利===
這裡是奧地利的哈爾斯塔特（Hallstatt），有著「世界最美小鎮」的稱號，他被聯合國教科文組織列為世界遺產。11月30日，美麗的小鎮遭受祝融之災。
當天一共出動了八輛消防車和109名消防員投入搶救，將傷害降到最低。
(Hallstatt消防局長 Roland Mayr)
先是木屋起火 燒毀了兩棟
並且波及到旁邊兩棟住家
幸好我們控制住火勢
沒有再向外蔓延
===威尼斯===
在同一時期，相距400公里的威尼斯，正飽受五十年來最大水患襲擊。
(威尼斯居民 Marco Zamunan)
遊客還是玩得很開心
不過這對我們威尼斯人來說
是一個必須正視的問題
2019年11月以來
威尼斯一直飽受高海潮侵襲之苦
雖然在威尼斯淹水不算新鮮事
但是這次的淹水前所未見
11月12日最高水位達到1.87公尺
創下1966年以來該地區水位的峰值
也是有史以來淹水第二高
遊客在社群網站上分享水深及膝的淹水影片，精品店也狼狽的泡在水中，威尼斯有85%地區浸水。聖馬可大教堂的大理石梁柱、馬賽克拼磚藝術被海水侵蝕毀壞，地下墓穴被淹，令人心痛。這是聖馬可大教堂1200年來第六度遭逢大水，然而其中四次發生在近20年。
洪水頻率增加的主要原因是氣候暖化，另一個原因是這座城市正在下沉。專家警告如果全球暖化沒有停止，浮動堤防再不完工，威尼斯可能在100年內沉入水底
===OK冰川之死===
等不了100年，冰島的OK冰川，因為急速惡化的全球暖化，正式在2019年宣布死亡。
冰島總理 Katrin Jakobsdottir(2019.8)
當地第一條因氣候變遷
而宣告消失的冰河
如果按照科學家預測的發展
未來十年或是百年
我們將會見到其他冰川消失
2019年8月18日，冰島舉辦一場很特別的告別式，科學家替這條名為OK的冰河豎立紀念碑，敬告大眾，未來兩百年所有冰河都將殊途同歸。
科學家警告若是地球氣溫繼續暖化
冰島的其他冰川也會像OK冰川一樣消失
200年後 冰島將會連一條冰川都不剩
融冰速度破了記錄，理由顯而易見。
===亞馬遜大火===
世界正在燃燒
也就是說
人類對抗氣候變遷最有力的武器
正在以迅雷不及掩耳的速度消失
根據巴西國家太空署11月份公布的數據，亞馬遜的雨林在2018年7月到2019年7月的一年間，消失了9762平方公里，相當於29.5%，創下2008年以來最糟紀錄。
亞馬遜雨林面積非常大
占地約有200萬平方英里這麼大
包括巴西西北部一大片區域
還有一部分在秘魯 哥倫比亞
委內瑞拉 厄瓜多 玻利維亞
圭亞那 法屬圭亞那和蘇利南
自2019年1月以來
巴西記錄到12萬1000場林火
其中半數就在亞馬遜雨林
是當地農民從事火耕而放的火
為的是整出種農作物和放牧的地
亞馬遜雨林的前景恐怕會更加不樂觀
因為現任巴西總統波索納洛
支持農民燒林整地
總計巴西在2001至2018年間
有5380萬公頃林地消失
也就是自2000年以來
亞馬遜雨林面積消失了10%
2019年8月，亞馬遜雨林異常頻繁的森林大火，燒了20多天，「地球之肺」正在燃燒的標題，躍上國際版面。《經濟學人》以封面故事，點出亞馬遜雨林的危機，直言「巴西有能力拯救地球最大的森林，也可以摧毀它」。網友發起「為亞馬遜祈禱」（#prayforamazonia）的運動，要求國際領袖拯救「地球之肺」。
七個南美亞馬遜雨林國家（波利維亞、巴西、哥倫比亞、厄瓜多爾、法屬圭亞納、秘魯和蘇里南）9月6日在亞馬遜雨林會晤，共同簽署「萊蒂西亞協議（the Leticia Pact）」以合作保護這個世界最大的熱帶雨林
可惜的是，巴西總統選擇缺席。
2019年，巴黎聖母院和我們暫時告別；好在世界最美小鎮還算是保住了。巴西亞馬遜雨林以破紀錄的速度劇烈燃燒，只盼不要像OK冰川一樣永遠消失，成為2020年最傷心的追憶。
400英尺公尺 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最讚貼文
超大型貨櫃船的全球紀錄”保鮮週期”越來越短,對多數人來說已經是麻痺了,因為這只是從主角到觀眾心態上的轉換,然而對一些相關業者來說,卻是看得心驚肉跳. 因為每一級之間都代表著一次工藝上的”飛耀”.
據國際船媒報導, 今年9月中遠海運集團21000TEU超大型貨櫃船“中遠海運行星”輪（COSCO SHIPPING PLANET）命名交付儀式在江南造船，再次地到達超大貨櫃的屋頂—24列寬,“中遠海運行星”輪總長400米，船寬58.6米，最大吃水16米，設計航速22海浬/小時，載重量198000噸，載箱量21237TEU，配備1000個冷藏箱插座，掛香港旗，入DNV-GL與CCS雙船級。
為何這是目前ULCV的屋頂呢?因為在設計時要顧慮市場環境上的幾道”紅線”
1. 全球貨櫃大港中橋式起重機(GC)最大的24列外伸長度;相關影響是GC重量及碼頭的最大荷重.再寬就要換吊桿,換吊桿就要重新加強碼頭結構.
2. 巴拿馬運河新水閘59公尺的寬度限制
3. 由2010年起，蘇伊士型浸潤橫截面積限制為1006平方米，代表20.1公尺（66英尺）吃水乘船寬不超過50.0米（164.0英尺）的船或12.2公尺（40英尺）吃水乘<船寬不超過77.5公尺>（254英尺）的船才可通過運河.
4.掛靠港的航道及水深限制
因此依這些限制條件紅線之內的最大公約數,設計出這一型24列的ULCV.然而這些都是調研及紙上設計;隱藏在背後的工藝實力才是驚人的,譬如:
1. 結構技術方面，在大幅度提升船舶裝載能力的同時，充分考慮航線攬貨種類和配載操作的實際需求，加大配載靈活性，提高冷箱，危險品箱，重箱和高箱的有效裝載能力。突破了超大型貨櫃船的結構設計的關鍵技術，提前滿足URS11A，URS34的結構規範統一要求。。
2. 隨著貨櫃船的巨型化，抗扭箱等高應力關鍵區域開始採用超厚板進行建造（超厚板的尺寸不小於50mm）的.21000TEU的“宇宙”系列貨櫃船的抗扭箱區域由85毫米的超厚板建造而成，相較普通鋼板，超厚板對焊接技術的要求更加嚴苛，焊接工藝需要單獨設計驗證。超厚板的施焊依然困難重重，稍不留神仍可能致使焊接缺陷的出現，而PAUT和TOFD兩種先進無損探測技術的應用就成了船舶質量與安全的最終保障。
3. “宇宙”系列船是更綠色的大型箱船，具有優異的技術經濟指標和環保指標，被授予了CCS的DFDR（H，M）附加標誌，即天然氣燃料動力系統預設，具備未來改裝成LNG燃料動力船所需條件
4. 中國船級社（CCS）與中遠海運集團開展了智能船舶的合作。“宇宙”系列船舶最終實現“智能航行”，“智能機艙”，“智能能效”和“智能平台”的智能目標。 “宇宙”系列箱船的的智能化功能具體包括：智能航行：係指利用計算機技術，控制技術等對感知和獲得的信息進行分析和處理，對船舶航路和航速進行設計和優化;智能機艙：能夠綜合利用狀態監測系統所獲得的各種信息和數據，對機艙內的機械設備/系統的運行狀態，健康狀況進行分析和評估，用於操作決策和維護保養計劃的制定;智能能效：通過對船舶航行狀態，耗能狀況的監測與數據自動採集，對船舶能效狀況，航行及裝載狀態等進行評估，提供評估結果和輔助決策，以不斷提高船舶能效管理水平;智能平台：能夠整合現有船上信息管理系統及後續新增系統的統一平台。該系列船舶最後一條船“行星”號還取得了中國船級社的i-船（N，M，E，I）附加標誌符號。
5. CCS成立了專門的項目組，他們從線性波浪載荷及船體結構性能，超厚板應用，現場高效建造技術，全週期結構安全和空船重量控制技術，結構主板排板和焊接坡口設置技術，結構節點設計標準，艙口蓋和綁紮橋與箱柱等貨物系統安裝技術，全懸掛舵安裝技術及工藝標準，超厚超高強鋼焊接工藝技術，軸系高精度安裝工藝，螺旋槳和舵系高精度安裝工藝等方面研究出發，克服了船舶新穎，船型尺度巨大，結構複雜的困難，