#桃園客運307路線圖🚌

108年3月4日於區公所開L307免巴檢討案
後續108年10月7日桂綿建議交通局研議大竹經南竹路往返南崁之公車路線🚌

因應免巴L307轉換成桃客付費307桂綿昨天全程參與搭乘確認路線及站點位置、並爭取增加繞行中興路及大興路，以便市民朋友上下車更加便利💪

#桃客307 #大竹往返南崁
#市議員張桂綿關心您💗💗

這個我也想收集惹耶 大讚 ! ! ! #貼好貼滿

【清德邀人做功德 青年勞動低所得】
─功德院正名行動聯合聲明稿

青年團體更改行政院週邊路標，發起功德院長長久久正名行動，為資方提供好用、廉價且長久工時的勞動力，並為未來的產業政策鋪路，使台灣成為快樂、幸福、圓滿的過勞天堂。感恩清德，贊嘆清德！資方的無上大成就內閣！

10月下旬，行政院長賴清德在立法院備詢時，談消防員捕蜂捉蛇是「做功德的事情」，引發各界議論。時隔一個月，日前又於出席台東縣長期照顧業務座談會時，說道：

「所以我們做這個事情，照顧老人可能薪水3萬多元，好像不值得，工作困難條件、環境已超過忍耐程度，愛心施展有一點困難，我在這裡要勉勵第一線照服員，把它當作功德台灣的社會理念、做善事的行為。」

如此說法，不但可能將照顧需求者視為「被自願做功德」的施捨對象，更迴避了問題的真相：資源投入不足與配套措施的不全，是目前長照服務者短缺的主因。然而，我們更需要看清的是，「做功德」背後所藏的意涵。

「功德」是台灣傳統宗教脈絡下的概念，一個人「累積功德」不外乎是為了讓個人脫離目前的不利處境，避免未來遭受災厄，或是期待來世能夠生在一個富足的家庭。更深入一層，這個概念隱喻著每個人此生的境遇，某種程度上是由前世的作為所決定。對於正在受苦的個人來說，「功德論」讓他將正在承受的不幸歸因於自身，降低了他以底層人民的身分出來翻轉社會的可能。

然而，政府在面對社會問題時，不去從制度面上找尋解決對策，反而勸勉遭受不公待遇的一方調整心態來「做功德」，是本末倒置！ 國家之所以存在，就是要去處理一群人在自然狀態下 生活上可能遇到的各種問題，包含因先天能力與後天家庭背景的差異導致某些人無法享有最低保障，把人民所受的傷害降到最低。若是政府面對問題時只以個人歸因的「功德論」來教化百姓，那麼我們不禁要問：這個國家存在的意義為何？

身為掌握國家資源分配權力的最高行政首長賴清德屢屢以「功德論」來敷衍地回應特定族群所處不公平的勞動現況，暴露出他對於台灣社會日益擴大的階級矛盾與貧富差距的輕視心態，且順應有錢有勢的資方，把部分受到結構壓迫的勞動者們「個人歸因」於道德。而反逆中下層勞動者的民意，火速提出完全向資方傾斜的勞基法修正案，顯示行政院已淪為和資方站在一起，以對個人化的「做善事積功德」和對勞動階級的壓迫，取代執政前對勞工的競選承諾，否決勞動政策的公共利益面。對於背負著學貸、租房和生活壓力，在職場中缺乏與雇主「協商」的能力和經驗的青年勞動者來說，絕對是最嚴重的壓迫。

我們以更改行政院週邊路標、站牌、地下道和捷運指示的方式，發起功德院『正名』行動。一方面是諷刺國家機器的失能：在面對制度缺失所造成的問題時，竟以歸因於個人的宗教概念來敷衍搪塞；另一方面仍舊期盼，政府能經由制度真正地對全體人民「做功德」：透過稅賦改革進行財富重分配，合理配置長照資源，強化勞檢和改善勞動處境，讓每個人都能享有富足且有保障的生活！

【聲明共同發起團體】
暨大拾事社、台大大陸社、台大濁水溪社、揭露22K、台大大學新聞社、北醫義鬥社、政治大學學生勞動權益促進會、工鬥青年產業後備軍、台藝浮洲人民公社、國立臺灣大學工會、國際社會主義前進、第玖節讀書會、輔大黑水溝社、高教工會青年行動委員會、世新大學學生勞動權益行動小組、高教工會陽明勞權小組、靜宜尋根樹、靜宜勞權小組、東華烏頭翁社、反教育商品化聯盟、東吳城中跳馬社、交大敵霸閣社、師大人文學社、台大研究生協會、中央燎原社、中央《除了》雜誌、北大翻牆社、治療師權益促進小組、中教大摸索社Mul - thought、【野青社】……（持續增加中）

【行動素材公開】大家一起來挑好貼滿!
同時號召上下班、打工、居住、生活必須經過這些公車線的朋友，把可以觸及的公車站牌和路線圖加以正名！只要我們的勞動處境繼續惡化，我們就要永遠記得傾向資方的「功德院」。

經過「功德院」的公車路線：
「2、5、14、39、39夜、49、200、202、202區、218、218直、220、220直、221、227、246、247、260、260區、261、274、297、299區、307、310、539、604、605快、615、652、1717、內湖幹線」

行動素材取用連結：
https://goo.gl/w9NLov

不太新的柯P新政：公車政策 - 台北市長參選人柯文哲在8月26日發表「柯P新政：NO.16 公車路線大調整」，強調以捷運為基礎調整公車路線。具體作法是利用悠遊卡的資料進行海量分析，重新規劃調整路線、合併重複的公車路線。而台北市政府在當天下午也發布新聞稿說明目前的公車交通政策。

我們先看看柯文哲的批評與政策：

1. 乘客抱怨：因為公車路線多，不知道要搭哪一線，公車路線圖複雜又難懂，部分乘客不好意思問司機，不問又搭錯車，有些年紀大的長輩甚至不會搭公車。

2. 公車司機辛苦：有些公車路線里程太長，像是235有71站、307有62站，來回一趟要4小時，公車司機坐在狹小的駕駛空間，開車時間長、工作條件差，對生理和心理都是很大的負擔。

3. 公車業者的無奈：在捷運路網擴大之下，公車營收受到擠壓，又因路線設計不良、里程太長、空車率太高，造成成本居高不下，公車業者想要提高票價，但票價訂定需要市府的配合，也缺乏了積極改 ... 詳全文：http://www.npf.org.tw/post/1/14046 http://ow.ly/2MtABe

#八仙山森林遊樂區 #谷關 #台中景點
八仙山森林遊樂園區於2020年7月15日新增了一條公車路線，豐原客運153路延駛八仙山，以後只要在高鐵台中站上車，不用在谷關轉乘即可抵達。目前試營運三個月，搭乘率不錯的話就會一直營運下去。

八仙山森林遊樂園區鄰近谷關，谷關也是台中很熱門的景點，尤其到冬天這裡的溫泉可是吸引許多遊客前來，你可以規劃兩天一夜。谷關也有269公車行駛至八仙山，或者假日也有接駁車，交通不是問題！

153路公車路線圖及時刻表：(台中高鐵出發)
https://bit.ly/3cn4c7Q
207路公車路線圖及時刻表：(豐原火車站出發)
https://bit.ly/3lPUEHJ
台中269路時刻表：(谷關往返八仙山)
https://bit.ly/2RQb3Nv

八仙山森林遊樂園區整體非常親民，步道不會太困難、又可以享受森林浴，伴隨佳保溪、十文溪潺潺水聲、微風徐徐，光是坐在涼亭就是一大享受。在園區還可以看到早期在這裡伐木的遺址，八仙山以前是一座大林場，伐木、運木都在這裡進行，所以園區都可以看到鐵軌和裝載好的木材車。

八仙山也是山鳥樂園，還有景色多樣化的輕裝短途步道，能尋訪美麗的十文溪、櫻花林、油桐林與竹林，更能循階登頂谷關七雄之首，海拔2366公尺的八仙山。

如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。

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