6 年前的今天杜鵑颱風攻擊台灣！外面風雨很大。老婆肚子好大，本來預產期還有一個禮拜，但是沒想過Ekim想要給我們突然的驚喜❤️

那天原是產檢的日子，但颱風天完全叫不到taxi，我就下去路邊開始攔車！一台停了問我去哪裡，我說老婆懷孕告訴司機婦產科的地址，他覺得不順路不要載我😭 另外一台taxi也一樣，再來一台都不想要載我們！不過時間越來越久，我沒辦法等很久。整個衣服全濕，幾乎看不到前面20 公尺。

最後我攔了一台，直接說：我給你1000 元！載我們去婦產科。司機說OK！我馬上上去帶老婆一起搭車去婦產科。本來以為應該是正常的孕婦反應，結果醫生覺得要立刻剖腹！

我當時的緊張無法形容，結果老婆30 分鐘內準備進手術室！在外面我傻傻的等待，原來準備當爸爸的第一個時刻這麼的複雜！愛、緊張、恐懼、緊張所有的感覺都在我的心中！

差不多30 分鐘後門開了，護士抱著一個小毛巾跟我說：恭喜，給你看你女兒！

我一看Ekim就眼淚開始流下來，她很好奇的看我，當時她才2620 公克！好小，臉是紅紅的。好像她看著我說：這個光頭是誰吧？😂

杜鵑颱風晚上帶Ekim 給我們，雖然是一個辛苦的過程，但是我們順利的擁抱Ekim。老婆平安，Ekim 健康是最重要的事。

一天接一天，一年接一年！當天好奇看著我的小臉已經長大了。有時候發脾氣讓我們崩潰，有時候被我們罵就生氣，不過大部分的時間Ekim是一位很乖的孩子。愛運動，喜歡探險周邊的環境，不斷的問問題，很活潑的她，今天慶祝6 歲的生日🎂 2006 年來台灣的時候，沒想過會留在台灣這麼久，根本沒想過結婚，還當爸爸👨🏻‍🦲 但是我喜歡人生的自然驚喜。

老天爺給我Ekim❤️很愛她，一直想要擁抱她。最大的夢想是有一天看她獨立成功，變成一位有能力的女生。不過我不想要她長的那麼快，因為爸爸還想要多抱她，像剛出生的小寶寶一樣❤️ My little Ekim 6 years old🎂

璨樹颱風期間加強旗山地區防汛整備 並研議新闢道路以繁榮旗山車站地區

璨樹颱風進逼，預估自晚間起將有豪大雨侵襲高雄，為瞭解旗山地區防汛整備情形，同時關注旗山區大德里旗山郵局旁都市計畫道路開闢事由；今天我與林義迪議員，他在總質詢期間有提出在旗山車站，有屬於市府産權但尚未開闢之廣場道路；希能邀請市府首長前去會勘。因此我奉市長之命，今天前去旗山並與旗山區大德里曾慶義里長及旗山區長謝健成的陪同下，由工務局蘇志勳局長、新工處許永穆處長說明進度，未來道路完工，將可往南銜接旗山國中，往北可通往旗山火車站及旗山老街等著名觀光景點；往南則貫穿旗山區東西向之省道台28線，東側鄰接台29線及旗山轉運站，建構南北向完整連通路網。

接續我再轉往溪洲抽水站視察防汛整備，該站建置於2006年，集水範圍涵蓋鯤洲排水及溪洲排水地區，站內設有3台抽水機，總抽水量可達每秒7.5立方公尺；鯤洲排水及溪洲排水向為旗山區重要河道，集水區包括上洲里、鯤洲里、大山里、中洲里、南洲里及新光里，今新光里陳峯翔里長、中洲里 羅昱晴里長及鯤洲里柯文化里長也一同到場關心了解，旗山因多有瓶頸渠段，時有淹水情形，故而家家戶戶均設置防水閘門，以防水患，我也向里長表示，倘有沙包需求可儘早提出申請以因應颱風豪雨。

縣市合併後，市府決心全面重整水利工程與污水下水道建設，迄今已投入約10億元經費，陸續完成有南洲社區「旗山區溪洲排水瓶頸段改善工程」、「旗山區南洲里排水改善工程」及鯤洲社區「鯤洲排水改善相關工程」，打通溪洲排水瓶頸渠段，並完成鯤洲排水全區段渠道整治作業。

因應璨樹颱風來襲，市府團隊自9月9日起已陸續完成全市134台移動抽水機、82處的抽水截流站、13處的車行地下道，包含586座水閘門的運轉測試，並將134台移動抽水機調度至沿海低窪且易積水的岡山、永安、彌陀地區預先佈置；此外，15座滯洪池均已完成排空作業，以最大儲存量爭取滯洪時間。

位於本市淹水潛勢區、沿海低窪地區的區公所，也將備足砂包因應，山區則應嚴防坍方、落石及土石流，我已囑託市府團隊水利局及工務局，全力協同公路總局第三區養護工程處，密切注意本市道路及台20（南橫公路）(明霸克露便橋)、台27(六龜)、台28(六龜)、台29(那瑪夏)等山區道路預警性封閉，也協請桃源區警消分駐所及分隊，主動協助桃源區長進行相關防災整備工作，並由兵役處曾國昌處長與國軍保持密切聯繫、隨時應變，調派兵力、運具協助當地民眾緊急撤離。

#雄蓋水-高雄市政府水利局
#璨樹颱風防汛整備

「這裡是《蔡鈺·商業參考》，我是蔡鈺。
關於儲能系統的搭建思路，整個行業都在參照的一個巨頭，你肯定又熟悉又陌生：特斯拉。你一定知道特斯拉是全球最大的電動車製造商，但你不一定注意過，它同時還是全球最大的家用儲能系統製造商。
2019年，特斯拉儲能的全年業務量1.65GWh，1GWh就是100萬KWh。為什麼用這個指標來統計儲能業務量呢？因為在儲能行業里，包括電動車行業，廠商們都是按照1KWh的儲量多少錢來採購的。比如說，1KWh的合格儲能設備，我用0.7元來採購，我才不管你這個設備是用金子做的還是用紙殼做的。
特斯拉2019年這個儲能業績，同比增速接近60%，比它此前兩年的總量加起來還多。1.65GWh什麼概念呢？按照彭博新能源的預計，2019年，全球電化學儲能新裝設備也才10GWh，也就是說，特斯拉這一年就佔了全球儲能新增市場的16%。
《商業參考》有一位用戶叫姜永東，他在智慧能源領域非常資深。永東告訴我，特斯拉搭建儲能體系的思路，也是中國儲能產業的各個環節從業者特別關注的。原因有兩個，都很簡單：
第一，特斯拉的家用儲能業務在全球做的最大也最成熟；
第二，特斯拉做儲能的思路跟它做電動車一樣，回歸到了最簡潔、最本質的第一性。所以中國的各種儲能玩家，不管自己的思路如何，總要看一看行業老大是怎麼跑到最前頭去的。
但在儲能行業之外，特斯拉的儲能業務在中國的知名度遠遠低於它的電動車業務。不過你得知道，特斯拉的光儲充一體化超級充電站，現在在中國就已經有2座了。中國儲能產業也正在興起，而特斯拉在其中可能也是一條很大的「鯰魚」。
所以，《商業參考》有必要單獨用2講來分享給你。
做能源業務的動機
特斯拉公司有一個著名的戰略邏輯，分成四步走：
第一步，打造一款產量小、價格貴的電動車；
第二步，賣掉前面這種車，用賺到的錢開發一款產量大一點、價格也再便宜一點的電動車；
第三步，不斷重復第二步；
第四步，提供太陽能電力。
這是特斯拉的創始人馬斯克很早就寫在特斯拉的官網上的。
我們重點看第四步。電能已經是清潔能源了，為什麼特斯拉還要去苛求用太陽能電力呢？因為市場上這些年對電動車一直有一個詬病，剛好能夠回答這個問題，這種詬病說：電動車不過是把燃油車那種分散式尾氣排放方式，轉化成了發電廠的集中式排放。你的電動車用電確實是清潔了，但發電廠給你發電用的還是燃煤或者天然氣的話，不還是在排放二氧化碳麼？在這個詬病面前，特斯拉就乾脆也去做太陽能電力業務，從根源上去終結電動車的碳足跡。我的電動車用的是太陽能發的電，你總不能再說我還排放了吧。
那麼，關於能源業務本身，特斯拉這些年都在忙什麼呢？簡單用一句話來概括的話就是：搭建一套基於太陽能發電的離網能源系統，來幫家庭和企業用戶實現可再生能源的獲取、存儲和使用，並且把這一套產品在全球市場上去做規模化的銷售。
家用的清潔能源小生態
我們先講一講特斯拉的基本能源產品組合。
特斯拉的能源佈局分成兩個板塊：第一塊是儲能設備，第二塊是太陽能屋頂。
2015年，特斯拉發佈過一種名叫「能量牆」的家用儲能電池，英文名叫「Powerwall」。這種能量牆長130釐米，寬86釐米，厚18釐米，掛在牆上就跟中國北方的一套暖氣片差不多。這種能量牆有兩個型號，普通版本能夠儲存7KWh的電，也就是7度電，Plus版本能夠存10KWh的電（10度電）。特斯拉同時還宣佈，基於這個能量牆，它還推出了一種商用級的版本叫「能量包（Powerpack）」，一個能量包是內置10個一組的能量牆，能夠存100度電。
能量牆這種產品什麼概念呢？我們做個類比，你要是手上有一個充電寶，容量是2萬毫安時、輸入電壓是5V，那你充滿它需要0.1KWh的電。特斯拉的能量牆你可以理解成一個大型家用充電寶，儲能容量相當於100個普通充電寶。
我們前面講北京的階梯電價的時候講過，北京最低一檔階梯是預設一個家庭每個月用240度電，也就是一天8度。放在特斯拉的語境里，要是停電了，一塊能量牆就夠一個普通的中國家庭撐一天。而一個能量包有10塊能量牆，就能夠在停電的時候幫小型工商企業撐2-4小時。
在2015年的當時，特斯拉並不是第一家推出儲能系統的廠商。當時就連中國的比亞迪和寧德時代起步都比特斯拉早。而韓國的LG化學，也是在特斯拉之前的2013年，就建起了全世界第一個儲能專用設施。
但特斯拉一髮布這個能量牆產品，當時就引起了全球市場的轟動。原因是，它的這種產品外觀又酷、質保壽命又長，售價還只要3000-3500美元，比起當時市場同類的工業級電池要便宜70%。所以能量牆這個產品發佈不到一周，就收到了3.8萬個訂單，它組合起來的能量包也收到了2500多個訂單。
特斯拉一看，儲能設備的需求被訂單給驗證了，於是2016年就又升級了產品，給第二代的能量牆加上了逆變器，把功率和容量提升了一倍。逆變器就是一種能夠把直流電變成交流電的電子器件，加逆變器有什麼用呢？你家的能量牆充滿之後，可以反向把電能賣給大電網。這之後，特斯拉的「能量牆2」就開始在北美的家用電池儲能市場上大殺四方，到了2020年，能量牆在北美的市場佔有率就超過了一半。
2016年還發生了另外一件事：特斯拉花了26億美元，收購了馬斯克個人投資的一家太陽能電池板工程的公司，名叫「SolarCity，太陽城」。這家太陽城公司是馬斯克在2006年鼓勵自己的表兄弟開的，在2016年以前，特斯拉就已經在不斷地勸說自己的車主們，讓太陽城公司把太陽能電池板裝到他們的屋頂上，特斯拉說的是，一塊電池板一天能夠給車補充80公里的續航電量，足夠他們日常通勤了。
但在能量牆發佈之前，這個思路存在一個問題：你想啊，特斯拉車主們畢竟不是夜行動物。電池板白天用太陽能發電的時候，汽車通常也在外邊跑，無福消受。這些屋頂發的電要是在家裡用不完，也不能並進電網，那就只能放棄太陽能發電了。
到了2016年，能量牆解決了儲能問題，馬斯克覺得妥了，所以才把太陽城公司整合進了特斯拉，變成了特斯拉的能源部門。
這個收購之後，特斯拉就推出了它的第二塊能源業務：太陽能屋頂（Solar Roof）。這個產品就不是在屋頂上裝電池板了，那個像打補丁，太醜。太陽能屋頂是直接給歐美家庭的大House提供整體的光伏發電屋頂，還能夠選顏色、花紋，還能選配通風口和天窗，就跟我們在《動物森友會》這樣的遊戲里捏房子似的。我查到一個數據，說特斯拉2019年出的太陽能屋頂產品，380平米以上的建築，一天能夠發電58-77度。
到這兒，特斯拉的儲能系統，就等於幫家庭和小型商業組織建立了一張太陽能微型電網。這個微電網可以先滿足房屋自身的用電，富余部分存儲起來，要是能量牆和能量包也充滿了，還可以把電能輸送給主幹電網。這些安排，在特斯拉的App里就能操作。
能量牆和太陽能屋頂這兩個產品都上市之後，特斯拉的離網系統能源戰略就實現了閉環：太陽能屋頂發電，能量牆存儲電能。而電動車業務線上的電動車們，還能夠負責使用電能。
這樣一來，特斯拉自己的能源業務跟電動車業務也就打通了，發電-儲能-用能。它就成了全球第一個完成了垂直整合的能源公司，在家庭客戶和企業客戶這裡，它確實就構建起了一個一個的清潔能源小生態。
前面我們講了，在停電狀態下，能量牆能幫一個家庭撐一天，能量包能幫小企業撐2-4個小時。你有沒有發現，特斯拉的這套儲能系統的產品設計出發點里有一個關鍵詞是「應急」。如果你之前對馬斯克稍有瞭解，你肯定知道他一直很關心一個命題叫「如何提高人類生存的確定性」，所以在特斯拉的能源業務里，用儲能去解決應急，確實也很符合他的個性。
中國在過去這幾十年里，基礎設施的覆蓋能力很強，各種設備器材又正值壯年，要是你再身在內陸，可能不太容易體會歐美社會對極端自然環境的敏感和焦慮。就在我們錄音的9月初，美國又被「艾達」颶風禍害了，連紐約都沒能扛住暴雨災害。
特斯拉在2018年還專門在它的App里增加了一個名叫「風暴預警」的功能。乾嘛用的呢？你家裡的能量牆，周邊環境一旦發生山火、颱風這類的自然災害，風暴預警功能就會提醒你有停電風險，並且自動把能量牆充滿電候命。
也正是因為馬斯克這種對自然災害的憂患和敏感，又推動著特斯拉的能源業務進入了公用事業領域。」

不當黨產「三中案」的中影交易案，不當黨產處理委員會與中影昨天簽署行政和解契約，中影給付國庫新台幣9.5億，並且將2006年4月27日前的影片資產轉為國有。各界也關注國民黨黨產部分是否也能和解，不過由於國民黨堅持指定黨產用途，雙方沒有共識。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/541607

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2020年3月12日撮影
箱根湯本駅（はこねゆもとえき）
箱根登山鉄道鉄道線
1888年（明治11年）10月1日に軌道線（後の小田原市内線）が湯本へ乗り入れ。
1919年（大正8年）6月1日に鉄道線湯本 - 強羅間開業に伴い箱根湯本駅が開業。軌道線の停留所名も箱根湯本に変更。
1935年（昭和10年）10月1日に鉄道線小田原駅乗り入れに伴い、用地転用のため軌道線停留所を廃止。
1950年（昭和25年）8月1日に小田急車両の乗り入れ開始。
2006年（平成18年）3月18日に当駅 - 小田原間の営業運転が小田急の車両のみとなる。
2008年（平成20年）3月15日に当駅 - 小田原間での小田急からの直通列車は特急と4両編成の各駅停車のみとなる。
2009年（平成21年）3月14日に新駅舎使用開始。
2019年（令和元年）10月13日に台風19号の影響で当駅 - 強羅間で運休。
2017年度の1日平均乗降人員は11,507人。
特急ロマンスカーと20メートル車4両編成による通勤電車が、小田急電鉄小田原線から当駅まで各駅停車で直通運転している。以前は小田原方面からも箱根登山鉄道の車両が運転されていたが、2006年3月18日から営業列車がすべて当駅から強羅方面のみの運行になった。小田原方面は小田急の車両のみを運転していることから運転系統が当駅で分断されており、乗り換えを要する。かつては新宿方面から当駅まで直通する急行が運行されていたが、2008年3月15日のダイヤ改正で廃止された。
Hakone-Yumoto Station
Hakone Tozan Railway
Opened on June 1, 1919.
Started using the new station building on March 14, 2009.
Suspended between our station and Gora on October 13, 2019 due to Typhoon No. 19.
The average passengers personnel 11,507 people per day in fiscal 2017.
箱根湯本站
箱根登山鐵道線
1919年6月1日開業。
2009年3月14日開始使用新的站大樓。
由於19號颱風的影響，於2019年10月13日在我們的車站和強羅市之間停航。
2017財年的平均每日登機和乘客為11,507。
箱根汤本站
箱根登山铁道线
1919年6月1日开业。
2009年3月14日开始使用新的站大楼。
由于19号台风的影响，于2019年10月13日在我们的车站和强罗市之间停航。
2017财年的平均每日登机和乘客为11,507。
하코네 유모토 역
하코네 등산 철도 철도 선
1919 년 6 월 1 일에 개업.
1950 년 8 월 1 일 오다큐 차량의 운행 개시. .
2009 년 3 월 14 일에 새로운 역사 사용 개시.
2017 년도 1 일 평균 승강 인원은 11,507 명이다.

生長於彰化的柯金源，體驗到工業化、產業發展對生態的可怖破壞力。他的原生家庭，父親家族務農，由於工廠的廢水汙染，使得農田生產的糧食有著品質的疑慮，母親家族是沿海養殖漁業，1980年代因工業發展需求，要填海造陸，養殖地乃被徵收，遂失去生活空間。於是，環境的受害，也連帶造成弱勢族群更大的痛苦。

堪稱臺灣自然生態環境紀錄片代表人物的柯金源，30年來，始終如一地在同一個領域奮戰，他自言沒有倦怠的時間，即使仍舊悲傷、憤怒和無力，包含非但沒有因為報導或紀錄片的探討，改善環境污染，反倒讓受訪者遭受黑道的攻擊等，他仍舊鏗鏘有勁地表示，自己沒有悲傷的權利，必須將那些情緒轉換成保持前進的力量，直到改變的發生、到來。

柯金源認為，這是他長期性的志業，唯有持續不懈，才能創造臺灣將來的可能性。

多年下來，即便有各種挫折與痛苦，但柯金源的絕不停歇，終究累積不少成果，召喚起更多人對環境的關注，找到志同道合的朋友，也使得對於自然的愛護之心萌芽在社會各個層面。

當發財成為長久以來臺灣某種奇怪的慣性思維時，柯金源直指核心地說明，一旦環境被破壞，譬如空氣、水遭受污染，將來我們反而需要花更多的錢去買健康的水與空氣，這是異常荒謬的決定。唯有此刻設下環境的停損點，讓島國的生態慢慢修復，才不會導致慘烈局面在日後發生。對柯金源來說，這是價值觀的選擇，攸關於臺灣優質環境的想像與其未來。

小檔案

柯金源，人稱柯導、柯師傅，現任公共電視新聞部製作人。1962年出生於彰化伸港，1980年代以打工方式購買第一部相機，開始記錄台灣自然景貌，而後任職媒體，主跑政經與社運。1990年，因目睹嘉義東石網寮村因颱風淹水39天卻缺乏媒體關注之慘況，決心專注耕耘環境新聞，並開始參與電子媒體。1993年起在平面媒體撰寫環境議題專欄，前後長達12年，共累積超過30萬字的臺灣環境田野調查資料。1998年他進入公視新聞部服務至今，已累積20多萬張環境紀錄圖像、27部環境紀錄片作品。

紀錄片作品有《來自斷層的消息》（2000）、《烏坵》（2002）、《阿瑪斯》（2003）、《彌猴列傳》（2004）、《記憶珊瑚》（2004）、《天大地大》（2005）、《產房》（2006）、《天堂路》（2007）、《前進南極》（2008）、《夢想巔峰》（2009）、《登峰造極》（2009）、《福爾摩沙對福爾摩沙》（2010）、《海岸群像》（2011）、《黑》（2013）、《空襲警報》（2013）、《餘生共游》（2014）、《命水》（2015）、《水戰》（2015）、《海》（2016），《前進》（2017）等。亦曾發表攝影個展如《意念的表象》（1990）、《再見海洋》（1998）、《海洋臺灣》（2000）等，並著有《山美－達娜伊谷的傳奇》（2002）、《臺灣水資源脈絡》（2003）、《我們的島》（2006）、《我們的島：臺灣三十年環境變遷全紀錄》（2018）等書。

1997年起，柯金源入圍與獲得國內外超過一百個重要獎項，其中包括個人入圍七次電視金鐘獎、獲頒攝影與非戲劇導演三座金鐘獎，以「動物救援」獲得NPO媒體報導獎【電視報導首獎】，《獼猴的戰爭與和平》更同時獲得美國【CINE金鷹獎】、美國廣播電視博物館【永久典藏】以及美國蒙大拿國際野生動物影展IWFF兩項大獎與九項優異獎，近年代表作為紀錄片《海》，記錄臺灣近二十幾年來的海洋環境變遷，全片沒有旁白與配樂，以質樸的影像敘事深入海洋。多部作品入圍加拿大、瑞典、印度、新加坡、泰國、中國、西班牙等各國相關影展。


創辦人：馬立群　　總編輯：王姿佩
採訪：沈眠　　攝影師：吳姿瑩、林艾德　　剪接：徐珮珊

作品提供：柯金源　　場地提供：財團法人公共電視文化事業基金會