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在 1999公車投訴產品中有1篇Facebook貼文,粉絲數超過2萬的網紅黃守達,也在其Facebook貼文中提到, 今天,有民眾爆料:上週五(8/9)他在台灣大道科博館站搭乘公車,跟在後面的女生,左半身才剛踏進車廂,車門就突然關閉,右半身就這樣夾在車外懸空移動。 她就這樣被拖到忠明南路口,經乘客告知公車才停止開門。開門瞬間,當事者也跌落馬路受傷,外頭還下著雨。 事發後民眾也投訴1999並留下案號...
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
1999公車投訴 在 黃守達 Facebook 的最讚貼文
今天,有民眾爆料:上週五(8/9)他在台灣大道科博館站搭乘公車,跟在後面的女生,左半身才剛踏進車廂,車門就突然關閉,右半身就這樣夾在車外懸空移動。
她就這樣被拖到忠明南路口,經乘客告知公車才停止開門。開門瞬間,當事者也跌落馬路受傷,外頭還下著雨。
事發後民眾也投訴1999並留下案號。當我得知後也立即去電詢問台中市政府,結果市政府竟然回覆:「還在向客運業者調錄影帶。」
事發已一星期,市政府還在調錄影帶???這就是盧秀燕市長的效率嗎?
這已經是我本月遇到第三起公車投訴。趕路的、逼車的、態度差的、過站不停的.....到底,台中公車的服務品質什麼時候可以提升?
很多人會把問題指向司機素質。但司機素質只是結果不是原因,錯誤的行為往往是由錯誤的制度所造成。如果把所有錯都推給司機,恐怕會忽略背後的結構問題。
根據我目前的瞭解,台中公車有三大問題:
#第一,鼓勵司機開快車的「脫班誤點罰則」。
從八月開始,市政府就依照公車動態追蹤每班次逐一查核,只要有脫班誤點就會開罰。雖然有些業者承諾不會要求司機負擔,但仍會對司機造成心理壓力,變相鼓勵司機開快車。
#第二,鼓勵司機多載乘客的「人次補貼」。
過去林佳龍為引導客運公司增設偏遠公車路線,實施路程補貼,開愈遠補貼愈多。後來盧秀燕除了部分偏遠路線外,其餘都改實施人次補貼,載愈多人補貼愈多。變相鼓勵司機搶快多載乘客,甚至造成人少不停人多才停的亂象。
#第三,司機供不應求的「駕駛荒現象」。
最嚴重的,就是現在台中公車司機供不應求,有駕駛荒之稱。長期以來客運公司仰賴市政府的補貼政策,未能提升司機待遇,愈來愈沒有人想當司機。反過來,客運公司既然提升不了司機待遇,也就提升不了司機素質,最後形成惡性循環。
我認為,要改善台中公車的問題,就需要循序漸進正本清源的方法:
首先,台中市政府應該從「提升服務品質」的角度,全面檢討現在的「脫班誤點罰則」與「人次補貼」。不只要思考幾條線幾班車誰來投標誰來搭乘,更要思考司機是否足夠?司機是否適任?
其此,台中市政府——尤其是盧秀燕市長——應該放下自己的偏執與成見,儘速與交通部長林佳龍合作,配合中央「大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案」共同研議如何改善駕駛缺口。從源頭解決駕駛荒現象,一方面要求駕駛安全,一分面也提升駕駛待遇。
最後,也最重要的,就是建立一套可以信任的公車乘客申訴機制。如果拖了一整個星期都沒能給出一個答案,甚至「還在調錄影帶」,也難怪民眾要上網爆料,這樣的市政府要如何取信於市民?