【TOP GEAR-銀鬼極速傳說再現】

好啦，這算是我輩沾沾勞斯萊斯的光，廠方在九月初安排了一場別具意義的活動，重現了1911年舉辦的倫敦-愛丁堡的長途賽事「London-Edinburgh Top Gear Trial」，更重要的是找來了當年拿下這場總里程799英里比賽冠軍，底盤編號1701的Silver Ghost實車現身，並且在20-Ghost Club 的其他九部同年歲的Silver Ghost陪伴下重新踏上這段旅途，而顧名思義，這段以Top Gear為名的故事是代表該車在110年前就是以最高檔位完成了這段挑戰，這次這部110歲的Silver Ghost也同樣再度切上最高檔完成了這段路途。

Silver Ghost在當時以平均19.59英里的車速完成這個比賽，並留下每加侖24公里的油耗紀錄，而且在那個年代就留下半英里加速中跑出78.2英里的最高車速，並成為首輛突破時速100英里的勞斯萊斯，至於這次長途挑戰的最佳護衛，自然就是現行Ghost一同陪跑啦!

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【#魯迅誕辰】今天，是中國近代著名作家 #魯迅 140周年誕辰。1881年9月25日生於浙江紹興，魯迅原名周樟壽，後改名周樹人。1902年，魯迅赴日留學，望以醫學救國；但在日本之見聞，使他認為拯救民族靈魂較救治軀體更為緊迫，決意棄醫從文。

1909年，魯迅回國，先後執教多所學校，同時在文壇嶄露頭角。1911年辛亥革命爆發，雖結束兩千多年封建專制，惟政權落入軍閥之手，腐敗依舊。為推動社會、民俗、思想變革，以陳獨秀為首的知識分子，發起新文化運動，倡導德先生（Democracy）與賽先生（Science）在中國發展；魯迅、胡適、蔡元培、錢玄同、李大釗等均參與其中，《新青年》雜誌則是該運動主要陣地。

1918年，36歲的他首次以「魯迅」為筆名，在《新青年》刊登中國現代文學史上第一篇白話小說──《狂人日記》。其後陸續發表《孔乙己》、《藥》、《故鄉》、《阿Q正傳》、《祝福》等，集結編入《吶喊》、《彷徨》兩部小說集。以筆為刀，魯迅作品擅於諷刺，多針對社會黑暗面、民族劣根性而發；有的隱晦曲折，有的幽默詼諧，有的沉鬱嚴峻，風格靈活。

魯迅一生，寫下約600萬餘字著作，在小說、散文、雜文等成就突出，影響深遠。適逢其誕生140年，不如一起細閱那些流傳甚廣的名言警句。
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[ 雀仔橋 ]

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回到學生年代，下午常常走堂往雀仔橋附近的山貨店尋寶，找到made in Hong Kong或日本製的杯碟就非常興奮。
那時候只覺得每次必須上斜落斜有點麻煩，還未知道其背景，甚至名字。

教科書不會提及的地區歷史，雖然這條步道一直見證香港醫療與衛生發展，包括公立醫院與地下公廁。

原文刊 AndthenHK

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沒有雀仔的雀仔橋
未獲評級的古蹟

有些地標，節日限定。比如元朗大橋街市的燈籠街，近日把人們召喚到社區，一年一會，因而珍貴。
城市另一邊，另一條燈籠街更早出現，位於皇后大道西，上環與西營盤交界。

每年中秋，經營香燭紥作的商店紛紛掛起燈籠，碩大的楊桃金魚兔子，佔據半條街道的天空，無聲又大聲地提醒節日臨近，路過心頭一陣暖。
這是社區地標的感染力，儘管近年好些紥作舖結業，畫面難免褪色。

那兒還有一個地標，每天都在，由180年前開始——跟燈籠街幾步距離，有一面石牆，突兀地拱起，路上的一條脊骨，人們叫它「雀仔橋」。
這並非官方地名，老一輩街坊才唸得出的名字，親切但有點陌生。想像這種口耳相傳，本身已是非常活潑的人文歷史。

而石橋也不真的是橋，建於平地，早於1840年代已經存在；英國國家檔案館（The National Archives）曾在Flickr公開一批香港早年珍貴舊照，其中一張攝於1870年代，可見雀仔橋當初的模樣。

那時皇后大道西一帶還未大幅填海，仍屬海濱，需要一道防波堤，以麻石興建，按地勢築成帶弧度的拱形，大概因此被稱呼作「橋」。
而它有另一實際用途：通往山上的海員醫院，1843年成立，替海員醫治性病，後來是香港進行第一宗外科手術的醫院。

1848年海員醫院遷至灣仔(變成現在的律敦治醫院)，原建築改為「國家醫院」（Civil Hospital），當時的公立醫院；之後建築群陸續重建，60年代正式成為現在的西營盤賽馬會分科診療所。

雀仔橋見證香港初年醫療發展，可是問題來了：那跟雀仔有什麼關係？
有說橋後山坡為樹林，每到黃昏便出現鳥群棲息的場面，因而得名，頗為浪漫。
另一說法較有根據：當旺角雀仔街還未出現，戰前第一代雀仔街原在中環閣麟街，及後曾遷至上環永吉街，之後再移至現在雀仔橋位置，石橋自此有了暱稱。

翻看歷史，雀仔橋對面曾有非常著名的高陞戲院（建於1890年，看粵劇的地方），附近亦有武昌茶樓及得男茶樓；但凡飲茶撚雀的場所，少不了吸引雀販聚落，也許就是雀仔橋得名的理由。

可以肯定的是，雀仔橋是香港衛生發展的重要成份：1911年，橋底曾經建設地下公廁，直到1990年停用。
公廁入口設於行人路面，已用水泥封平；而石牆上五個耐人尋味的方格，屬於當年公廁的窗口，同樣已被填平，留下是不該封存的地區歷史。　

雀仔橋作為古建築的份量，不用多說，然而跟許多地標一樣，它一直未獲列為古蹟，甚至從未被政府評級。
今年三月，經中西區區議會要求，古物古蹟辦事處將雀仔橋列入「須進行評級的新項目」，結果未可預料。

在同一地點180年，雀仔橋見證西營盤，以及整個海岸線的巨大變化。
高高低低，上上落落，人們魚貫步過。
有天即使名字失傳，它一直站住，頑固地維持著那弧度曲線。

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2021年9月21日撮影
滝野川一丁目停留場（たきのがわいっちょうめていりゅうじょう）
都電荒川線（東京さくらトラム）
1911年（明治44年）8月20日　開業。
2019年度の一日平均乗降人員は1,610人。
The camera uses GoPro HERO 9
Takinogawa-itchome stop
Toden Arakawa Line (Tokyo Sakura Tram)
It opened on August 20, 1911.
The average daily number of passengers getting on and off in 2019 is 1,610.
相機使用 GoPro HERO 9
瀧野川一丁目站
都電荒川線（東京櫻花電車）
它於 1911 年 8 月 20 日開業。
2019年日均上下車旅客1610人次。
相机使用 GoPro HERO 9
泷野川一丁目站
都电荒川线（东京樱花电车）
它于 1911 年 8 月 20 日开业。
2019年日均上下车旅客1610人次。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
Takinogawa-itchome 정류장
도덴 아라카와 선 (도쿄 사쿠라 트램)
1911 년 8 월 20 일에 개업했다.
2019 년 하루 평균 승하차 인원은 1,610 명.

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2021年1月4日撮影
門司港駅（もじこうえき）
JR九州。鹿児島本線
1891年（明治24年）4月1日　九州鉄道(初代)が門司駅として開設。
1897年（明治30年）4月20日　門司 - 小倉間複線化。
1901年（明治34年）5月27日　山陽鉄道が関門連絡船を就航。
1906年（明治39年）12月1日　山陽鉄道が国有化され関門連絡線も国有となる。
1907年（明治40年）7月1日　九州鉄道（初代）が国有化され帝国鉄道庁が所管。
1911年（明治44年）10月1日　下関 - 小森江間で貨車の車両航送開始。
1914年（大正3年）
1月15日　東方より200メートル移転し現在の駅本屋が完成。
9月　関門連絡船用桟橋竣工。
1930年（昭和5年）4月1日　門司 - 外浜間貨物支線開通。
1942年（昭和17年）4月1日　関門トンネル開通計画に伴い門司港駅に改称。
1964年（昭和39年）11月1日　国鉄関門航路が廃止。
1974年（昭和49年）10月1日　貨物営業廃止、旅客および手荷物扱いのみとなる。
1985年（昭和60年）6月1日　荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1988年（昭和63年）11月18日　駅舎が重要文化財に指定答申される。
1993年（平成5年）6月10日　駅前のロータリーを移転し、噴水を復活させ広場とする工事が完了。
2007年（平成19年）11月30日　近代化産業遺産（31.北九州炭鉱 - 筑豊炭田からの石炭輸送・貿易関連遺産）に認定。
2009年（平成21年）
2月6日　近代化産業遺産 続33（09.鉄道と港 - 関門航路関連遺産）に、関門連絡船通路跡とともに認定。
3月1日　ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2019年（平成31年）3月10日　グランドオープン。1階の残り（旧3等待合室等）と2階、駅前広場を開放。
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は5,173人で、JR九州の駅としては東郷駅に次いで第38位。
The camera uses GoPro HERO 9
Mojikō Station
JR Kyushu. Kagoshima Main Line
It opened on April 1, 1891.
The average number of passengers per day in 2019 was 5,173, which is the 38th largest JR Kyushu station after Togo station.
相機使用GoPro HERO 9
門司港站
JR九州。 鹿兒島本線
它於1891年4月1日開業。
2019年的每日平均乘客人數為5,173，是繼多哥站之後的第38大JR九州站。
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门司港站
JR九州。鹿儿岛本线
它于1891年4月1日开业。
2019年的每日平均乘客人数为5,173，是继多哥站之后的第38大JR九州站。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
모지 코역
JR 큐슈. 가고시마 본선
1891 년 4 월 1 일 개관했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 5,173 명으로, JR 큐슈의 역으로는 도고 역에 이어 38 위.