在中央路和古市巷一帶，竹塹歷史在巷弄街口靜靜流淌，午後徒步繞啊繞，慢慢感受舊時代洗刷去風華餘留下的韻味。今天想跟大家分享中央路上的另一家百年老店，古宜齋裱褙店。

從之前介紹過的古市巷走出來，便連接車來人往的中央路、以及曾經繁華的新竹第一街。古早時期這一帶因為鄰近廟宇，吸引許多金香業、佛像雕刻、製造冥紙等廟宇相關店家陸續經營，還有庶民日常所需的雜貨店、農具行等等，可以想見鼎盛時期絕對空前熱鬧。

裱褙是專業技術，每個師傅需要具有獨到的眼光，不同字畫作品藉由裱褙，不同寬度和材質、也能改變作品給人的感覺。地方知識庫寶藏提到「古宜齋的裱褙技術只傳予家人，不收學徒。該店由陳炳煌創辦後，歷經第二代陳添成、第三代陳宜焜，目前由第四代陳清峰負責。」

「陳炳煌於1910年代（明治末年、大正初年）從福建省同安縣到臺灣新竹，最初在都城隍廟口租店，以畫人像為業，後來遷移至今址，被稱為「炳煌師」。日治時期，流行和式紙門，紙門上的紙是利用裱褙技術製成的，他因而接觸到裱褙技術。約於1950年代（民國40年代）左右，陳添成買下店面，經營裱褙業。1970到1990年代（民國60-80年代），因臺灣經濟狀況好，裱畫的顧客多；2000年代（民國90年代）前後兩岸開放交流，許多人從中國帶回字畫，也讓裱褙業生意興隆。」

和其他店家些許不同，古宜齋在轉角的店舖，就是老闆的工作室，閒聊或討論裱褙都在騎樓進行，就像把店舖「打開」一樣。

談笑間老闆也跟我說代代傳承的志業，比起經營謀生，其實更希望能專心做好事。多出來走走、用雙腳走過的城市，才會真的留下記憶。

謝謝 Cutier大學生吃喝玩樂旅遊日記繪製百年老店插畫

#打開新竹 #風城文史
#古宜齋裱褙店 #新竹市百年老店
新竹市東區中央路29號

更多百年老店故事
豐發行 https://reurl.cc/6azAyk
新合昌蔘藥行 https://reurl.cc/a9y69G
墨池堂https://bit.ly/2VUqc6e
竹茂行 https://bit.ly/37Ff3s3
郭家潤餅https://bit.ly/3z0dbGJ
杏春德記中藥房 https://bit.ly/3y5WZCn

【EP68搭配服用地圖：朝鮮八道，1945年南北分治之前的行政區劃】

從我有記憶以來，朝鮮半島就是南北分治的狀態（廢話！難道我是二戰那年代出生的人嗎😂），這讓我製作本集節目的時候不禁開始好奇：在南北分治之前的朝鮮半島，又是長什麼樣子呢🤔 ？

於是好奇心就讓我畫了這張圖！它不只讓我看到了在「非軍事區」（1953年依《朝鮮停戰協定》規定之南北界線，Demilitarized Zone，國際社會常簡稱為DMZ）將半島一分為二之前，整個朝鮮連成一氣的樣貌，同時也對於曾經在旅遊書上看過、卻永遠搞不清楚的「某某北道」、「某某南道」有了基本的概念！（還記得我在EP26分享的「中亞朝鮮人多數來自咸鏡北道」嗎？那時候根本不知道自己在講什麼哈哈）

朝鮮太宗13年（1413年）將全國劃為八道，開始了「朝鮮八道」的行政區概念；每個道的名稱，基本上就來自於道府與道內重要都市，例如江原道=江陵+原州。到了高宗33年（1896年）又將其中5道各自拆分為南北兩道，成為十三道制，但仍然可以明確對應到原本的八道。

值得一提的是，在朝鮮日治時期（1910-1945年），日本人直接沿用原本的13道，連名稱都完全沒改！僅有在更低層級的行政區進行改制，這點讓我覺得蠻有趣的，畢竟日本無論在台灣還是中國東北（滿洲國），都進行了幅度相當大的行政區調整。我個人在猜想，或許是因為相對於當時台灣或中國東北不合時宜的行政區劃，朝鮮13道已經非常符合當時的統治需求，不需要太多調整？

另外一個有趣的點就是DMZ的畫法，大家可以從圖上看看是哪些道被切成兩半了；不過在3個被切開的道中，只有江原道是南北韓都有相當面積的，因此江原道也是唯一目前南北韓都有的道級行政區，非常類似我們所熟悉「福建省連江縣」的情況。

（當然後來因應都市化，南北兩韓都在道之外又設了與道同級的「市」，行政區各自有些變化；但很剛好的是，南韓經過變動之後，不算濟州的話竟然又正好是八個道，因此據說「朝鮮八道」這個名稱目前南韓還是會用？若有理解錯誤還請補充～）

總之，這張圖上標出了國都、道府以及決定了道名的重要地名（實心圓圈），另外也用空心圓圈標記了今天重要的城市，以及EP68裡提到朝鮮的重要地名，希望大家喜歡～ 🙂

（圖上資訊主要參考中文維基百科「朝鮮八道」條目，加上我根據節目內容的補充。）

【EP68 脫掉獵奇濾鏡，來認真聊聊北韓吧！從俄羅斯海參崴出發的朝鮮旅行 ft. 52赫茲的鯨魚（小律師的非主流歷險） 】

🔈 收聽節目：
Spotify Apple Google SoundOn Firstory Baabao KKBox
各大播放平台搜尋「旅行熱炒店」或至官網

#podcast #travel #播客 #音頻 #自助旅行 #中文podcast #台灣podcast
#韓國 #北韓 #南韓 #朝鮮 #金氏政權 #共產主義 #社會主義 #極權國家 #主體思想 #先軍政治 #出身成分 #侍從體制 #平壤 #沙里院 #妙香山

【外型古樸的百年古蹟——西港城】

大家會否覺得西港城的外型跟尋蹤覓蹟曾介紹的歷史建築非常相似？其實，它與中環舊牛奶公司倉庫一樣同屬英國愛德華時期的建築風格。愛德華式建築相比起維多利亞時代的建築較簡單和古樸，並且善用對稱軸先設計，空間亦會更寬敞實用。這種建築風格於1901至1910年代在英國十分盛行，而香港作為英國殖民地亦受此建築風格影響。

西港城以花崗石及紅磚砌成，閣樓的外牆飾有帶狀磚飾，建築師以石塊不同的顏色及紋理形成豐富的色調。建築的結構均反映出當時出色的建築技巧，例如鑄鐵大柱的結構、花崗石梯街和屋頂的鋼樑架等，這些都令西港城更添一份典雅氣息。除此之外，西港城的斜屋頂更加以中國式捲狀瓦片鋪設，由此反映出香港早期中西建築風格糅合的特色。

西港城原本只有兩層，但活化後在兩層之間另加一層閣樓，以容納更多商店。

昨天起台中、苗栗與北彰地區實施供5停2分區限水，許多民眾都提早儲水因應。但進入停水第二天，卻陸續有民眾到臨時供水站取不到水，台水公司表示，目前加水車機動補充，也會透過志工回報補充，民眾若發現供水站無水，可打服務電話反映。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/520686

-
由台灣公共電視新聞部製播，提供每日正確、即時的新聞內容及多元觀點。

■ 按讚【公視新聞網FB】https://www.facebook.com/pnnpts
■ 訂閱【公視新聞網IG】https://www.instagram.com/pts.news/
■ 追蹤【公視新聞網TG】https://t.me/PTS_TW_NEWS

#公視新聞 #即時新聞
-
看更多：
■【P sharp新聞實驗室】全媒體新聞實驗，提供新一代的新聞資訊服務。 （https://newslab.pts.org.tw）
■【PNN公視新聞議題中心】聚焦台灣土地環境、勞工司法、族群及平權等重要議題。 （https://pnn.pts.org.tw）

19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。

黃花崗公園位於中國廣東省廣州市先烈中路。為紀念1911年4月孫中山領導的同盟會在黃花崗起義中英勇犧牲的七十二位烈士而修建。今日陵園規模宏大，面積十六萬平方米，“東至二望崗，西至廣州模範監獄及永泰村，南至東沙馬路(今先烈路)，北至墓後田塘”，莊嚴肅穆，墓園座北向南，孫中山先生題“浩氣長存”四字之牌坊式大門氣魄雄偉，經墓道到烈士墓，墓後有記功坊。
楊仙逸（1891年－1923年9月20日），祖籍廣東香山北台村。1910年加入中國同盟會。先後就讀於夏威夷大學及加利福尼亞州哈裡大學機械專業。畢業後，為響應孫中山「航空救國」號召，再入紐約迦彌斯航空大學，精研飛機製造與駕駛技術，成績優異，獲萬國飛行會陸飛行執照。1917年楊發起組成飛機隊，攜機回廣州參加護法戰爭，被孫中山任命為飛機隊隊長。1922年赴美洲向華僑募捐，購買飛機12架，包括其父楊著昆捐獻的4架。民國12年（1923年）3月1日，孫中山從上海返回廣州成立新政權，稱大元帥府，任命楊仙逸為大元帥府航空局局長，兼任新創辦的廣東飛機製造廠廠長。因經費不足，航空局於是利用航空局的紅屋（今沿江東路421號）作為飛機製造廠，自行研製飛機。同年7月製成中國自行設計生產的以「樂士文」（Rosamonde，宋慶齡的英文名）命名的第一架軍用飛機，正式試航及命名典禮在大沙頭機場舉行。孫中山為表彰他的卓越功勳，親筆書寫「志在沖天」的橫幅贈送給他，現存廣東省博物館。他後來曾多次指揮和駕駛飛機參加與平定軍閥叛亂。是年秋，率飛機參加討伐軍閥陳炯明。1923年9月，陳炯明在惠州發動叛亂。孫中山派大軍討伐，楊仙逸亦參與作戰，在博羅梅湖白沙堆前線，楊仙逸建議從水路進攻，以摧毀惠州城垣。9月20日前往檢查水雷改裝炸彈時，因意外爆炸而殉難，時年32歲。隨即，孫中山在大元帥府下撫恤令，並追認楊仙逸烈士為陸軍中將，決定對其進行厚葬。為紀念楊仙逸，現於中山市石岐區南下，有楊仙逸中學以其名紀念，該校以電腦教育而知名。楊仙逸遺體原葬於廣州黃花崗之東三望崗（現黃花崗公園），墓碑是孫中山手書的「楊仙逸先生之墓」七個大字，墓道拱門上放著一飛機模型，象徵烈士生平事業和沖天壯志。1927年，廣東省政府重修烈士墓。碑文如下：
“ 中將諱仙逸，字學華，號鐵庵，中山縣籍，太平洋夏威夷同盟會黨員，年十八，曾先後畢業於意賀蘭小學、夏威夷大學、美洲卡利科彌省哈厘大學機械專科、茄彌時大學航空科。民國七年應孫總理命旋滬助理戎機，民八入閩，組織飛機隊，充總指揮。民九駕機回粵討逆，炸觀音山。旋復充總統府侍從武官楊仙逸碑文，羅致同志數十人資助赴美，入航空專門學校畢業，今粵東航空人材之盛，多半由其手造。民十一長航空局親制樂士文飛機，井然成隊。民十二東征，秋九月二十日，在博羅之梅湖檢閱水雷，爆發，不幸與謝、蘇、吳、馬四同志共殉國難，年三十有二。帥令追贈陸軍中將葬於黃花崗之東三望崗之原。航空處同學聯請廣東省政府令發國帑諮送革命紀念會會同飛機師楊官宇等將其生平事蹟大概勒之金石，重建碑墓，俾與黃花崗諸先烈永誌不朽。中華民國十六年一月十五日 廣東省政府立 ”
1979年，因時任副委員長的宋慶齡的要求，廣東省和廣州市當局撥出專款在黃花崗七十二烈士墓右側，鄧仲元烈士墓之後，按照原貌修復。並將和楊仙逸一起犧牲的四烈士葬在楊仙逸烈士墓之側。1920年代初立楊仙逸墓時，其家人以廣州之墓遠隔家鄉，子孫祭掃不便，經航空局同事的協助，由烈士之長兄楊光霖和岳丈程友彝老先生等把楊仙逸之遺體運回中山新村安葬，故有現今中山市環城新村蟛蜞頭山之墓。楊仙逸在黃花崗內的墓，為廣州市的一個市、縣級文物保護單位，類型為近現代重要史跡及代表性建築，公佈時間為1983年8月，歷史年代為1924。