為什麼這篇1067軌距鄉民發文收入到精華區：因為在1067軌距這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者lemon0970 (毒蛇)看板Railway標題[閒聊] 為何台灣跟日本的軌距很多都採1067...
1067軌距 在 Peter Wu Instagram 的最佳解答
2021-09-17 18:22:34
好多年前，拜訪新營糖廠，無意間拍到這台1067mm軌距，編號14的大日立柴油機車頭!! 這一台編號14的車頭，是1969年(民國58年)，台糖公司向日立購買第一批4台中的一台(11-14號)。 新營糖廠與台鐵新營車站之間有762公釐和1067公釐軌距車輛都可行駛的三軌連絡線，這車頭是來牽引台鐵貨...
台灣一開始的劉銘傳鐵路 也是在英籍工程師建議下
採用1067mm軌距 日本一開始也採用此軌距
日本殖民台灣之後 也是採用1067
就算後來國民黨被阿共打來台灣之後 也依舊沿用1067至今
但是高鐵跟捷運都採用國際標準1435mm
到底是根據什麼條件去設定軌距的
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→ sammy98: 英國殖民地 大多1067 01/03 16:13
→ hn9480412: 當時日本建設軌道時是採用英國標準，號誌系統也是 01/03 16:15
→ hn9480412: 至於為何民國時期繼續用1067是鐵路法許可的 01/03 16:16
→ hn9480412: 不然以當時鐵路法也是規定1435 01/03 16:17
→ hn9480412: 鐵路法第13條有說軌距為1435，但有特殊情事經交通部 01/03 16:19
→ hn9480412: 許可不在此限 01/03 16:19
→ mingchaoliu: 印尼、南非、紐西蘭、澳洲部分地區、南美與非洲部分 01/03 16:40
→ mingchaoliu: 國家也都是1067mm軌距，這算常見的窄軌規格 01/03 16:40
推 Tamama56: 台鐵最早可以推到日治時期，高鐵是國民政府到台灣後的產 01/03 16:56
→ Tamama56: 物 01/03 16:56
推 TWN48: 改軌距花錢費時費力，還可能中斷營運，沒有很大的決心很難 01/03 17:13
→ TWN48: 去動。 01/03 17:13
→ TWN48: 所以最常見的模式就是不考慮直通運轉的新線才會直接用標準 01/03 17:14
→ TWN48: 軌。 01/03 17:14
推 kashima228: 最簡單的解釋就是重鋪很貴 所以沿用 01/03 18:40
→ kashima228: 這也算標準窄軌之一啊 01/03 18:40
→ kashima228: 新鋪裝的就順應國際且法規規範就是標準軌了 01/03 18:41
推 Arsitaka: 因為馬的屁股寬度 01/03 22:56
→ hinajian: 馬屁股寬度->馬車寬度->鐵道寬度 01/03 23:55
→ sunnyx: 樓上歷史觀不錯 01/03 23:58
→ ciswww: 1067mm就是3.5英尺，不需要馬屁股 01/04 00:35
→ hn9480412: 不過銀座線最早也是採用1435? 01/04 00:42
→ whistlerhu: 跟馬屁股沒有太大的關係啦，馬車軌道的時代也是好幾 01/04 00:48
→ whistlerhu: 種軌距 01/04 00:48
→ whistlerhu: 日本的地下鐵只要是不與他線直通的（或是地下鐵蓋好 01/04 00:49
→ whistlerhu: 後才有直通），通常都是採1435第三軌 01/04 00:49
→ hn9480412: 我是想問當時1927年就決定採用1435? 01/04 01:24
→ hn9480412: 不過還是有像新宿線那樣的1372軌距(應該也是為了要直通 01/04 01:25
→ hn9480412: 京王線才選擇1372) 01/04 01:25
→ ciswww: 當時鐵道省要求銀座線使用1435 01/04 01:42
→ hn9480412: 原來如此 01/04 03:02
→ whistlerhu: 新宿線是原本要京王改，京王不改，只好配合它 01/04 13:32
推 chienyu2001: 亞洲的馬屁股比較小 用1067合理啦 01/05 10:09