📣桃園市議會為民發聲

桃園山坡地劃出507公頃 未來開發可免繳6%以上回饋金，並將持續檢討

桃園市議會、市政府，府會聯👋～經過近6年的努力，行政院原則同意桃園市507公頃，包括龜山工四工業區115公頃及全市境界線通盤檢討392公頃，總共約153萬坪土地

劃出山坡地包含龜山區大坑、光華坑、中坑及風尾坑、蘆竹區外社、山腳周邊、大溪區田心子段、新溪洲段、平鎮區中興段及楊梅區埔心後火車站、瑞湖、大坪、老莊段等，其中龜山區忠義路、振興路、大坑路周邊約300公頃及工四115公頃，劃出山坡地面積最大，將化解民怨讓土地合理利用。

龜山區大湖地區約300多公頃與龍潭區大銅鑼圈200多公頃正在辦理劃出檢討作業，在符合水保及安全條件下，預計2022年底完成劃出作業，有利帶動城市整體發展。

將訂定電動機車友善城市推動方案，讓桃園成為低碳智慧城市

日前我到位在龜山工四工業區的睿能創意股份有限公司（Gogoro）參訪，Gogoro Taiwan代表的不只是新技術，也是新產品、新商業模式和新生活方式，帶動新的城市面貌。而桃園市在推動電動機車補助政策的力道，也是全國最強，目前桃園共有2萬3,000輛電動機車，市府補助每輛電動機車1萬6000元；若是淘汰二行程機車換成電動機車，提高補助至每輛2萬2000元（以上皆含中央補助）；換電池則補助4000元，鼓勵市民換騎電動機車。

桃園是一座年輕城市，有很好的條件發展電動機車。電動機車的推廣可以配合城市行銷，選擇風景區或親水公園做示範區。市府提出的「石門水庫及大漢溪流域跨域亮點計畫」獲得交通部補助3億元，規劃發展石門水庫「低碳運動園區」，全區將採用自行車、電動機車或電動汽車等綠色運輸工具，很適合作為電動機車示範區。

未來，市府將訂定「電動機車友善城市推動方案」，設置更多充電站與停車空間、規劃相關補助原則及示範區域，並在城市行銷方面結合電動機車，展現桃園的優勢，讓桃園成為一個低碳的智慧城市。

將訂定電動機車友善城市推動方案，讓桃園成為低碳智慧城市

日前我到位在龜山工四工業區的睿能創意股份有限公司（Gogoro）參訪，Gogoro Taiwan代表的不只是新技術，也是新產品、新商業模式和新生活方式，帶動新的城市面貌。而桃園市在推動電動機車補助政策的力道，也是全國最強，目前桃園共有2萬3,000輛電動機車，市府補助每輛電動機車1萬6000元；若是淘汰二行程機車換成電動機車，提高補助至每輛2萬2000元（以上皆含中央補助）；換電池則補助4000元，鼓勵市民換騎電動機車。

桃園是一座年輕城市，有很好的條件發展電動機車。電動機車的推廣可以配合城市行銷，選擇風景區或親水公園做示範區。市府提出的「石門水庫及大漢溪流域跨域亮點計畫」獲得交通部補助3億元，規劃發展石門水庫「低碳運動園區」，全區將採用自行車、電動機車或電動汽車等綠色運輸工具，很適合作為電動機車示範區。

未來，市府將訂定「電動機車友善城市推動方案」，設置更多充電站與停車空間、規劃相關補助原則及示範區域，並在城市行銷方面結合電動機車，展現桃園的優勢，讓桃園成為一個低碳的智慧城市。

回首桃園社會變遷，工業有著關鍵的角色：經濟是命脈、就業是指標、發展就是硬道理。民國五十三年，經濟部主導開發的第一座工業區，就在龜山的大山頂。

龜山工業區總面積為131公頃，營運中廠商超過200家，生產類別包括紡織染整、電子機械、食品等，是早期首批開發之綜合性工業區。

民國六十年到八十年，是台灣經濟起飛，脫貧致富的黃金時期，熱鬧的大山頂三條主街通聯全區；山鶯路貫穿工業區直達新北鶯歌，中興路連結工業區與龜山行政中心，頂興路則串連起國中小學。

龜山工業區員工總數超過2萬人，工作機會帶來了人潮，居住的需求改變了環境與地貌，如今的山頂、幸福國小，以前都曾是灌溉埤塘，大山頂地區的一塊塊肥沃農田，四十年前就開始變成一棟棟的公寓住宅。

在尚無都市計畫觀念，全面拼經濟，處處有商機的年代，住家「客廳即工廠」一切向「錢」看：住商混和的五樓公寓擠成一團。落戶於此的龜山人，是創稅主力，四十年來，為自己辛勤打拼、也連帶為臺灣奠立了經濟基礎。然而，除了新設幸福國小、國中，三個眷村改建高樓，桃林鐵路停駛外，這個龜山最早飽和的老社區，變化有限。

擁擠、公園綠地不足，大山頂地區更面臨著人口老化、公寓老舊的雙重挑戰，過去經濟起飛、如今生活品質也能起飛嗎？這裡的居民，還在等待。


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談到龜山的發展，不得不提及貫通山上林口台地與山下市區的六十米大道─忠義路。

像是一條蜿蜒向上的「大龍」，忠義路讓整個龜山交通路網得以完整，山上與山下居民交通往來，不用再堵在蜿蜒、狹窄的縣道裡，更是林口新市鎮旁華亞科學園區物流輸出、員工通勤的重要門戶。

忠義路開闢於20年前，本是林口特定區都市計畫中40米寬的聯外道路。那時，龜山鄉人口不到十萬，全年總預算不到八億元，為了開馬路就要配合四千至五千萬元公共建設，對於沒有財源的偏鄉，是無法負擔的大筆支出。

當時台灣社會，經濟活絡，省政府為了紓解公共設施保留地缺錢徵收窘境，以省府補助七成、縣府與鄉鎮市只需負擔三成的優惠方案，大力補助地方公共建設。

善於理財、力推建設，被譽為「開路鄉長」的曾忠義，把握住這個好機會，他一方面運用鄉公所每年獲分配的遺產稅支付馬路工程款；另一方面，則運用自己的政治人脈以及和省長宋楚瑜的好交情，讓全線近八公里長的忠義路，不但從40米寬擴增成60米，還拿下九成上級補助款。

曾忠義生前受訪時表示，徵地開路對用路人來說，雖是德政，實際作業則艱辛萬分：家裡有地要被政府強制徵收，少有人是笑臉迎人的。忠義路光是徵收土地就花了兩年多時間，公所人員挨家挨戶拜訪地主，蓋出八千多個印章，經常公所人員才踏進門，地主就放狗咬人，或破口大罵把公務員掃地出門。

這條60米大道，對照當年全縣馬路頂多40米寬，確實是屬一屬二大工程，興建之初，引來不少質疑，最常被問的「需要開這麼寬嗎？」「真有必要嗎？」。如今，龜山山上地區，工業區、科學園區、大學院校之外，更有機場捷運進駐，如果聯外道路還是羊腸小徑，如何因應快速膨脹的交通需求？

為政者的努力並沒有被遺忘，民國90年，曾忠義已卸任鄉長，但龜山鄉民代表會為感謝他「開路鄉長」的政績，決定把這條馬路正式命名為忠義路。

老龜山人都知道，雖屬同個行政區，但是山上與山下，是少有交集的兩個生活圈。忠義路的開拓突破了地理上的限制；而山上、山下的心理距離該怎麼消融呢？就請您繼續聽聽龜山故事吧！

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