[試車報告] AMG GT S vs. Ferrari California T 咆哮山巔
4K UHD: https://youtu.be/QkNJgOnewB0

下過大雨的清晨，車窗玻璃水氳朦朧！水珠，沿著車體滑落，尾管蒸騰的水蒸氣，空氣中，還有渾厚的怠速聲擴散著…
倏然，兩道黃色身影急速穿梭，V8 Twinturbo的咆哮聲浪劃破天際，
相近的動力規格，同樣FR的驅動配置，銀箭最強現役機種，單挑躍馬入門GT。AMG GTS對戰California T，無懼山道濕滑，盡情釋放V8增壓動力！

性能雙黃

過去，我們總認為Ferrari跑車的設計張狂、低扁，而Mercedes-AMG產品雖展現異於一般車輛的武裝格調，但仍帶著內斂氣息隱身於車陣中。然而銀箭會上躍馬的此刻，卻令我們全然改觀。

集合點初次相逢時，立即可由外觀看出兩車定位差異，採用Solarbeam金屬黃塗裝的AMG GTS車色油亮搶眼，搭配寬扁的車體與倒L形前燈眉後，即使停靠路旁AMG GTS仍似乎專注凝神，隨時準備吞噬前方每吋路面，就連車尾LED尾燈也好似正緊閉雙眼、並由兩側排氣管張著大嘴吐氣。四腳踩著消光黑輪圈更增不少肅殺氣息，無須贅言就能感受那股氣勢!

反觀California T不管車頭尾皆存在著親和力，除了擁有法拉利家族頭燈搭配微笑造型氣壩，彷彿訴說著California T也相當享受每一段奔馳的機會。而California T車尾家族圓燈僅於開啟大燈或霧燈時作為警示之用，煞車燈與方向燈以後保桿上的LED燈條顯示則是California T較特別之處!

獨特的造型設計，取材自1957年250 Testa Rossa賽車，除引擎蓋上方的散熱孔以及車尾下擾流較富運動感，戰鬥氣息在其餘車體設計上並不多見。

兩車迥異的個性除了車輛外觀即可看出，進入車室後，更為明顯!坐上深陷的麂皮跑車椅後，立刻被AMG GTS車室大量使用的麂皮、鋁合金以及碳纖維座艙環繞，寬大又高聳的中央鞍座更讓人像置身於戰鬥機艙；就連中央冷氣出風口看起來都像四根雄偉的排氣管，彷彿隨時準備怒吼一般，充滿濃厚的戰鬥感!

California T車室則大量使用真皮包覆，若無碩大的轉速錶和法拉利Manettino方向盤，幾乎要讓人誤認自己身處豪華房車之中! 2+的陳設讓California T後座雖難以搭載成人，但可乘載幼稚園以下幼童或放置物品，增加了些許實用!而最重要的是California T僅需14秒即可完成開、關硬頂，可隨時快速的變換駕駛氣氛，可說完整地將躍馬的傲驕態度轉化成為GT跑車的浪漫!

性能對峙

兩輛超跑有著相近的動力數據，馬力重量比也差距微幅，就連加速數據也相當接近，AMG GTS原廠0～100km/h 3.8秒，在濕滑的路面上，實際表現又是如何？
在Race模式下，進行Launch Control加速實測，SpeedShift七速自手排無法拉轉起步，即便如此，若將動態穩定系統關閉，狂暴的加速反應，無法藉由295/30R20的驅動輪化為速度，除了起步空轉劇烈，加速過程仍不斷出現扭擺，顯得相當癲狂！

且無論於Race模式或者Sport+模式下，兩者的測試成績都相同，最後以動態穩定系統關閉的狀態，測得最佳成績，0～100km/h實測4.6秒。

接著換上California T登場，坦白說，躍馬進行Launch Control操作，要比对手容易些，除了Manettino方向盤可以直接切換行車模式，排檔座前方，也有表示L字樣的Launch Control開關，入檔後，只要按住開關，儀錶中央的檔位顯示跳動著Launch字樣，系統會調配最佳加速狀態。然而，在濕滑的路面上，285/35ZR20的Pirelli P-Zero跑胎仍然無法抓住路面，起步瞬間雖然沒有GTS那般張狂，但加速過程中車胎仍頻頻打滑，在Launch Control系統控制下，操作過程相對簡單，然而同樣無法克服扭力無法完全作用於加速力的問題，在雙載的情況下，0～100km/h最佳實測成績為4.8秒。

精準轉向

雖然，兩款跑車的性能數據相當，驅動方式皆採FR設定，而為了營造更好的後軸下壓力，兩者同樣將變速箱設於後軸，就連車體配重都同為前43%、後57%，然而在駕馭感受上卻有極大化的差異！AMG GTS不僅駕駛坐姿較為低陷，底盤的設定也趨於硬派，嚴格來說，那種感受是近似於道路版廠車的設定，前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，搭配電子懸吊，不僅過彎的側傾抑制優異，座艙後移的設計，駕駛座剛好落於後輪前方，能夠更直接地利用身體感受操控。只不過試車當天大雨滂沱，路面極其濕滑，煞車、降檔、入彎，在車頭出彎時，方向盤尚未回正的情況下加速，車尾還是會擺動，雖然過癮，卻也開得膽戰心驚，必須戒慎恐懼。

California T是法拉利的新世代GT，如同產品設定般，有著易於駕馭的特性，雖然搭載V8 Twinturbo引擎，在原廠調校下顯得溫文儒雅，沒有渦輪增壓的狂暴感，相對地前雙A臂、後多連桿，結合電子懸吊仍偏向舒適，因此過彎時的側傾感相對較大，然而配上線性的動力輸出，確有順暢的再加速感受，雖然聲浪沒有NA時期的嘹亮，但引擎特性卻如同NA引擎一般，只不過實際感受並不若帳面數據那般威猛。

雖然California T的駕駛坐姿不若AMG GTS低陷，位置也沒那麼貼近後輪，然而在ESC、F1 Trac等電子系統輔助下，過彎反應依然精準，在蜿蜒的山道感覺不必時時刻刻聚精會神地駕馭，實際車速似乎也沒比AMG GTS慢多少，是一輛上易於上手的GT跑車。

TCar試車短評

對於擁有品牌迷思的玩家而言，可能會認為，躍馬在車壇的地位崇高，銀箭難以與其並駕齊驅！事實上，早在1935年，銀箭賽車便已擁有時速250km/h的實力，1937年問世的W125，極速更突破400km/h的境界，那時Ferrari Enzo尚為創建Ferrari…

這次的GT對決，對於追求拉風，喜愛愜意駕馭感受的朋友而言，California T無疑是最棒的投資，然而，喜愛純粹駕馭激情，追尋斯巴達式的操控特質，能夠以更低的價格，購得與躍馬性能相當的GT跑車，AMG GTS著實有著讓人驚豔的演出！

Mercedes-AMG GT S
引擎型式 3982c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力510hp/6250rpm
最大扭力 66.3kgm/1750 - 4750rpm
長寬高 4,546x1939x1288mm
軸距 2630mm
車重 1645kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後雙A臂+電子避震
輪胎規格 前265/35R19 後295/30R20
國內售價 796萬起

主要配備
LED頭燈、日行燈
電動伸縮車尾擾流板
AMG高性能排氣系統附電子閥門
AMG後軸電子鎖定差速器
AMG Dynamic Plus套件(動態引擎腳、變速箱腳座、儀表黃色飾圈、特殊調教方向盤、引擎、跑車懸吊設定)
停車輔助系統
Pre-Safe主動安全防護系統
AMG Dynamic Select行車模式選擇系統

Ferrari California T
引擎型式 3855c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力552hp/7500rpm
最大扭力 77kgm/4750rpm (七檔)
長寬高 4,570x1910x1320mm
軸距 2670mm
車重 1625kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂+電子懸吊 後多連桿+電子懸吊
輪胎規格 前245/40R19 後285/40R19
國內售價 1190萬起

主要配備
電動啟閉車頂
陶瓷碳纖維煞車系統
Manettino多功能跑車方向盤
TPE渦輪效能顯示幕
三模式Manettino車輛動態調整系統
VBM可變增壓管理系統
SCM3電子懸吊
E-Diff電子差速器
F1 Trac Evo.電子控制系統

Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
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梧：屌你呢篇有聲

【美股隊長@信報】無希望　慘過輸

大學同窗，快舉家移民北美，臨別之際，相約喝杯咖啡。

胼手胝足，建立事業，為兒女，要一手放棄。人非草木，極端不捨，人之常情。但對於此時此刻的香港，實在極端心灰、失望。

殖民地年代，統治者對港人，反會客客氣氣，體恤一下民情，噓寒問暖，門面功夫，做到十足十。當年的布政司，不會跟你說：「我退休返英國食長糧，無欲無求，就算膽大妄為，你奈得我何？」現在則專政味濃。鉛喉有毒水？「喝了長命百歲，你識唔識呀！」萬千基建盡超支，一伸手就幾百億，問下點解，「咪問咁多啦，速速鎊，唔好兩頭望！」早幾年，才跟朋友講笑，香港遲早有城管，厲害過公安。誰知一語成讖，且對比祖國，青出於藍，由上市公司來領導，公安背後協力，傳媒識做「隻眼閉」，三位一體，立體強攻。

我完全明白朋友心情，如果有小朋友，你覺得廿年後，他們有無出路？當各行各業染紅，企業文化只問出身、政治取態、黨齡、人脈，你「專」未必夠海歸「專」，「紅」就一定唔夠「紅」，隨時被歸為「黑五類」。有筍位，你可以先過官、富二代？出身注定命運，投胎方可逆轉，識得Steve Job都無用。

「唓，你泛政治化啫，我搵錢至上，關我乜事？」唾面自乾又如何？弊在錢都無得搵。日日看英明基金經理撰文，就知港股已死：大牛市？政府一定狙殺；國企高層貪污自肥，壟斷都無錢賺；出國家隊救市？隊中有內奸，衰多幾分；炒國策？春江鴨「未出先知」，到你知時，一接就含火棒；扮強國李嘉誠？立刻被失聯；買券商？忽然被抓去為國捐軀；投降想走？千股齊停牌。保守至極買人仔，領導卻忽然臀部痕癢，主動貶值，萬箭穿心。莊家突然被斬倉，日跌九成，甚至永久停牌那些「小事」，已全然麻木。至於買強力金融股收息，以為夠穩陣，一定不會執。誰知跌幅，媲美莊股，唯有跟戰友齊喊三聲：「獅子山下，共渡時艱！」 至於外資全撤，成交極速萎縮，不在話下，短炒左穿右插無對家，寂寞難堪。

無希望，慘過輸。當每一道門，都是死門；門常開，變成門常西時，遠走他方，實為最好出路。安慰朋友曰：「昨日種種，猶如昨日死」，留在這裏，所謂事業，也是遲早消散。日本仔，九十年代開始救市，救足廿多年，債務對GDP比率，才250%。反觀某國，據聞仍身處盛世，還沒開始救市，債務對GDP，已經過200%。而某國GDP年增加6%，背後需要15%的新增貸款去維持，所以數學上…不好再說了，不然要去長洲洗頭。

見朋友仍有點滴不捨，我寫了一首對聯給她：
柑蕉桔梨碌柚
雁鷲雕狸獅狒
橫批：留在香港會神獸 玩撚猿

（原載於《信報》2016年3月2日 「財經DNA」- Facebook 版本跟報紙版本有所出入）

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一圖勝萬言，板塊強弱見。
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