#輕軌二階最新方案最新披露！
#四種組合方案恐繼續拖延！

目前已經溜之大吉的落跑市長韓國瑜，在逃跑後，仍留下被他上任第一天就搞爛的輕軌二階爭議尚未處理。捷運局原本宣布新方案的時間從年中、九月一路延後，根據目前看守市府最新說法，將於12月2日提出新方案。

在尚未正式公佈前，本協會已從議會公開資料中，取得完整報告。在此報告書中，專家學者開會後，對包含原案在內的九個方案提出報告。不意外的是，現任「#捷運局氣象局長」，在看守政府中繼續拔草看風向，結論是把9個方案刪減為4個，最終仍未定案。

#為了利益團體犧牲專業與民主聲音

在這份專案報告中，我們可看到兩個令人遺憾的特點：

1. #罔顧民意偏頗特定聲音

報告書中指出，五場公聽會中：「關心輕軌的民眾非常踴躍的表達意見」，故「 將民眾意見訴求彙整如表」，然而在此表中的九個意見，完全是反對輕軌意見，而公聽會中最多人支持的「原案興建」見解，卻完全未被提及。專案報告將與中國黨韓市長立場不同的聲音消音，這種箝制民主意見，藐視公聽會意見的離譜作為，令人傻眼！

2.#重視私有運具棄守公權力

報告書中指出，原方案「導致用路人習慣不符以及 #社會違停風氣的轉化，短期內民眾接受度較低，且大順路沿線調查有約 250 家二手車相關產業，對於店家以及 #沿線長期占用人行道違規停車的住戶，造成較大之衝擊。」

面對此種「違停最大」的少數「民意」，有關單位竟然通盤全收，罔顧守法民眾、行人與行動弱勢族群權益，將其作為原案「有爭議」無法推動理由。不知此份報告是要指出違規最大，專業與執法均不用理會？ 還是指韓國瑜就是違規市長，所以停建輕軌應該？

#從九方案中最終整理出的四方案

經過專家學者委員會討論評估，共整理出九大方案研析，分別為:

(1) 原路線原工法
(2) 高架化方案
(3) 地下化方案
(4) C 型路權
(5) 改道同盟路或同盟路與大順路配對單行路線
(6) 推動 C20 站往北向左營高鐵延伸、原路線凝聚共識後推 動人本環境造街計畫
(7) 原路線凝聚共識後推動人本環境造街計畫
(8) 原路線凝聚共識後推動人本環境造街計畫，並連接到捷運紅線(R13)
(9) 取消原路線，推動延伸至高鐵及台鐵民族站

前1-5個方案，以及捷運局另外提出的高鐵延伸路線，其利弊我們整理於本文圖中。

最終，捷運局將最不需要佔用道路的「平面延伸高鐵案/延伸民族站」，和「先造街，拖延一段時間（等換市長）後，再凝聚共識推原路線」兩案組合，變成了6-9 這四個方案。

這邊要特別一提方案8，方案8就是考量美術館少數權貴的抵死反抗，捷運局考量溝通仍可能失敗，最後只有一邊（可能是大順）接到R13的方案，這種妥協和交通專業毫無關係。

#四方案中仍有最後一線希望

比較可喜的是，捷運局將高雄好過日長期主張「#輕軌三箭」中的「#大順路造街」，納入了化解居民疑慮的方案之中，且最終保留了我們認為可行，也應該推動的「方案7」（造街優化＋原方案）。

從這邊我們也可以看到，在毫無專業的「落跑市長」，揣摩上意也要擔心上面失勢的「氣象局長」，以及仍堅持專業的「專家學者」三方面微妙的拉鋸。

因此，原本已經要公布方案的捷運局，拖延數個月後，最後拿出的是一份結論不明確、有解釋空間、若要改線可以推給中央（申請中央出資延伸高鐵），若要續建要先拖時間造街，可說「面面俱到」的多重結局方案。

在這方案之中，我們也看到輕軌籠罩在黑暗後的一絲曙光，如果韓國瑜順利被三殺，被趕出高雄市，那麼在持續溝通、優化缺點（若使用B+混合路權，控制噪音）後，輕軌仍可能以原方案完成。

因此，輕軌能否成圓，高雄大眾運輸能否完善，關鍵就還是能否順利推翻藐視專業的韓國瑜政府！大家一起加油！