為什麼這篇高雄 捷 運 青線併 入 黃線鄉民發文收入到精華區：因為在高雄 捷 運 青線併 入 黃線這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者DoncicInPTT (東七七)看板MRT標題Re: [新聞] 網友要先建捷運青線 高捷局:併...
其實我有個想法，如果以列車調度邏輯
把原本預定合併的紫線跟右昌線再切開來
http://i.imgur.com/pG1cPGa.jpg
讓右昌線跟青線合併
讓紫線就專心跑學區段就好了
不然這樣繞一圈真的好醜，而且也不符合效益
http://i.imgur.com/CzxLY3H.jpg
三角形兩側內的應該要透過轉乘就好
http://i.imgur.com/KoMibhy.jpg
如果青線要併入，
我是覺得把現在的紫線右昌再切開
然後右昌跟青線合併會比較好
個人看好，不知道有沒有其他更好想法？
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推 l861128: 右昌地區有往青線的需求嗎？ 09/13 17:44
→ l861128: 如果沒有，或許青線與黃線合併形成H型路網，然後紫線使 09/13 17:46
→ l861128: 用高架輕軌 09/13 17:46
→ l861128: 這樣比較合理，也減輕黃線系統的負擔，畢竟黃線的營運模 09/13 17:46
→ l861128: 式算複雜了 09/13 17:46
推 keydata: 原來那個是哪個天才的文宣XD,紫線已經很長，黃線營運已經 09/13 18:32
→ keydata: 很雜，然后紫黃要直通XD 09/13 18:32
推 globeMIX: 園區台鐵通勤站先說幾班次 09/13 18:34
→ SDFSDF: 搞不好捷運局早就知道 沒綁青埔義大的線路中央一律打回來 09/13 18:34
→ SDFSDF: 不給過 09/13 18:34
→ SDFSDF: 沒法開發荒野 不符合效益 09/13 18:35
→ usercode: 這樣乾脆把銀線也拉進來一起規劃，銀線跟黃線五甲段整 09/13 19:23
→ usercode: 併，青線跟剩下的黃線整併，形成類似北捷橘線的Y字路網 09/13 19:23
→ usercode: 讓共線段在市區 09/13 19:23
→ usercode: 如果打算把右昌線併青線那紫線乾脆先暫緩，線型沒多好 09/13 19:27
→ usercode: 而且能轉移多少私有運具是大問題 09/13 19:27
噓 dbdudsorj: 好醜跟不符效益 又一篇我覺得文.... 09/13 19:33
推 Slzreo1726: 確實啊 兩段人口落差那麼大 紫線就是輕軌的命 右昌線 09/13 19:53
→ Slzreo1726: 我覺得可以併銀線 青線去仁武而不是高鐵 09/13 19:53
→ shockroll: 紫線高架中運量 青線應該是地下化 09/14 00:40
→ shockroll: 不覺得青線要先 紫線要推容易多了 09/14 00:41
→ shockroll: 另外醜不醜跟效益無關 有點在胡扯 09/14 00:45
推 SaiKunKH: 民族段確實要和黃線直通才能發揮最大效益 09/14 01:00
→ SaiKunKH: 等於市區段多一條南北向幹線 09/14 01:00
→ SaiKunKH: 另外市府會拼出這條紫線大概是原本的右昌線和燕巢線 09/14 01:02
→ SaiKunKH: 獨立送審會過不了 09/14 01:02
→ SaiKunKH: 如果照本篇的說法，橫向段可能幾十年都蓋不起來 09/14 01:03
推 siowan135: 不過如假設沒有紫線，青線太短又純市區效益也不夠好 09/14 02:35
→ keydata: 紫線中運量等著被委員狂罵XD 09/14 06:22
推 Howard61313: 他的紫線黃線直通運轉，會影響班距吧？ 09/14 07:45
→ Howard61313: 這畢竟不是華盛頓地鐵，影響班距的過度直通運轉，Duc 09/14 07:47
→ Howard61313: k不必 09/14 07:47
→ claudius: 黃線列車控制系統等級是GOA4，可以做到2分鐘或更短班距 09/14 14:55
→ claudius: 就算直通運轉有多種模式發車，以控制系統來說不成問題 09/14 14:56
→ claudius: 而且重疊區間剛好在預估運量最高的市區段，是符合邏輯的 09/14 14:57
→ claudius: 華盛頓地鐵屬於GoA2等級，黃線的控制系統是較新的 09/14 15:00
推 claudius: 直通可多4個轉黃線以外的轉乘站，比原來紫線全線還多 09/14 15:04
→ claudius: 增加連結性也是路網規劃評估的一個重要依據 09/14 15:05
→ keydata: 除非往民族建工的不進Y5,不然就是卡班距，先去看看綜軌可 09/14 16:36
→ keydata: 研報告.... 09/14 16:36
→ keydata: 班距還是要看軌道配制 09/14 16:38
推 omkizo: 推原Po 右昌高鐵和青線合就好 然後和黃線直通 09/14 18:15
→ omkizo: 紫線看似有一堆大學在撐運量 但其實也不一定能轜鬈搢D 09/14 18:24
→ omkizo: 釋放需求 09/14 18:24
→ omkizo: 大學一般有宿舍 甚至周邊會形成商圈去迎合大學生的一般需 09/14 18:29
→ omkizo: 求 他牽涉到的是整個大學生的生活形態 09/14 18:29
→ omkizo: 第一個可能釋放是高雄當地學生通勤 因交通方便而不住宿舍 09/14 18:35
→ omkizo: 有捷運當然會使大學生更常往市區跑 但這種需求不是剛性的 09/14 18:37
→ omkizo: 其他外縣市的學生不見得會因此而不在大學週邊租房子或者住 09/14 18:42
→ omkizo: 宿舍 因為沒有房租的減免但卻有額外的通勤負擔 如果在沿線 09/14 18:42
→ omkizo: 地方蓋新住宅 並且租金是大學生可以接受的 那樣就有可能創 09/14 18:42
→ omkizo: 造更多的通勤需求 09/14 18:42
推 siowan135: 燕巢那邊哪個大學有商圈？ 09/15 01:16
→ siowan135: 主要都是往大社楠梓跑阿 09/15 01:17
推 Morbert: omkizou，第一科、樹德科、高科、高師出了校門都很荒涼 09/15 01:50
→ Morbert: 然後台22縣的公車使用率極高，您在否決紫線運能前應該 09/15 01:52
→ Morbert: 先實地勘查吧! 09/15 01:53
推 globeMIX: 那條路頂多途中經過鳳山厝那段算是有商圈感，不過確實 09/15 01:54
→ globeMIX: 還稱不上是大學商圈，都要去楠梓大社 09/15 01:54
→ omkizo: 就算所有樹德的人都坐捷運通勤 也大不了提供3萬運量 09/16 06:34
→ omkizo: 就算所有人都坐捷運 早上上學中運量不用1小時就載完了 09/16 06:37