台南市有個捷運夢，串起府城、南科、新營及佳里四大都會核心，均衡地方發展。想為城市的百年運輸打好基礎，市府每步都如履薄冰，也怕六都中人口最少的台南，無法撐起運量，反成財政惡夢。
　
沒有先天人口優勢又受限經費的前提下，台南市選擇營運有彈性、造價低廉的軌道建設，路權形式確定走高架，系統形式鎖定中運量，也不排除委託給高捷或其他公司經營。但高架遮蔽了天際線，引發民眾反彈。

您的臺南捷運進度... (loading中...）
＃市府應積極推動公開資訊
＃別再用罐頭訊息回應市民疑慮

今天是議會的自由發言時間，我針對 ＃臺南市大眾捷運系統 進行發言。
從我上任以來，即有許多民眾詢問我捷運進度。
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最近有民眾跟我反應，他很關心台南捷運的發展，因此從2018年相關新聞出來，就開始經常自主性的查詢相關進度。然而，現在的 ＃臺南市捷運工程處 （https://traffic.tainan.gov.tw/RTO/）的網站，卻發現臺南市未承繼其他五都的經驗，資料不足以及沒有系統，導致民眾在關心市政時，除了要面對繁複且專業的資料，還要克服軟體上的障礙。

王銘德局長立即承諾近期網站模板將會檢討更新，增加資訊的可近性。
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針對臺南捷運目前進度問題，我詢問何以晚臺南捷運藍線半年通過可行性研究報告的高雄捷運黃線，在今年已通過綜合規劃案與環評，而臺南捷運進度條卻突然延宕？
王局長回應其他縣市受運行中的捷運系統限制，因此在系統選擇上並無猶豫期。而臺南市因為完全是從零開始，有可以選擇的機會，故猶豫期拉長，以減少後悔的機會。
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我認為，因應各地情況不同，捷運期程可以不用跟其他縣市比較，但也應該就這三年的評估，給民眾一個合理的評估結果，並進一步就王局長曾經在2020年表示6月底就可以確認系統型式、2027年可望開始試營運的新聞，向其詢問目前臺南市規劃更新期程。

王局長雖然表示預計明年上半年完成整體報告書，但仍無法給出依其專業，應該回應民眾的評估期程。
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藉此回應，我也向局長反應，關心市政的民眾在尋求議員協助之前，也曾透過各種管道詢問市府，無奈市府未依不同的問題，釐清民眾的疑慮，僅以相同內容的罐頭訊息回覆。
臺南捷運的規劃事涉專業，也很複雜，我相信承辦人員背負著繁複的業務。但就像我在詢問市府相關業務時，常被用 ＃個資法　敷衍一樣，這樣不僅無助於疑慮的解決，也會造成民眾不斷的失望，使臺南市政府的公信力降低。
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我會繼續監督臺南市交通問題，也希望市府能夠妥善回應民眾的疑慮，讓市民都能更關心市政、守護自己的權益。

📌 我的自由發言影片：https://youtu.be/cirlVLLhE24

【 📣 #環境教育由我來接棒 #文末抽獎 】
今年適逢環境教育法十週年，環保意識已經深入我們日常食衣住行中，而綠色交通建設是世界各國未來發展趨勢，說到「環保的交通方式」，你/妳會想到什麼呢？

輕軌捷運等軌道建設是臺灣近幾年綠色交通建設的重點🌿
近期通車的軌道建設有北部的 #淡海輕軌一期藍海線、南部的 #高雄輕軌大南環

中部的 #臺中捷運綠線（烏日文心北屯線）也在110年4月底通車啦！


此外，從臺灣頭到臺灣尾都持續有軌道建設在規劃或建設中，
像是基隆輕軌、安坑輕軌、新竹環狀輕軌、三鶯線、萬大中和樹林線、桃園綠線、臺中綠線延伸彰化、臺中藍線、臺南市先進運輸系統、高雄黃線、岡山路竹延伸線、還有桃園、嘉義縣市、臺南的鐵路立體化、高鐵延伸屏東....等😊

【 #響應環境教育法十週年 🌎 #綠色行動 】
選擇低碳的交通方式，就能為環境多付出一點🌱

☘即日起-2021/6/8 (二）23:59止

只要留言告訴小編你都用什麼交通方式？
留言即有抽獎資格💁‍♀️💁

小編範例：「我喜歡捷運環狀線，因為它讓我通勤時免去塞車之苦RRR」

(提醒！但是現在沒事別出門，在家耍廢救臺灣！)
(#搭乘大眾運輸務必戴口罩 #保持社交安全距離 #勤洗手)

☘獎品底加
行政院環境保護署 - #環保綠點
100,000綠點(等值新台幣1000元整)共2名
50,000綠點(等值新台幣500元整) 共4名
10,000綠點(等值新台幣100元整) 共10名

每一個人的小小舉動，都是讓世界持續變好的重要推力！🤸

#環境教育這10年X響綠生活嘉年華🏃🏻‍♂️貼文接力下一棒交給 海洋委員會

高雄環狀輕軌！叮叮叮叮叮叮叮叮叮叮叮叮

00:00 Intro
01:01 中運量紫線
01:32 高運量藍線
03:14 輕軌藍線/臨港輕軌
04:24 水岸輕軌/環狀輕軌
06:05 美術館、大順路段爭議
07:03 輕軌列車
07:40 車站站名
08:20 Ending

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影片來源：
公視新聞 - 大順路居民抗議高雄輕軌 憂路段更壅塞 - https://www.youtube.com/watch?v=op6nbbEvYvo

音樂來源：
「Kevin MacLeod」創作的「Cold Funk - Funkorama」是根據「Creative Commons Attribution」(https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/) 授權使用
來源：http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1100499
演出者：http://incompetech.com/

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2019 05 20

唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
　
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
　
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
　
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
　
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
　
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
　
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
　
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
　
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
　
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
　
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
　
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
　
#營運費用高

104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
　
#運量估計過於樂觀

目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
　
唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
　
相關新聞報導：

竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602

（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）