#旗鼓鹽河港交通大進擊
—陸海聯運、河港接軌
文：洪正 Âng Chèng

高雄怎麼拚經濟、拼觀光？不是喊口號推出離譜的建設，而是要從基礎做起，在有完整的細項計劃下，考量現實情況，腳踏實地地完成。而拼觀光也不該是蓋世界奇觀，不顧在地人需求，而是讓在地人生活品質也提升，活出高雄的Style，自然觀光客就來。

我和我們的政策團隊，最近也會針對高雄最精華的舊港區，提出一系列從基礎建設到產業發展的政策。

打狗港的興起，是從旗后到哨船頭的內港串連開始；而打狗港的現在化，則是從1900年的「縱貫鐵路、陸港聯運」後起飛。百年後的今日，我們就從這陸海這兩軸，再思考如何「拉近旗鼓鹽、串連大高雄」！

#內港區環港海上公路

現存高雄港內的渡輪，包含全國載客人數最多的「旗鼓航線」、較少人知的「中洲-前鎮航線」和新開的假日限定棧貳庫線。其餘港內客船則算是班次較少或不固定的遊港船，票價也有相當差異，從渡輪的電子票證20元到觀光船的單程150元以上。

我們提出的第一個想法，是「觀光、通勤」機能的分流與優化，並要提供合理的票價。

「旗鼓航線」以及「中洲-前鎮航線」由於有載運機車甚至汽車功能，因此對居民而言相當重要，但相對而言，假日旗鼓線便會等上相當久的時間。

因此，我們認為可整合並密集加發「藍色公路」式渡輪航線跑法：從新灣新光碼頭出發（輕軌C8）->愛河灣（輕軌C10）->棧貳庫（輕軌C13）->英領館->跨海->旗津。成為一條「海上捷運」，透過增加停靠點，增加旅次起迄組合和變化，並支撐運量較低的停靠點。

而由於航程距離從600m增加到4.5km以上，建議採用航速稍高的船型，可採混合動力而非純電動，結合外推浮動碼頭，類似布里斯本藍色公路快速靠岸離岸模式，吸引觀光客使用。至於較趕時間，或載運機車客群，還是集中在鼓渡。

在經費方面，結合調度現有船隻，再增購2-3艘新船，經費約在1.2-1.8億左右。若維持目前渡輪票價，財務上負荷價大。若參考天星小輪模式，可增加碼頭開發與出租收益，改善財務效率。

#河港轉運水岸城市

在約2011年之前，愛之船曾短暫可上溯到愛河之心，筆者實際搭乘過多次，中途景色多變，是一條相當有趣的航線。但後因鐵路地下化跨河工程停航。

時過境遷，目前愛河已可恢復航行，且上游美術館、中都地區持續開發，義享天地也即將開幕。人口與商業活動大增。我認為恢復此航線，從愛河灣流行音樂中心->國賓站->家樂福->中都濕地->客家文化中心->愛河之心甚至新建義享天地碼頭，具有極高觀光甚至交通串連的價值。

也就是我們有「港區水上捷運」、「愛河水上捷運」兩種多點停靠的運輸載具，然後在愛河灣的流行音樂中心碼頭會合轉乘，並提供一日票，轉乘優惠。光是用船，就可以玩遍高雄所有水岸景點，成為全台唯一的水運城市。

#旗津環島交通網

目前假日，旗津島內交通塞車非常嚴重，重要景點行人空間不足，影響遊覽品質。雖有旗津輕軌等計畫，但緩不濟急。

我建議，為了改善旗津假日交通問題，先升級公車大眾運輸為「準-BRT」系統，包含旗津二三路「部分時段公車專用道」，部分優先號誌，改善候車場站，並設三大轉運站點：旗后、旗津行政中心（風車公園）、中州，設立月台-封閉候車室式的單層有冷氣轉運站。

使用載客數可擴大到140人的雙節電動公車，假日以8分鐘以下班距循環發車（與紅九整合，僅部分延駛至前鎮）。另外，我們希望認真研擬假日外地車輛進旗津收入島稅（過港隧道和渡輪、市民減價、本地人免費），所得全額拿來補助旗津大眾運輸。

此段準-BRT含迴轉與混用區間，長度僅約7公里。含專用道和專用號誌、三個轉運站、15台新巴士，僅需5-7億左右經費，便能大幅提升旗津交通運輸效率。在本地居民搭車、行車都更順暢下，減少旗津的交通負荷。

#短中長三階段解決旗津交通

短期而言，我們改善渡輪效率，整合觀光航線並分流，將觀光客密集運到島上換公車，鼓勵他們分散到各景點，遊遍全島。並透過增加私有運具收費的外部成本內部化機制，來減少大眾運輸票價。而在本島的碼頭，也都能結合輕軌、捷運站點，實現河港「接軌」，海運、河運、軌道三位一體的整合運輸網。

中期，我承諾如果當選，招開公聽會重新評估「旗津纜車」或「旗津第二過港隧道結合輕軌」計畫，提供旗津長遠、穩定的運輸渠道。並依照「準-BRT」政策實施成果，擴大推動旗津生態交通計畫。

長期來看，我希望在維護第一過港隧道安全性下，推動客貨運分流。讓居住旗津市民，也能享受高品質的安全、多元交通選擇！

循序漸進、有完善計畫、以在地生活品質為考量，才是發展經濟拚觀光的政策前提。接著，也請期待下週我們推出的更多旗鼓鹽產業政策！

#新旗航線無預警停航多時？
#不思長期佈局經驗的觀光行嗎？
圖文：洪正 Âng Chèng

山竹颱風遠離，今天市港有風涼爽，正是出遊好時間，但我卻接獲民眾反應，全家準備到旗津出遊，但來到碼頭卻沒有船搭，到底是怎麼回事呢？

我和團隊立刻殺到民眾通報的新光碼頭，果然輪船公司辦公室已經關門大吉，兩艘渡輪靠泊在岸邊，呈現停航狀態。打電話給高輪公司，總機表示這條航線已經在約三個月前停航了！

#什麼停航了怎麼大家不知道！

說來新旗航線命運有點坎坷，在2015年2月停航後，經過賴瑞隆立委和交通部觀光局大力協助，又在2016年10月復航，只在假日下午營運。配合當時通車的輕軌C8站，形成海陸聯運動線，串聯亞洲新灣區的遊憩景點。

今年6月，為服務棧貳庫的觀光人潮，高輪公司開航棧旗線，和新旗航線停航的時間點正好吻合（修正補充：高輪公司曾在6/16當天於官網公告發出一行公告：假日新旗航線，自6/16起改由棧貳庫開往旗津。）。

當時棧旗線開航後，代理市長許立民表示：「可結合高雄捷運、水岸環狀輕軌與既有的鼓山旗津渡輪航線，進一步串聯高雄港棧貳庫、駁2藝術特區、旗津、哈瑪星，以及總圖書館、高雄展覽館等亞洲新灣區建設，以展現高雄市由重工業大城，轉型為宜居城市、海洋首都的嶄新風貌。」

但許市長知道連結「亞洲新灣區」總圖、高展館的新旗航線，就此默默停航，沒有新聞，現場沒有說明，連google都還查得到營運官網資訊，這樣的觀光政策真的可以嗎？

#航線佈局需要通盤考量

今年三月，我就提出「通盤檢討高雄河港航線的必要」，可透過「流行音樂中心」左岸的航運中心，整合「渡輪」與「愛之船」，推出更多元的觀光遊憩路線。連結「新光碼頭」、「棧貳庫」、「英國領事館」等幾個站點，以渡輪方式經營降低票價，並透過輕軌串連捷運、台鐵，讓大高雄航運走向綠能、兩棲新紀元！

在此狀況下，航線的經營需要長期行銷和統籌規劃，航線開開停停，資訊不清的經營模式，是無法培養穩定的客群的。

今日搭「棧旗線」來往旗津，旅客相當多，也是對旗鼓線的有效分流，旗津、鼓鹽、新灣區三角航線如何架構？ 以及許多居民關心的票價結構問題，我都會和好過日團隊繼續推出分析探討！

終於我們也來高雄打卡熱點了！

#棧貳庫 原本是一個廢棄的倉庫，現在改建成一個複合式的商場，旁邊有美麗的海景，還有網美必拍 #白色旋轉木馬，親子票價90元，小飛超喜歡的。

當然也搭乘了小飛最愛的小火車， #駁二小火車 雖然票價不便宜（大人149/小孩99元），但覺得繞兩圈不同方向蠻有誠意的，更重要的是看到小飛的笑容，一路上開心的一直招手👋

還搭船去了旗津，晚上再搭愛之船遊愛河，完全就是十足觀光客行程，飛媽實在累癱了（但明明我在飯店待到下午才出門），真的非常佩服阿公阿嬤的體力，兩老一早就帶小飛出門玩了一趟，等於是陪玩了超過10小時，居然腳程還可以是我的兩倍，完全跟不上😅

#跟阿公阿嬤出遊媽媽很輕鬆
#實在很不想面對明天要回去的事實