🎯🎯「鳳翔安居」社宅 監造勞務採購案順利決標🏠🏠

#國家住都中 心於 #高雄市 #鳳山區「#鳳翔安居」社會住宅新建統包工程，委託監造(含耐震)勞務採購案，已於2021年9月29日順利決標，由「竇國昌建築師事務所、聚博顧問有限公司」得標。

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聯合醫院改建工程第一階段竣工 擴增大美術館生活圈區域發展

迎接輕軌二階成圓新時代來臨，隨之啟動的聯合醫院改建工程將成為擴增大美術館生活圈的重要引擎。位於美術館路上的輕軌C22站，即將成為市民就醫的交通首選，也將是附近交通壅塞現況的解方；為此，奉陳市長之命，我於去(109)年底即召集衛生局、工務局、新工處、捷運局及交通局等局處，研議以兩階段工程推動，此際，首階段工程已於近日順利竣工，今早我前往醫院慰勉辛苦的團隊同仁，期許他們再接再勵，為接下來的工作繼續衝刺。

聯合醫院刻正進行醫院門廳改建工作，係將原面向美術館路的急診入口，改至面向美術東四路，並分別進行醫院大廳擴建及部分病房整修，目前暫時調整大廳出入口調整至東側(面中華路)，此外，為增闢鄰近居民及患者休憩養生綠意空間，將由市府工務局養工處於中華路與美術館路口之三角空地興建公園，由此，聯合醫院的新門面，將是綠意充盈；大美術館生活圈的未來，更是市民期待。

聯醫馬光遠院長表示，因應醫院門廳改建及相關擴建工程，聯合醫院可說是全體動員，從行政人員到志工伙伴、從醫護人員到協力廠商，為引導大家適應新動線，可說是下了一番苦功，他也透露了秘訣：「傾聽反映、及時補強」，凡事以病患安全及便利為優先，就能化解各種阻礙與困難。

此外，聯合醫院的室內空間，也迎來視覺上的大變革。9樓的綜合科病房，牆面採用木質色調，給人溫暖的感受，病房內各項設備及軟體，也朝向友善使用者與照護者進行調整，院方正籌備導入電子白板，讓病人管理作業全面電子化、減少紙本消耗，這樣的創新精神將持續落實於院內各項整修更新工作之中，我也拜託院方，施工期間仍要持續為患者提供如常的優質服務。

第二階段的將進行醫院北側新大廳新建工程，目前已進入規劃設計階段，院方與大山建築師事務所主持建築師趙元鴻計畫於設計理念中，落實減碳概念，將新建築2樓外推，自然形成一個能夠涵蓋兩個車道的門廳，除方便車輛接駁，也減少大廳日曬產生熱能，以減低建築物耗能；於外推建築的外牆，加上「外掛弧狀擴張網」造型，從設計中達到減少建築物耗能的目標，真正體現「綠建築」思維，這樣一來，也為醫院顯現為剛毅的外觀線條，增添幾許優雅柔美氣息，結合入口廣場的生態綠地，將聯合醫院打造為兼具藝文氣息、人文薈萃之感的綠能建築，呼應市府的「大美術館計畫」，讓醫院既時尚又有風格。

隨後，馬院長與我前往戶外員工停車場，可別小看這空間，自今年5月初，全國升三級警戒之前，院方已「超前部署」，將此處布置為「新冠肺炎社區採檢站」及「新冠疫苗門診」使用，落實感染管控原則也維持社交安全距離，至今已完成超過3萬人次的採檢量，也施打了超過6萬5,000劑新冠疫苗。由此，不得不感嘆，高雄能在疫情影響下，維持市民生活如常，全賴這些「醫療超人」的努力，我也代表市民感謝院方的堅持不懈，也期盼這樣的堅毅精神，能幫助輕軌施工團隊持續推進C20~C24站工程，實現111年底完工通車的目標。

# 輕軌成圓
# 優質社區醫院
@ 雄健康-高雄市政府衛生局
@ 高雄市立聯合醫院

今天，在總統蔡英文及眾人的見證下，高雄車站在19年後，以新生之姿在此展現在所有人的面前。

高雄車站是高雄人的共同記憶，也是重要的歷史地標。在我擔任高雄市長期間，有幸陪高雄一起走過鐵路地下化的漫長旅程，今天非常開心和大家一起見證高雄車站的重生，我想，對所有高雄人來說，這一刻我們期待了非常久。

2002年原高雄車站為配合鐵路地下化，被暫時移開原址，並以賦予「願景」之名續存。高雄新車站的規劃設計其實在2000年間即啟動，為了讓新車站的設計更符合大眾使用需求，2014年市府舉辦一系列高雄車站論壇，廣邀並蒐集在地民眾、專家學者、地方社團與政府部門的想法，轉化為市府後續審議車站設計的依據，最後我們委託荷蘭麥肯諾(Mecanoo)建築師事務所進行設計，歷經多次修正後，終於在2016年經高雄市都市設計審議委員會審查通過。

19年過去，我們看到新的高雄車站逐漸成形，也終能將舊高雄車站移回原址，這個過程，有賴高雄市民、高雄市政府以及中央政府三者的合作，除了為高雄再造百年城市意象，更是公民參與公共事務的典範。

除了新車站帶來更多功能、舊車站延續高雄歷史文化外，我們同時規劃車站周邊的都市計畫變更，推動第71期公辦重劃，投入平均地權基金超過20億，總面積約24.7公頃。規劃園道、公園、廣場，以及車站專用區、商業區，並拆除原有鐵道、廠房、地下道和陸橋，開闢15條道路，串連南北高雄，讓交通更為便利，有效活化土地，提昇利用價值。

事實上，經費高達998億元的鐵路地下化工程，更是為高雄整體的發展帶來更多的可能性。過去，市區因為縱貫鐵路長年隔閡，除了影響市容外，也阻隔車站兩側地區的都市發展。鐵路地下化後，這樣的藩籬被打破，除了高雄市區，包括左營及鳳山，過去鐵路所及之處，都得到重新發展及活化的契機，而原來長達15.37公里的鐵路廊道，我們重新規劃成為兼具交通、遊憩、景觀的綠園道，再造都市新景觀，創造更好的生活環境。

鐵路地下化不僅是高雄的交通革命，更是高雄進步發展的轉骨方，城市的空間獲得解放，為高雄未來的城市規劃取得更多的籌碼，在未來的發展中有更多的可能與實踐，而這樣的過程裡，從來都不是一帆風順的，我說過：「高雄不是好命囝」，所以我們努力打拚，創造高雄的經驗、高雄的驕傲、高雄的美學、高雄的文化，讓世人看見高雄，也讓高雄贏得尊敬。所以，我在這裡要特別感謝蘇貞昌院長以及時任交通部長的賀陳旦先生，因為他們的支持，才有高雄鐵路地下化的完成。

高雄今天能有這樣的成就，除了感謝中央對高雄的支持、在地立委的協助，以及歷任願意用心經營高雄的市長、努力讓高雄變得更好的市府團隊，最重要的，是所有熱愛、疼惜這塊土地、這座城市的高雄人支持。我十分榮幸，有機會與所有高雄人一起努力、打拚，讓這座城市充滿榮耀、站上世界的舞台，我也相信在其邁市長的帶領下，能讓我們更加見證美好、便捷的高雄。高雄，一定會繼續向前、更加耀眼璀璨。

衛武營所在地在19世紀時為熱帶動植物遍布的沼澤地，因而成為平埔族的獵場；日治晚期太平洋戰爭時 編列為陸軍步兵連隊基地，戰爭結束後，國民政府除延續軍事用途外還設置漢聲廣播電台，然而，隨市區不斷擴張，營區的存廢便為1970年代高雄市的重要議題，時至1979年，軍方決議衛武營區不再續為 軍事用地，於2003年變更為公園用地，2007年文建會提出衛武營文化藝術中心計畫，由荷蘭的麥肯諾 及羅興華建築師事務所共同投標並贏得首獎，自此衛武營區由昔日半廢棄狀態的軍營轉變為自然生態與 藝術文化並存的都會公園。

法蘭馨．侯班以融合地景地貌的建築理念為設計主軸。從園區內茂密的榕樹為靈感，以「有機」 與「開放性」為衛武營藝術文化中心定調。建築量體將榕樹意象轉化為建築造型，透過樹林間隙正負空間體現在曲面與空間穿透性上。今日衛武營都會公園不僅是國際藝術中心，也提供市民假日休憩及市集的聚集地。