#交通部門業務質詢

#加速推動捷運黃線2022年前動工
阿洳在市長施政報告質詢的時候有要求市長承諾加緊腳步，讓捷運黃線能在2022年以前動工，但目前的進度看起來是嚴重落後，3月份才召開專案小組初審會議，因此阿洳詢問捷運局吳局長，目前捷運黃線的最新進度為何？後續還有什麼工作要做？並要求必須盡快跟上進度，履行陳其邁 Chen Chi-Mai市長拚捷運黃線2022年前動工的承諾，盡快給高雄一個完整的大眾運輸路網。

#改善輕軌路口交通事故
高雄輕軌二階大環南段自1月12日通車後，屢傳汽機車違規撞上輕軌列車，至今已經發生5起車禍，且從輕軌2015年通車到現在，也已發生26起事故，這幾起的意外事故大多是駕駛對路況不熟悉與誤判多時相號誌，才導致事故的發生。

雖然輕軌有導iRoadSafe智慧道路安全警示系統，但目前卻僅有4個路口配有該系統，預警效益有限，因此阿洳要求捷運局與交通局，應該檢討事故發生的原因，積極改善問題，並增加iRoadSafe智慧道路安全警示系統，尚未施工的輕軌二階路口都應該配置，而已經通車的部分應逐步增加。

只增加iRoadSafe並不夠，因為這只能降低輕軌列車與違規車輛碰撞的機會，應該從事故會發生的原因去改善，減少違規的車輛。多數肇事的駕駛都是因路況不熟悉而誤判多時相號誌，因此阿洳也要求通盤檢討沿線號誌，並設置輕軌通過的警示燈，即使未聽到輕軌列車即將通過的警示聲，也能從目測的達到警示效果。

#打造友善電動車環境
節能減碳是全球趨勢，中央也宣示要在2050年達到零碳排，行政院2017年12月提出「空氣污染防制行動方案」，目標示2040年新售汽車全面電動化，電動車的發展逐漸成為主流，去年台灣的電動車掛牌數攻上6298輛，年增84%，高雄市電動汽車也快速成長目前已有832輛，統計去年12月單月就增加100多輛。

相較於電動車的使用逐年倍增，但電動車的使用環境並沒有跟著友善，停車格建置也是年年趨緩，盤點整個大高雄，有充電樁的停車位只有119格，充電樁妥善率不足、電動車充電車位遭占用、社區內安裝私人充電樁難度高，這都是待解決的問題。

因此阿洳要求交通局：
1. 增加附有充電樁停車格的妥善率：盤點既有的公立停車場與新設的停車場，增加電動車停車格的停車空間。
2. 研擬充電樁停車格遭占用的問題：例如台北市目前實施電動車停車格的差別費率、設置智慧鎖辨識是否為電動車等方式改善充電樁停車格遭占用的問題。
3. 制定獎勵辦法與輔導辦法鼓勵公寓大廈設置充電樁：舊有社區裝設充電樁是目前難度最高的，沒有預留空間與管道，安全性、用電的收費、獨立電表等等，都是管理委員會不同意的原因，阿洳要求交通局與建管處應該積極合作，建立諮詢輔導團隊，協助公寓大廈設置充電設備，並研擬獎勵辦法，鼓勵舊有的公寓大廈設置充電樁。

#多元整合交通卡MeNGO
阿洳在市長施政報告與質詢時，有針對高雄的交通卡MeN GO進行質詢，但因為時間有限，無法完整詳細的與市長討論，為了讓更多開車或騎車的人，都能夠改搭乘大眾交通工具、提升綠色運具使用率，阿洳藉由交通部門質詢時間，要求交通局張局長在捷運系統未完善之前，提高YouBike優惠，除了提升輔助運具合作對象、提高與學校合作之外，阿洳也要求交通局應該與台鐵談合作，讓MeN GO搭台鐵也能使用，讓使用者更加便利。

🖥質詢影片：待補#
#鄭孟洳
#高雄市議會第三屆第五次定期大會

#市長施政報告與質詢

陳其邁 Chen Chi-Mai 市長補選上任至今已經七個多月，在新的會期，有許多政策想跟市府團隊討論，可惜市長施政報告與質詢時間有限，阿洳只能重點針對捷運黃線與交通卡先初步質詢。

#加速推動捷運黃線2022年動工

高雄的捷運黃線扮演著高雄大眾運輸重要的角色，路線連接起5GAIoT創新園區的亞洲新灣區、新興、苓雅等都會核心區，及近郊的澄清湖地區，並橫跨三民、鳳山、鳥松、前鎮等6個行政區，而這些行政區人口約116萬人，接近全市人口42%，捷運黃線的完工可以提供都會核心區間更便捷密集的大眾運輸服務，市民朋友都非常期待。

但看目前進度，今年3月份才召開專案小組初審會議，實在有點慢，陳其邁市長補選競選時，以兩年拚四年為口號，阿洳也要求市長承諾，高雄市目前大型的交通建設捷運黃線也要在2022年拚動工，希望盡快給高雄一個完整的大眾運輸路網。

#多元整合交通卡MeNGO

高雄市政府整合捷運、輕軌、公車、YouBike 2.0、渡輪等交通運具，推出MeN Go卡，依據不同方案有不同的組合搭乘方式，以無限暢遊方案舉例，可以享30天內無限搭乘捷運、公車、輕軌並免費搭乘渡輪4次，還贈送價值600元的MeN Go Point，可用來搭乘MeN Go所合作的輔助運具（計程車、電動車、停車場），另外還額外贈送30分鐘YouBike 2.0免費。

為了鼓勵市民朋友減少私人運具使用，阿洳認為應該更多元的整合，提高服務項目，例如輔助運具的合作對象目前計程車只有倫永大車隊、中華大車隊；電動車的合作對象只有WeMo、UrDa悠達趨動（但高雄目前已有5家共享運具業者），另外停車場費用折抵目前只與城市車旅配合。所合作的業者少，便利性就不高．無法增加誘因，因此阿洳具體要求應該增加輔助運具的合作對象。

另外在捷運、輕軌路網未完善的情況之下，也應該提高YouBike優惠時間，並多與學校合作，進行學生上下學多元運具的整合運用，才能讓MeN Go真正發揮其價值。

🖥質詢影片：待補#

#鄭孟洳
#友善高雄交通
#高雄市議會第三屆第五次定期大會

#讓生態交通回歸居民需求
#共享汽車5月能否順利上路？
圖文/洪正、洪立

去年在哈瑪星舉行的第三屆「生態交通全球盛典」，在捷運西子灣站旁設置了全台首個電動汽車共享系統Kdrive示範租賃站。當時市府公布民眾可以透過APP完成借還，並且進一步要在今年5月前，建置50處站位，提供至少84輛共享電動汽車供民眾租借。

然而，我和好過日團隊實際追蹤，發現不但後續尚未建置任何站點，連原先唯一一站也早已蒙塵多時，實際啟用的天數只有10天而已，甚至在盛典期間就已經停用！

得標的電馳公司，2016年才成立，資本額一億元，高雄分公司位在軟體園區中。經過實際約訪電能事業部，電馳公司也大方接受訪問，表示雖然總公司是在台北，但未來的營運、車輛調度都是在高雄，以後也會在此成立一個服務中心，像是客服中心，但系統的諮詢部分還會是台北為主，因為是鴻海的系統。

根據電馳表示，根據與市府合約，計畫是2018年5月26號才正式開始營運，因此先把樁用泡棉包起來，避免破壞。5月時會先完成5個站20台車子，分別是「哈瑪星、國賓、四維行政中心、左營高鐵、巨蛋」，都是跟著政府合約走，配合的單位是高雄市交通局。後續是兩年內要達到50個站，約84台車子。

電馳公司也表示，電動車是路邊停車，不需找車位，採短期租賃的方式，低消每30分鐘$150元，超過的話每分鐘$5元，會有個充電區，一開始會有優惠活動，以App使用。經過小編測試，App已經上線，只是目前無站也無車故無法使用。

我們認為，共享運輸的確是補足大眾運輸的最後一哩路，但系統的建置，不該是「為建而建」，也不該「風光展示，偷偷收攤」，應針對需要（例如捷運站場至社區的共享單車接駁），透過成熟技術的建置，提供足量的服務。

目前共享電動車「小量、少點、觀光據點」的建置，看似以服務全家型觀光客群為主，對於大眾運輸路網的補充助益有限，而相對來說市場和租車業重疊，是否能達最佳投資效益？這應該是要好好思考的！生態交通不只「展示」，更要走入民眾生活，希望市府能透過經驗收集，做好後續配套政策，不要讓生態交通的理念停留在「慶典活動」而已。

#高雄 #生態交通