身處這個時代，我們可能都會遇到以下狀況：

想哭泣時不能流眼淚 → 用笑容偽裝真實情緒
面對衝突不想惹麻煩 → 壓抑內心需求，用逃避、沉默抵抗外來侵犯
遭受挫折時覺得自己差勁 → 在現實痛苦之外，繼續自我批判的折磨

工作遇到瓶頸徹夜難眠，人際紛擾讓你每天懷疑自己，
看著手機「已讀不回」的訊息胡思亂想，
面臨選擇障礙反覆糾結，深怕落下遺憾⋯⋯
很多時候都是這樣，
越想找到快樂卻越憂鬱，越想放鬆心情就越精神緊張！
這一連串不斷循環的「內耗」過程，
一點一滴瓦解極力築起的堅強自信，
我們變得猶疑、脆弱，更失去了生活品質，
身心俱創的磨折下，賠上的可能是整個人生⋯⋯

當我們對自己不滿、懷疑自我並壓迫自我時，當我們迴避某些感受時，當我們試圖在思維裡自我辯駁、說服時，當我們試圖控制、壓抑、否定或漠視特定的感受與思維時，當我們想要控制他人、環境甚至社會時，我們所做的，就是持續激發內耗的自我戰鬥。

從小到大，在各種跌撞中，我們逐漸釀成對自己的質疑，當「批判」的箭頭轉向自我，往往誘發出以「成長」為名的各種壓迫。「我想要成為⋯⋯」、「我還有好多不足，怎麼追得上別人⋯⋯」；於是對現況不滿、對自己不滿，這種「想要成為」的過程，就是一種耗損，阻礙我們誠實堅定地面對人生。明白這一點，或許就能有意識地擺脫「被控制」的局面，主動權永遠都在自己手中。

你是感受的主人，而非感受的奴隸！
要想結束這一切糟糕的心情，
先停止與自己較勁！

取自《擺脫內耗人生》

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各位朋友，早安：

內耗這個議題，在社會化的過程中，我們都難避免。我們的天性會不斷被修正，有時會修正得過頭了，失去自己了。

我最近看過一個故事，一個女孩的幾任男友，都因為被媽媽強烈反對而分手。女孩受不了了，想要改變被媽媽控制的處境，赫然發現：自己以為的喜好其實都是媽媽的喜好，所以只要經過媽媽的否定，就會有強烈的恐懼，她根本就沒有了「自己」，沒有清楚的情緒，來幫助自己判斷，自己到底要的是什麼？

要回復被奪去的自我，最好是有一段時間能脫離媽媽，用幾年的時間，自己獨立生活，能夠慢慢把自己找回來。然後，才能去追求屬於自己的生活，用內外趨近一致的方式去展現自我，可以輕鬆很多。

最近跟一位朋友互動，他不但搞不太清楚他人的感受，也不確定自己內在發生了什麼，我感覺他生活得很辛苦。因為沒有覺察，便難以調整自我，常搞不清楚狀況，做事也抓不到重點。

這篇摘文在談調整溝通模式，對某些朋友真是困難。所以我常覺得，不是每個人都可以溝通，長期失望卻又懷抱希望，總有一天會走向失望。

祝願您，能減少內耗，走向內外一致！

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ps. 歡迎參與贈書活動
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調整你的溝通模式

【文/ 于德志】

在有效處理對方的防禦∕攻擊姿態之外，我們需要了解自己的溝通模式。不同的模式，帶給對方的感覺會截然不同。

小燁是個二十五歲的女生，青春亮麗。她的苦惱在於，自從與上大學時交的男友分手後，兩年多的時間裡一直沒找到合適的男朋友。

小燁：「我曾經交往過兩個男孩，不知道為什麼，約會一兩次後，他們就不再約我了。」
我：「確實讓人困惑。你們約會時發生了什麼嗎？」
小燁：「沒有啊，我覺得滿好的。其中一個男孩帶我去了一個很特別的餐廳吃飯，我們兩個都非常喜歡，挺開心的。可是，之後他就不聯繫我了。」
我：「嗯，是挺奇怪的。吃飯時發生了什麼嗎？」
小燁：「很正常啊，我們就是聊天。比如，他問我喜不喜歡這個餐廳，我說還好啊之類的。」
我：「你對他安排的評價是『還好』？你不太喜歡嗎？」
小燁：「不是，我其實非常喜歡。但我習慣控制自己的感受表達，不喜歡像別的女生一樣激動。然後他還問過我，是不是我以前去過很多這樣的地方，我說沒有，確實是第一次來……」
我：「那對方會不會有點失落？」
小燁：「是有點，但我說的沒什麼問題啊！」

小燁的困境在於，她平淡的溝通模式，給自己的約會對象傳遞了一條非常不妙的消息：這個女孩對我不感興趣，甚至，她不喜歡我的安排！

為什麼會這樣？為什麼我們想傳遞的信息會被對方誤解？讓我們看看表達的四種模式：

從表達的主動性∕被動性和建設性∕破壞性兩個維度，可以將表達分為四種不同類型。讓我們用一個簡單的例子呈現。

晚上很晚了，老公興沖沖地回到家：「老婆，告訴你一個好消息，今天公司正式任命我為區總經理了！」
#回覆模式A（有建設性但缺乏熱情的回覆）：「嗯，挺好的，你真棒！」
#回覆模式B（熱情且富於建設性，這是溝通的完美時刻）：「哇，我真為你高興，你這麼長時間的努力終於得到了公司的認可，我們約個時間去哪裡慶祝一下吧！」
#回覆模式C（冷淡而具有破壞性的回覆）：「知道了，你有沒有看見我的鑰匙？」
#回覆模式D（積極地表達破壞性，這是最糟的回覆模式，它可以瞬間凝固一切美好）：「你瘋了吧，這算什麼好消息？本來就天天不在家，這下你肯定需要到各地出差，我一年還能見到你一次嗎？」

還記得前面我們提到過的鏡像神經元匱乏嗎？當我們的感受得不到他人的接納，當我們的期望被打破時，會遭遇巨大的沮喪感。

小燁的問題就在於，她所習慣的平淡回應模式，無法提供對方鏡像神經元所需要的滿足。在夫妻關係中，一旦愛人間習慣了彼此的溝通模式，這可能不會造成大的傷害，但對於全新的戀愛關係來說，它只意味著一種解讀：對方對我不感興趣。

關於信息接收，曾經有一項研究指出：溝通中，我們所接收的信息，只有百分之七是從語言中獲取，百分之三十八的資訊源自語音、語調，另外百分之五十五源自身體語言資訊。所以，著名的婚姻訓練師斯坦．塔特金（Stan Tatkin）教授的訓練模式，側重於改變問題夫妻傳統的溝通模式，包括語言、身體姿勢、儀式性行為習慣等等。比如，很多夫妻說話時不再注視對方，他會教他們面對面坐好，彼此注視著對方的眼睛，因為實踐證明這是減少誤解的最有效方式。

習慣的改變很難，但如果我們了解對方的期待，了解了溝通模式所傳達出的解讀訊息，會更好地避免各種誤解。

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以上文字取自
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#高雄好過夜
#夜譚十大建設：第一夜

高雄好過夜又來啦，這次我們請到的深夜說書人是一位電影人，但今夜，不談創作、絕無虛構，我們請到柏惟連續一週來講講高雄與台灣的老故事。

文/ 三民惟新 陳柏惟

最近臉書上流傳一段傳說：「十大建設只有核電廠跟國道一號是新蓋的，其他八大都是日本時代就蓋好了放著30年才整理一下，剪綵當成他們做的。」

這句話有沒有道理呢？我先吊個胃口，慢慢來跟大家談談所謂的「十大建設」從何而來，中間又有怎樣的玄機。

「今天不做，明天就後悔」這句蔣經國的名言，幾乎被奉為「先知的教誨」一樣廣為流傳。但在十大建設推出的1973年，在台灣的中國國民黨政府，比較擔心的應該是還有沒有明天。

1969年9月16日，蔣介石在陽明山車禍重傷後，胸腔遭撞擊，從此元氣大傷，大多臥病在床。「太子」經國加速接班。然而，國際情勢卻讓中國國民黨感受越來越大的壓力，1971年，多次拒絕雙重代表、自找死路的「中華民國」終於退出聯合國；1973年10月，全球發生第一次石油危機，造成全球經濟不景氣，台灣也陷入經濟危機。

當時任行政院長，也是中國國民黨政權實質行政首腦的蔣經國，為了提振經濟，在11月12日中國國民黨四中全會，發表5年內將完成「9項國家重要建設」。

●疑，十項建設怎麼少了一項？

原來，當時的九大建設，並不包含已經動工的核電廠在內。但其實大部份的建設，例如中船、中鋼、中油、鐵路電氣化、機場、台中港等，均已計畫多年，十大建設可以說是以類似「前瞻基礎建設計畫」方式加速推動，而非全然創新。

不過太子在黨大會上慷慨宣言，下面的官員們卻是膽戰心驚。財政部長李國鼎在口述歷史中，自述事前對「十大建設」一無所知，雖然後來全力配合籌款，但在也以「好大喜功」、「歪打正著」形容這種公共建設。

誠然，蔣經國在經濟危機時，加碼舉債投資基礎建設來緩解經濟壓力的方式，不過是「擴大內需」凱恩斯經濟學的延伸。但同樣的政策，在使用獨裁的方式決策下，某個政黨歌頌為英明聖武；但爾後用民主方式決策時，同一個政黨則是罵成債留子孫，一無是處。

不過，不論殖民或獨裁，要評價都不能用扁平化的單純好壞來帶過。我們還是先平心靜氣下來，一一看這十大建設的內容吧。

在十大建設中，有五項和高雄沾得上邊，包含三大重工事業中油、中船、中鋼，以及兩項貫穿全台的交通動脈鐵路電氣化和高速公路。

說來話長，今天我們從源頭最古老的一項：鐵路電氣化說起。

●晚了一甲子的台灣鐵路電氣化

縱貫鐵路電氣化的討論出現的非常早，早在1908年全線通車時，就已經有輿論提到。當時，鐵路電氣化的技術已經實現將近30年，日本也已有京都等地行駛路面電車，一般鐵道也有甲武鐵道已完成電氣化，並正準備推行幹線鐵道電氣化的工程，技術已經不成問題。

而當時日本殖民政府在全台有築港、灌溉、鐵道等十六年計畫之大事業，加上臺灣發展水力發電如日月潭電廠，足夠供應全台鐵道電氣化之能源所需，因此多有時論認為應該從部分電氣化開始實行，台北-基隆、台北-淡水、打狗-台南以及台中-苗栗區間都曾被提及。

然而，最大的障礙還是經費，昭和初年，曾經估計過台灣鐵道全部電氣化的經費大概需要2700萬元左右，幾乎是總督府年度預算一半。其中，一台電氣機關車造價約是蒸汽機關車五倍，且鐵道部擔心若天然災害時全台輸電網被破壞，應變困難。從1924年鐵道部速水技師就在日日新報上撰文表示「本島鐵道之電化，前途尚屬遼遠」可見，官方對於電氣化疑慮仍多。

1930年代，鐵道部先行引進機動化、不需大型機車頭的汽油機動車，在全台各地開行載客服務。這種可以單節行駛、加速度快、速度最快達每小時80公里、又沒有油煙的火車頗受歡迎，因此總督府有進一步引入柴電車組（DEMU）取代蒸汽火車的計畫。此種從蒸汽-燃油-再到電氣化的發展，和台灣戰後的狀況其實已相符。但因1930年代末日本進入戰時體制，且石油取得日漸困難，因而柴電化有沒有繼續推行，而在太平洋戰爭時期，縱貫鐵路更被美軍的戰略轟炸破壞個嚴重，需要一段時間復原。

戰後，在國民政府殖民時期之下，臺鐵技術的後援從日本變成美國，1960年代，利用美援更新車輛與提升路線等級，同時也推動柴油化，相當於完成了1930年代日本因戰爭未完成的計畫。

但在經濟快速成長下，因蒸汽、柴油機關車動力輸出不足、數量也不夠，造成嚴重誤點等服務能力低落現象，因此在1973年起，以邊營運邊施工方式，在6年內完成縱貫鐵路全程電氣化工程，直到1979年全線完工。

●台鐵電氣化了還是台鐵

電氣化完工後，台鐵陸續引入美國奇異公司E200型、E300型電力機車以及EMU-100等新列車組，成了筆者從小到大對台鐵的主要回憶。然而，1980年代台鐵多次重大事故，以及電氣化後仍未改善並每況愈下的服務水準，讓台鐵在城際與通勤客運均逐漸被公路運輸所取代，貨運也在公路普及下節節敗退，讓台鐵虧損日益增加，陷入了軌道運輸的黑暗時期。

當時在國土軌道規劃中，中央政府僅重視台鐵「南北大動脈客貨運」角色，而未充分掌握快速城市化下，不同國土層級的運輸需求，因而不論產業支線或市郊支線均只能廢線，僅淡水與北投線原路廊改建為捷運，較早廢線的新店線則在旁興建平行捷運路線，和日本朝向通勤鐵路捷運化、立體化的原地升級、直通運轉概念大不同。兩國鐵道發展對比下，顯然是目光短淺了。

好啦，這一項建設，似乎符合了中國殖民政府只是承襲日本殖民政府規劃的說法，那麼其他的建設是否也是如此？ 還是會有新突破呢？

想必大家看到這邊已經頭昏眼花，那麼早點睡覺，我們明天見！

#高雄 #十大建設 #鐵路電氣化