自從第二期「保就業」計劃完結之後，市面出現新一輪倒閉及裁員潮，經營三十六年的連鎖戲院UA全線結業，多個行業出現停工或放無薪假的情況，失業率升至7.2%創下十七年的新高，窮人比例創下歷史新高，貧窮人口多達150萬，貧窮率達21.4%，當中約21萬人居於劏房單位，其中三成住客為二十五歲以下青年。

但若從另一個角度看，香港卻是全球最富裕的政府，外匯儲備資產三萬九千億全球排名第七，財政儲備高達九千億元，外匯基金累計盈餘超過八千億，若將這些數字除以當地人口數量，應該沒有一個國家可以高過香港。雖然政府不斷說要「量入為出，睇餸食飯」，但基建工程方面就非常豪爽，在沙中線、高鐵及港珠澳大橋等多個項目超支一千億元，單這筆錢已足夠對貧窮人口每人支助七萬元。

在官富民窮的情況下，公眾當然期望擁有豐厚儲備的「官富」，可以略為紓緩一下「民窮」，但政府卻堅持積穀防饑，財政預算案派糖規模大幅縮水，其中連建制派都罵政府的，是拒絕推出失業救濟金。究竟政府是否知道目前失業人士的苦況？是否明白失業人士手停口停、冇錢開飯、冇錢交租的悲慘？

不過說句實話，官員可能真的不了解失業人士的苦況……因為全港二十萬公務員，就算過去一年唔使返工的日子，每月薪金都唔會減一毫子，還節省很多上班的交通開支，真是非常Happy。雖然外面不斷裁員，但公務員總人數卻不斷上升，目前數量接近回歸後歷史高位，林鄭在2017年上任之後，就增聘多達兩萬個職位，難怪不知道失業及放無薪假的苦況。

根據樂施會近期發表的貧富差距報告，疫情加劇世界大部分地區的貧富懸殊程度，就以香港兩輪保就業計劃為例，當中派出超過一半的錢，給到很多沒受到疫情影響、甚至盈利上升的企業，例如證券、金融、地產代理等，例如近期有些本地上市公司發出業績公告，錄得盈利大幅上升，就是靠保就業計劃得到的金額。

但很多行業卻面臨死亡邊緣，例如從事餐飲服務活動的失業率，已經升至14.1%的高位，每月收入中位數只有14,000元，遠低於全港平均收入中位數19,000元；可憐就算仍有工開的人，過去一年受到限聚令的影響，逾半時間需要放無薪假，就算唔使被人裁員，每月出糧金額唔見一大截，可能連交租都唔夠。

香港出現大量貧窮人口，基層家庭受疫情衝擊非常嚴重，政府應盡快推出針對性援助措施，對窮人及失業人士提供應急救濟金，用最快速度幫助有需要的人。可是港府扶貧無方，勞福局羅致光更說如果推出失業救濟金，就要叫停取消強積金對沖的工作。難道兩者只能二擇其一？點解局長要用到威嚇的方法，反對失業救濟的安排？況且以香港政府的速度，解決取消強積金對沖的問題，起碼要搞十年八年，到時失業的人應該全部餓死？

https://eastweek.my-magazine.me/main/102317

大胃王吃播可以按照地區來分，各地皆自成一個文化。
(點擊連結有整理各大胃王 youtube 頻道喔！)

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因為本人是軟體工程師，長時間坐電腦前，還是個吃貨，因此喜歡邊看大胃王 Youtube 吃播當背景音邊工作。

看了兩年，也看出點心得，舉出如下文。因為Youtube海之大，必定還有許多我不知道，沒看過的，如有感想意見也請留個言吧！

很奇妙的事，大胃王吃播可以按照地區來分，每個地區或國家，皆自成一個文化。

日本

在台灣稍有年紀的人，都知道大胃王興起是因為電視冠軍，因此挖掘出許多大胃王明星。平均實力而言，女生較男生會吃，但頂尖王者，卻又是男生。

如前所述，日本大胃王Youtube，以這些經歷過比賽的明星為主。因為民族性的關係，愛乾淨，注重吃相。他們喜歡到處拍店家挑戰，而且都很認真吃，鏡頭都拉的很近 (因為日本店面普遍都不大呵呵)。一開始我是先追蹤到木下佑香，雖然食量不是頂尖 (但有顏值)，團隊一開始野心很大，每集都有中文與英文字幕，但效果不如預期，後來字幕只剩英文。再來是佐藤，在電視冠軍被主持人取綽號俄羅斯，實力頂級。還有一個曾入少女偶像團體的萌梓，陸續又新增雙胞胎小野姐妹，三年食太郎與三宅智子。恩，以上都女生。

之後才開始有追蹤男生，像是谷崎鷹人，他擅於廚藝，拍的內容則自煮自吃居多。再來吃用生命在拍片的新井義人，以及王者MAX鈴木 (鈴木隆將)，他們都到處找困難挑戰，還幾乎日更，符合日本人做什麼事都要用生命拼搏的工匠精神。

台灣

在台灣做大胃王想紅，有個潛規則，就是要取疊字名 (誤)。

最先紅起來，訂閱數也是最多的是千千，曾上過電視冠軍大胃王挑戰賽的她，實力在台灣是頂級，是大前輩，眾人眼中仙女級的存在。不過她近年不再用力吃，而是專心賣乾拌麵，大概用七成力，自煮、介紹都有。

再來是目前算是台灣大胃王實力與訂閱數都頂尖的丁丁，若不服排名，請找他公開挑戰，我很樂意看到這類影片。丁丁目前正值顛峰，用力在吃播，所以每集我都看。路路則是有顏值與身材 (吃那麼多還保持身材，真不公平啊啊啊啊～)，不過她近來也不用力吃，挑戰較多元的題材。也是，拍大胃王其實很累，一不小心還會傷身。涵涵則是位於台中，不過最近似乎沒在更新。

再來是食量比較沒那麼頂級的，像是貪食人邵阿妹(不合群啊不是疊字)，拍影片散發熱情活力，專攻高雄美食。以及有顏值擔當，前陣子生小孩的艾嘉。

不過我最愛看的則是豪豪，實力非頂尖，但講話憨厚不做作，有觀眾緣，批評部分比較緩和不尖銳。去年他前往美國交換學生，因此拍了不少美國挑戰店家的影片，算是為台灣大胃王影片帶來不同的題材。

中國

在中國，拍大胃王紅的幾乎都是女生，而且影片都自帶快轉2倍速，這也很奇妙。

我追蹤的不多，就笑容甜美的密子君、顏值與皮膚都不錯的大胃王 mimi、吃相與個性都豪爽的余多多。這三個都是到處吃播，影片都自帶加速，所以聲音多少有點扁，但密子君偶爾會恢復正常速，聲音還頗有磁性且好聽。

韓國

很奇怪，韓國人很愛拍 ASMR，甚至全系列都ASMR的，但我就是不愛看(聽)。不過我實在不知道中文譯名是什麼，只好直接列出韓文。專拍ASMR的像是 與訂閱數竟然有400萬的 [Dorothy]도로시 (這訂閱數有點誇張，如果有人知道她為何這麼紅可以留言告訴我)。

再來是比較沒拍ASMR，但用英文拍攝的hyuneeEats 與 KEEMI，前者熱情有活力，後者是男女朋友合拍，但不知為何停更了，不知道是不是因為分手......

不過，我一開始注意到的，眾女大胃王之中長相是女神級甜美的 슈기님 ，不過我剛訂閱她的頻道，就發生了大事。我查了谷歌，資料不多，大概就是講這位偶像級的大胃王女星，脾氣不太好，會暴打男助理。最後被側拍暴打實況(聽說是攝影機忘了關，但也可能是故意的)，還上傳公開，引起軒然大波，她只好拍道歉影片並「息影」數月，最近才開始更新。

但到後來，所有頻道中我找到最喜歡的一位韓國女大胃王 tzuyang쯔양，她雖然表情少話不多，但看她吃相，就能感覺到她真的很喜歡吃，而且吃的很開心。是的，吃得開心很重要，讓人感受到開心，點閱率就來，勉強去吃反而傷身又沒效果。

美國

美國大胃王的特色，就是很愛拼速度，比豪邁。一般來說，美國大胃王看不到優雅的吃相，有時為了快，還會用手抓，我是不太習慣這麼「豪邁」的吃法，所以沒很愛看美國的。

有大鬍子BeardMeatsFood，以及帽子哥 ErikTheElectric，還有應該是華裔的女生Raina Huang，通常自煮自吃，但觀眾可能意不在看她吃東西 (點去她的影片就知道我在說什麼，咳咳)。特別一提的是有位不屬於地球人等級，連續數年屌打日本挑戰團，絕對王者的女大胃王 Molly，能吃多，速度又是高鐵等級。但吃相實在太豪邁，我就不追蹤了呵呵。

好啦，我終於把追蹤的大胃王 Youtuber 一口氣列出，若大家有想交流的，麻煩到臉書留言喔！

更多一抹墨痕：http://espro.cc/1/ink

新竹輕軌最新消息❗#路線 #班次 #經費 #時程 一次通通報給你知🤭
　
針對新竹輕軌我多次詢問交通處，都不願意提供詳細資訊，恰恰好上周看到新竹縣長說 4 月 22 日交通部鐵道局有召開審查會議，順利透過邱顯智委員取得當天的簡報和會議紀錄。（文末有檔案連結）
　
以下就還幾個大家關心的項目跟各位分享，並列出一些部會和委員的審查意見，提供給有興趣了解更多的人參考。
　
⚠️ 計畫尚未核定，最終內容可能變動 ⚠️
　
▶️ #輕軌會經過哪裡
　
紅線（17.1 km），由舊市區連接新竹火車站，經後站新竹公園，沿光復路（學府路至建功路）再穿越清交校區，經新安路進竹科園區，再接介壽路、關新路至新莊車站，最後沿跨頭前溪鐵道銜接竹北高鐵站。
　
綠線（13.1 km），由新莊車站沿埔頂路、公道五路至經國路，再轉至東大路一路到南寮地區。
　
橘線（7.1 km），沿園區一路、力行路、園區三路的竹科環狀線。
　
其中紅線（國泰醫院－新竹火車站－竹北高鐵站）為優先推動路線，全長 14km，預計在新竹市內設置 11 個車站，服務舊城商圈、光復路周邊、清交大、竹科、關埔地區等地方。
　
⚠️ 以下內容皆為優先推動路線 ⚠️
　
▶️ #速度和班距是多少
　
目前新竹輕軌的營運速度以時速32公里規劃，從國泰醫院至竹北高鐵站，含停靠站時間，全程約為 25 分鐘。
　
不過有審查委員認為時速 32 公里不切實際，淡海輕軌的平均時速都不到時速20公里。如果以 20 公里計算，車程將提高至約 40 分鐘。
　
尖峰班距的部分，目前簡報上寫紅線是以 3 列/小時，也就是 20 分鐘一班為規劃，但又有審查委員說是 3 分鐘一班，不確定何者正確，但從紅線預計車隊規模達 30 輛車來看，很可能真的是 3 分鐘一班。
　
但該審查委員也同時提出質疑：「這樣密的營運班距，對於公路交通的影響甚鉅，是否實際可行？特別是所營運路段已經是交通相當繁忙的路段，對於公路交通的衝擊是否是可被公路用路人接受？」
　
▶️ #市府要花多少錢
　
優先推動路線總計畫建設經費估計約 461.78 億元，其中非自償部分將由新竹市政府、中央交通部及科技部共同負擔，初步建議比照淡海輕軌經費負擔方式竹科境內建設經費由科技部負擔，園區外由新竹市和交通部依相關補助比例編列預算支應。
　
計算的結果，新竹市將需負擔其中的 222.06 億元（48%），包含 104.04 億元的用地取得與土地開發經費，而中央交通部、科技部分別出 91.99 億元（20%）及 147.73 億元（32%）。
　
依照新竹市每年總預算約 200 億元的規模來看，市府建設輕軌將對財政造成相當沉重的負擔，甚至產生嚴重的排擠效果。
　
交通部會計處也呼籲：自償性經費需求，若無新增適足財源，公共債務的控制有疑慮，將不符財政紀律法第 7 及第 8 條規定，難以成立基金，納入運作。
　
除此之外，初期路線營運若因路網還沒形成致預估運量未臻理想，尚須虧損補貼的財源籌措，因此地方政府須深入規劃妥為評估。
　
▶️ #多久才會蓋好
　
根據目前優先路網興建期程規劃，假使可行性研究及綜合規劃成夠順利分別在今年 8 月及 111年 8 月核定的話，則輕軌的先期路網預計在 118 年年底可以興建完成。
　
不過依照目前中央各局處及審查委員給的意見，以及市府尚未與科管局、台鐵局及新竹縣政府取得共識來看，今年 8 月可行性研究報告要通過行政院核定幾乎是不太可能，也因此相關時程勢必會往後延。
　
⚠️ 以下為中央局處和審查委員意見 ⚠️
　
交通部運輸研究所：
　
1️⃣
新竹生活圈內旅次集中於北區-東區間、竹北市-東區間、北區-竹北市，報告書亦提及竹科工作者多居住於竹北，另依手機信令分布，高鐵新竹站與新竹車站及清交竹科周邊往來強度不高，請說明優先路線紅線未經過與新竹市區、高鐵新竹站及竹科間往來頻繁之竹北，卻銜接至新竹高鐵站之必要性。
　
2️⃣
本計畫社經預測引用本所 106 年「北臺區域整體運輸規劃旅次特性調查與供需分析期末報告」，惟本所已全面更新北臺區域各縣市社經預測數據，其中 140 年新竹縣人口由 65.5 萬下修至 54.1 萬，新竹市人口由 44.4 萬下修至 42.9 萬，恐影響本計畫運輸需求分析結果，建議併同檢視更新。

3️⃣
現況交通量調查資料顯示，部分路段尖峰已呈現瓶頸（縣道 117 線、縣道 122 線已達 E~F 級），本計畫目標之一為改善新竹市交通，惟報告書並未說明相關道路瓶頸路段在目標年是否已改善，無法得知新增本計畫路線是否有助於改善周邊道路交通問題，建議加強本計畫必要性論述。
　
4️⃣
公共運輸運量預測似顯樂觀，依交通部統計處「民眾日常使用運具狀況調查」，新竹市 98 年至 105 年公共運輸市占率僅提升 1.6%，惟報告書假設大眾運輸年平均成長率為 2.04%，爰大眾運輸旅次量由基年（106年）189,899 人次提升至目標年（140 年 377,831 人次，成長約 2 倍，是否合理，建議應核實檢討。
　
交通部會計處：
　
5️⃣
新竹市近 8 年來的公共運輸比例 8.3%，小於全台的 9.9% ，排名在第 12，因此要推動成為輕軌捷運的城市，必須努力如何提高公共運輸搭乘的吸引力，以解決交通擁塞問題。例如簡報第 7 頁提及需求導向之路網規劃，以科學園區路廊需求而言，目前園區約有 14 萬人員工數，但私人運具的使用幾乎高達 95 %，若缺乏約束力無法改變運具使用習慣，恐難降低對私人運具的依賴，更無法支撐輕軌建設的目標運量。
　
交通部鐵道局：

6️⃣
如輕軌路線仍然決定利用內灣支線連接高鐵站，為兼顧目前民眾自高鐵站利用內灣支線進入新竹市區之旅運需求，建議新竹市政府於後續可行性研究階段應與臺鐵局協商，提出輕軌施工期間內灣支線之運輸替代方案(例如公路替運)。
　
賴委員勇成：
　
7️⃣
旅次量預測分析部分，直接從各區之旅次分佈步驟跳到各路線運量預測，沒有說明運具分配、搭乘捷運比例的估算方式，也沒有提到與其他運具路線競合關係的討論，各路線也僅用站間最大運量帶過，內容過於簡略。
　
8️⃣
紅線部分期望將六家支線路線移轉給輕軌，這部分必須有非常審慎的評估。推廣鐵道運輸應該是要在保有現有系統下，如何能夠提出一些更好的方案，而不是一下子就提出取代臺鐵的可能。一是如此一來當初臺鐵六家線的投資就變成浪費
　
賴委員宗裕(書面意見)：
　
9️⃣
目前自償率 25.76%，恰好略超過中央法定補充最高比例之門檻，建議再請審慎與保守評估，自償性財源從目前各計畫來看，佔比皆非常高，但未來實現的可能性卻相對較低，再請衡酌。
　
＝＝＝
　
由於我尚未看到詳細的報告書，所以不敢隨意做出評論。不過依照市府過往的原則，預計又要等到可行性研究經行政院核定後才會提供完整的報告書，說不定要等到明年了。
　　
不過我還是必須要強調：#輕軌不是萬靈丹，市府不應該用輕軌來掩飾新竹市大眾運輸目前的諸多問題，因為唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
　
有興趣多了解的朋友，可以參考我之前受訪的文章
👉 新竹市的公車議題以及輕軌的發展性與可行性
fb.com/2780208792099513
　
#人本交通 #新竹輕軌 #大眾運輸

＝＝＝
　
相關資料：
　
新竹輕軌整體路網簡報_1090422提送版
https://reurl.cc/arMKjl
　
1090422 交通部鐵道局審查會議紀錄
https://reurl.cc/E7b5Mv