這兩天陪同蔡英文 Tsai Ing-wen總統及 蘇貞昌院長前往高公局了解國道路況，今天我也再到台北車站了解雙鐵疏運情形。由於今年連假提早一天，從小年夜開始放假，不少民眾從昨天下班甚至更早開始返鄉，時間分流的效果相當顯著，這次運量的大數據，也將成為未來連假疏運的重要參考依據。

#國道
昨天國道交通量為104百萬車公里，是年均平日的1.2倍，壅塞路段約在晚間7點後緩解。今天上午的車流量是平日的2.3倍，因為氣溫較涼，用路人出門時間較晚，預估下午會出現較明顯車潮。

提醒大家，今天的疏導措施包括：0-12時國5南向石碇、坪林匝道封閉、單一費率、國3新竹系統至燕巢系統採單一費率再8折收費、0-5時暫停收費、開放路肩、匝道儀控等。請參考1968App，掌握路況再上路。

#雙鐵
這次台鐵東部及南迴運能都較平日增加約20%，西幹線班次飽和，仍透過機動加班方式因應。只要車廂出現較擁擠情形，調車場就機動出班。而高鐵運能增加近30%，尤其往年出現明顯運量的初四到初六，採提早發車、延後收班的方式因應。

我特別關心花東鐵路售票、南迴鐵路運能，以及電子票證搭乘對號車廂的情形，目前秩序都不錯。高鐵全對號座宣導成效良好，未出現民眾想搭自由座撲空的情形，我也提醒高鐵，若民眾不了解疏運規劃，必須耐心引導改搭台鐵或國道客運。

#防疫
因應防疫，交通事業單位消毒頻率都提高，列車收班後也都進行全車消毒。提醒旅客務必配合防疫措施，搭乘大眾運輸禁食，全程配戴口罩，一起做好防疫。

佳龍特別感謝交通防疫國家隊，春節連假有疏運任務，又有防疫要兼顧，身心理壓力都大。除了要適時安排補休，我也請台鐵強化編組，不能讓可能的感染癱瘓大眾運輸，大家要有危機意識，防患於未然。

#春節疏運

元宵過後，春節算是告一段落。如果您的家人，今年過年因為疏運工作而沒能回家團聚，那是因為他們在幫助眾多的家庭團聚。
　
佳龍請同仁把過年期間視察的畫面剪輯成一支影片，向您及您的家人表達由衷的感謝，讓您看看您的孩子、您的爸媽、您的家人，犧牲團圓的時刻，在工作崗位上認真執勤的身影，他們是守護台灣交通最勞苦功高的英雄/英雌們。
　
上任交通部長半個月，就面臨春節疏運，挑戰很大，責任也很大。
　
這次春節9天連假，佳龍把陸海空和鐵公路交通的主要運輸系統跑了一輪，期盼各項整備工作和疏運計畫，都能確實提供「以人為本」的交通服務。
　
疏運工作的成果，有些有進步，但有些還不夠好。交通部會用虛心的態度，善用每次的大數據累積的經驗，讓連假的疏運能一次比一次好。
　
這些視察行程有些沒有事先公開，是怕勞師動眾，影響輪值同仁的休假和執勤，也怕造成媒體朋友春節期間額外的工作負擔。
　
有人說我是不是「神隱」？其實只是部分視察行程希望盡可能輕車簡從，把車道和乘車空間留給更需要的民眾。
　
後來有些原定的視察行程，因華航機師罷工事件，佳龍留在應變中心擔任指揮官，而延到日後再擇期前往。各位夥伴，下次在工作時看到我可別太意外，也請務必不用勞師動眾招呼我，您們最要服務的是乘客，不是官員。
　
謹以這支紀錄短片，再次感謝每一位夥伴。與民同行，有您真好！
　
#交通部 #與民同行 #人本交通
#台鐵樹林調車場 #桃園機場 #台灣高鐵行控中心 #蘇花改行控中心 #雲林台西客運 #古坑服務區 #台北轉運站 #松山機場 #台北郵局 #坪林交控中心 #台鐵七堵機務段 #中區交通控制中心 #台中火車站 #朝馬轉運站

嘉縣爭鐵路高架化、嘉義車站南移北回。

http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2104734

一起來聽聽過去易餘在立法院對嘉義縣鐵路建設的質詢。

也詢問大家對嘉義車站南移水上的看法？

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蔡易餘：請鐵工局胡局長詢答。
胡湘麟：委員早。

蔡易餘：局長你好，今天討論「高鐵局」要跟「鐵工局」進行整併，組織法以後會叫做「鐵道局」，基本上我們很贊成這樣的組織合併，畢竟台灣的鐵路系統需要一套做整合性的規劃，但是我會覺得這樣的整合仍有不足之處。

以嘉義縣為例，嘉義縣目前有高鐵、有台鐵、還有阿里山森林鐵路，但我覺得很可惜的是，像是嘉義還有鐵道建設像是台糖的「糖鐵」，糖鐵可說是橫跨了嘉義的東西向，如果我們可以把「糖鐵」、「台鐵」與「森鐵」的鐵道做整併，它可以比台中所謂的山手線更早完成東西向鐵路的興建。

而且糖鐵鐵軌的距離是762公釐，跟阿里山森鐵一樣都是小火車的規模，鐵軌寬度相同，所以森鐵和糖鐵是可以無縫接軌的！也許以小火車行走於平面、或爬阿里山等坡度有所不同，沒關係，可以再增設轉運功能，請問對這部分胡局長有何看法？

胡湘麟：個人早期參與高鐵整個車站規劃時，就已經了解到，「糖鐵」一路從台中到屏東，其實它的路網在早期非常密集、而且路線長度非常長，而在過去那麼多年來，除了少部分的路段還繼續，除了蔗糖相關運輸之外，它還經營客運的行駛。其實這些路網有很多經過調整後，都可以連結到高鐵車站，那這部份早就有規劃，所以我們在探討聯外軌道系統的時候，多少都會去了解糖鐵能否扮演這樣的角色。未來探討重要集點銜接的時候，應該可以把糖鐵原有的路權範圍考量進去。

蔡易餘：局長，很可惜的是，現在糖鐵缺乏利用，在地方反而形成民怨。例如地方要建設開發的時候，中途遇到糖鐵的「軌道行經路線」、就無法開發了，糖鐵既不利用、又不開發，雜草叢生，那我們能做什麼？只能建構自行車道，對地方來說很沒意義！過去從日本時代留下來的傳統鐵道建設，這些都是珍貴的資產，為何沒有好好地活用資產、並且跟地方發展相輔相成？我們不只要規劃、還要大力推動，可以嗎？

胡湘麟：這部份我們會思考怎麼進步，希望跟台糖公司一起努力……

蔡易餘：我們也會要求台糖公司「不要佔著茅坑不拉屎」，丟著那麼多鐵軌在那邊，而毫無利用。

蔡易餘：第二點，要跟胡局長聊一下嘉義「鐵路高架化」。現行的計畫內容分為幾個要項，首先是嘉義車站、嘉北車站的改建，還要興建新的「北迴站」、屬於平面站。基本上這個鐵路高架化主要規劃在嘉義市區，這對嘉義縣是非常不公平的，尤其以嘉義縣水上車站來說，以後要在北迴這個平面站的南側設一個調度場。您要知道，本來那裡未來大有可為，如今宣布設立調車場之後，等於宣判死刑了！

我們也具體提出稍微往南移的話，可以移動到南靖糖廠，在那邊作為高架站的中點，調車場也希望可移動到南進糖廠。如果以這樣的設計，您們還堅持北迴站要做平面站嗎？還是可以再做部分調整？

胡湘麟：我所了解的是，這個北迴車站和基地的部份應該沒有關係，現在水上基地未來如果再往南移，跟北迴車站應該沒有什麼影響。

蔡易餘：怎麼會沒影響？因為火車的調度場就在北迴站，跟南靖糖廠至少還有兩公里的距離。

胡湘麟：我的意思是，如果基地要往南移或許影響不大，但是對於整個計畫來說影響甚鉅，因為往南移必須找到新的基地，所有的建設程序包括環評都要從頭來過。這個基地如果不能遷移、不能安排，嘉義車站就會受到影響。

蔡易餘：所以說至少北迴站的「水上調度場」的計畫不會做變動，是嗎？我要求你們北迴站不能做最簡單的平面站！至少要跟嘉北站一樣是具有高架功能的「簡易站」，未來高架的行經路線還是會經過北迴站、經過南靖糖廠再往下嘛，那麼北迴站就不能是平面站，至少要修正這一點吧？

胡湘麟：好，我去了解相關的工程細節，再向委員報告。

蔡易餘：如果北迴站被定位為平面站，那麼我們嘉義縣在整個鐵路高架化的計畫當中等於沒機會了，而且我希望北迴站可以規劃為一等車站，因為北迴站鄰近機場，而且離高速公路、快速道路是最近的，它是未來嘉義縣、市發展的一大重心！我們必須要知道，設立火車站可以帶動都市發展，嘉義未來發展往外擴張一定會到北迴，北迴正好就是嘉義縣、市的交界處，如果設計為一等站的規模，想必可以帶動嘉義縣市的連動發展。

胡湘麟：委員，火車站的等級是由台鐵局來決定，我們工程單位只有建議權……
蔡易餘：請你們務必要向台鐵提出建議，而且絕不能是平面站，謝謝。