『之前就說過了

台北那個人流
捷運都要虧錢了

其他縣市蓋捷運不用想想嗎？

高雄就是一個失敗的例子了
桃園要接著失敗
然後台中又要接著失敗

然後一堆弱智跳出來說
公共運輸本來就不是要賺錢的

但是
你至少考慮自償比率吧
現在一年幾億
縣市自己不能負擔
結果又是借錢

借錢是不用還嗎？

國家預算什麼都還沒花
每年就要扣幾十億

我們國家很有錢嗎

更不用說，之前還在說高鐵南延到屏東

這是頭撞到想不開
還是被雷打到？』

Re: [新聞] 桃捷大虧近14億 擬貸15億周轉 https://disp.cc/b/163-e4kJ ｜新聞原文 https://www.facebook.com/PttGossiping/posts/2423895554414761

看來想要投資的人現在就該進場了
#屏東 #高鐵特區

<從 #高鐵南北延伸案 到 #軍公教調薪案，#蘇貞昌 都顯露著 #政治掛帥、視專業於無物的施政風格；蘇貞昌何不直接廢了這些 #專業審查機制，反正一切「#我說了算」。>

面對防疫不力的民怨，行政院長蘇貞昌民調直直落，黨內各派系更不時串連向其拍桌叫陣。為了 #閣揆保衛戰，加上 #搶救明年選情，蘇貞昌以政治干預專業愈來愈不遮掩，從高鐵延伸選址到軍公教調薪案，政治力赤裸裸介入，徹底閹割行之有年的專業審查機制。

高鐵延伸宜蘭案是交通部前部長林佳龍於前年拍板，站址選擇從北到南有四城、宜蘭、縣政中心及羅東站。交通部鐵道局花了七千多萬委託顧問公司評估，最後建議以設站宜蘭為首選。但不久前交通部突表態，以四城站為第一優先，不僅引爆黑箱質疑，地方也大為不滿；尤其四城位處偏遠，顯然沒有記取高鐵除少數站區，並未能藉由設站促進發展的失敗經驗。

雖然鐵道局否認政院介入，但蘇內閣強壓專業審查早有前科。兩年前，同樣是大選前一年，蘇內閣突然從抽屜拿出擱置許久的高鐵南延案，在交通部開會審查前，蘇貞昌便大張旗鼓跑到屏東六塊厝宣布高鐵南延，連路線都欽定了。當時交通部共有四個路線評估，半個月後，交通部審查會一如預料，就是由曾被審查委員一再否定的左營線出線，不僅高雄市政府抗議，連屏東人也不埋單。但當初這條路線被一再打回票，就是因六塊厝位處偏選，效益太低。蘇貞昌強迫專業為自己政治背書，不僅踐踏專業與文官，更坐實只為南延而南延。

這種政治介入專業審查也發生在近日軍公教調薪上，上月軍公教人員待遇審議委員會開會，考量疫情影響經濟動能，決議明年不調薪。不到半個月，蘇貞昌就以今年經濟成長好，指示讓軍公教調薪，但已拍板的中央政府明年總預算並未納入這筆預算，財政部只好設法額外再籌措兩百億元。

軍公教調薪有專業評估，蘇貞昌一句話就推翻決議。比起每年勞工基本工資審議委員會，即便也是政治決定，過去不乏閣揆否決決議，請審議委員會再開會研議；這回軍公教調薪，蘇貞昌連要審議委員會再開一次會的姿態都省了。說話回來，向來對文官不假辭色的蘇貞昌何時如此體恤軍公教？關鍵就是明年要選舉了，紓困、加薪毫不手軟，至於專業評估、財政平衡，統統放兩邊。

00:00 Intro
01:23 前情提要
02:33 高鐵高雄站
04:27 高鐵屏東站
05:03 共軌方案
07:17 高鐵南延4方案
10:25 反對聲音
10:57 Ending

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疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？

林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。

進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？


捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。

高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？

2020大選進入最後倒數！小英四年執政十項政策 (減稅、年改、同婚、國防自主、長照、一例一休、能源政策、轉型正義、新南向政策、高鐵南延) ，對台灣社會造成什麼樣的影響！台灣人民會如何用選票表達自己的立埸？就讓我們聽聽台灣人民的心聲！

#韓國瑜 #蔡英文 #政策

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