📚工程不難。臺灣超級工程的認識📚

之前介紹過『孩子第一套STEAM繪遊書』👉https://reurl.cc/V6v3ry
比較適合小學階段，初步接觸自然科學的孩子閱讀

另一系列類似雜誌專刊類型的『超級工程MIT』
在今年2020年4月開始出版
都是以Made in Taiwan的工程建設當主題。
附圖中有很多第1集 『超級工程MIT-01 穿越雪山隧道』的畫面，和少量的第2集照片，想了解的可以看圖

🔖『超級工程MIT』
✅適合年齡：小學中高年級以上與國中
✅內容結合地科、理化的自然科概念。
✅對應課程：國中自然科

編輯群應該對 #12年國教 的課程內容了解很透徹
因為書中已經把所有相關的內容、新聞，都網羅在一起
圖表、解說方式都具備了目前素養題型必備的 #圖表符號理解 的元素

例如📚第一集『超級工程MIT-01穿越雪山隧道』
書中列出的主題：
1️⃣隧道結構
2️⃣隧道相關專題報導(7篇）
3️⃣圖解雪山隧道
4️⃣台灣的隧道
5️⃣世界上的隧道
6️⃣工程師大考驗(3篇)-學習單的類型思考問題

🙋🏻‍♀️有的家長看到這可能會問：
我等孩子國中時補習班補，老師會教就好了啊，為了考試為什麼需要看這種課外書？

前一篇介紹『孩子第一套STEAM繪遊書』時我有提到，
#觀察+#思考+#探討問題，這三種能力，是孩子攝取自然科類的知識，需要培養出的能力。

我工作上常會收到
🙋🏻‍♀️學生和家長反應問題：這題課本上沒教!
🙋🏻‍♀️也有父母會反應：這已經超出範圍了為什麼要考？

#課本內容只包含孩子基本該習得的知識點
#知識延伸至生活的內容要平時透過閱讀和實境學習才能深刻記憶

以小學階段來說，
小學的自然科內容都只在每個大單元下提到基本概念而已，其他的都要靠各校的老師。
小學的4~6年級的自然科內容大多是為了國中而預備。
每個老師教學風格不同，餵給孩子的內容範圍大小也不同。
但等到國中再來邊顧學科邊要蒐集吸收這些相關延伸內容，就會壓力很大。

例如 #北北基國中100年會考自然科，就以雪山隧道為題。
每次出到這種結合生活情境內容的題目，就會被家長說很活、很課外、很難。
但去細看題目，就會知道，考題內容還是在課內單元內，並沒有偏離課本單元之外。
今年109會考題目，也已經很明顯開始，
背誦型題目減少，跨領域跨科素養題增加。

#這些生活中的自然科學知識
#平常就要由生活中逐漸攝取才行

前幾年我們家很常往宜蘭、花蓮跑，
每次一定會走雪山隧道，
才小班的小子就會發現花蓮的隧道都很短，宜蘭的隧道很長，
當時他就會問為什麼宜蘭的隧道不像花蓮的可以短短的很多個。

前一兩年，小子跟著我一起去員工旅遊到龜山島參觀過島上的隧道，
後來又跟著我去日本九州，
在日本時，導遊有提到，
當時我們剛好正在經過一條海底隧道(『超級工程MIT-01』中也有提到 #九州的海底隧道)

在日本時，他的小腦袋就思考起來會問：隧道都怎麼弄開的啊？
然後就把所有他看過的宜蘭、花蓮、龜山島、九州海底隧道，全都問了一次，很想搞懂隧道怎麼蓋起來的。

所以當時剛升小一的小子是有在思考這些問題的。

媽媽我到現在才有這麼完整內容的書可以看…如果早一點有這本書多好，
為了解決小子的為什麼，我光查google就查了好幾個分頁…

📚
『超級工程MIT-02跨越高屏溪的斜張橋』
我還沒帶小子去過高雄，
書中後面有提到同為斜張橋的淡水情人橋，是小子去過的。
然後👦🏻小子就跟我預約了要去把所有台灣的斜張橋都看過一次(看來今年暑假會很忙)
👦🏻甚至問我那吊橋、拱橋、斜張橋，誰比較強?
(這年紀很愛問誰比誰強)

孩子，其實橋的種類還有….好幾種….
我只好先上「交通部公路數位博物館」，查了現在台灣公路的各種橋梁給他看
🏗交通部數位博物館👉https://reurl.cc/O131mr

#不要小看孩子對事物的觀察與思考能力
建設、工程，看似很難，但卻是生活中必備的事物，
透過每項工程的建設與完成，了解臺灣NO.1的超級工程。

#小子的書單
#鄰家小書蟲
#小學 #國中 #自然科
#超級工程MIT
#木馬文化
#讀書共和國
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本篇非業配，因爲上次有人問套書哪裡買
所以幫大家查了一下有折購的賣場

提醒大家博客來的每日粽子要記得領啊!
我昨天才發現粽子的折價券有限定7/6前用

上次問我套書哪裡買得到的
🔖『孩子第一套STEAM繪遊書』全套，
6/27~6/28有讀書日的折扣
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(結帳金額見最後一張附圖)

🔖『孩子第一套STEAM繪遊書』單本&🔖『超級工程MIT』
有在任選兩本75折中
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以上自行逛逛喔~

#天空的辯證
#是蛋塔橋還是拚觀光：天空步道熱專題報導
文 / 李雨蓁、陳信諭 醫師
　
2月4號這天，剛開放的 #崗山之眼 園區爆量湧入1萬1千多名觀光客，達到原來預想的5倍，9台接駁車和30台共乘計程車在道路上不斷奔波載客，仍讓山下遊客苦等許久。
　
觀光局表示崗山之眼是高雄「#第一座天空廊道」，實際上是一座斜張橋狀的「觀景台」，主塔高達40.5公尺，以纜線支撐88公尺長的天空廊道，涵蓋周邊園區在內，共耗資1億2,800多萬元，可遠眺阿公店水庫及北大武山、台灣海峽。
　
在崗山之眼開幕後沒多久，水公司便宣布與圓山飯店合作，將耗資千萬，從圓山飯店到澄清湖九曲橋興建一座天空步道，全長近200公尺、高十公尺，預計今年五月完工，預估可增加一至二成觀光人潮。
　
高雄已經是較晚加入「天空步道熱」的縣市，但很多人想問的是：一窩蜂的蓋天空步道，真的有助拼觀光嗎？
　
根據《遠見》雜誌統計，台灣目前投入營運和即將落成的天空步道，加起來就有18條，如果再把規劃中的列進來，將多達21條。但好過日自行查詢，若以較寬鬆標準，號稱天空步道的至少有28座。其中以南投縣9條最密集，遠見雜誌甚至稱「觀光收入一半都靠天空步道撐起來。」其餘如嘉義、桃園也不在少數。若作成一張圖，嘉義、彰化、南投幾乎是天空步道最集中的「一級戰區」。
　
所謂天空步道，並無明確定義，根據好過日自行分類，大致有：
1.吊橋型：如竹山天梯、太平雲梯，以主跨距的景觀與驚險為賣點。
2.落差連結型：常用於減緩登山坡度，如八卦山天空步道、澄清湖天空步道，能改造風景區原有動線。
3.山壁突出型：常用於取得懸崖以外的視野，如美國大峽谷天空步道、龍鳳瀑布空中步道，行走之上格外驚險。
4.平地搭起型：常用於賞景、取得樹冠視野，如澳大利亞瑪姆雨林天空步道、溪頭空中走廊。
5.觀景台型：如崗山之眼，可說是觀景塔在動線與結構上的變形。
　
各地政府紛紛搶建天空步道並非沒有原因，大部份的步道就營建成本而言，都能很快回收。例如桃園小烏來天空步道為造價800萬，開幕三個月就擠進76萬人，不到四個月就回本。南投猴探井天空之橋，更是在開幕三個月，就回收興建成本2300萬。竹山天梯、太平雲梯熱潮當頭，更有一車車的遊覽車猶如進香團一樣搶進山區，連周邊攤販也大賺一筆。
　
然而，大約一至二年後，大部份天空步道的人氣都鋭減到1/10以下。或許政府認為只要收回成本，先撈一筆，後續不要虧太多，就算拆掉都划算。但這樣掠奪式的游擊攤販思維，被許多人諷刺為「#蛋塔橋」，這真的是邁向「觀光大國」長久之道？
　
此外，多半建於郊山或丘陵帶的天空步道，也引起環境破壞的爭議。目前全台灣的天空步道，因為量體有限，興建前統統不用環評，頂多送水土保持計畫書。但從興建過程剷除樹林，結構體密集落樁的過程，對植被的破壞不能說不大，花東幾座位於地質脆弱帶的天空步道更是令人擔心。
　
但，引來許多批評的「天空步道」，是否只是政策跟風，一無是處？
　
以國外成功案例來看，天空步道並不是像是無俚頭造型教堂這樣的建設。例如神戶Venus bridge，是百萬夜景勝地；被台灣連外型照抄的大峽谷天空步道，仍是重要景點。就算在人工建築上，天空溜滑梯、天空雲霄飛車等噱頭也不斷出現。
　
看來，「登高眺望」確實有其吸引力，甚至是人類本能的某種悸動。然而「觀看的藝術」如何發揮，需要因地制宜。綜觀成功案例，景觀步道呈現重點仍在獨特景觀，而不在步道是否「世界最長」、「結構宏偉」。
　
以設計觀點來看，天空步道在於畫龍點睛、而非畫蛇添足，結構要結合地景，減少破壞與突兀感，都該是設計準則一部分。
　
這邊值得一提的是，近十多年建築界極力檢討「創造地標」的紀念碑式建築思維， 2004 年，隈研吾出版了《#負ける建築》一書，這裡日文的「負」是指敗北之意，也就是「勝つ建築」的反義。他反思人類追求更高、更大的象徵性建築風潮，而忽略建築存在的意義，因而強調使用在地建材、融入地景和延續當地傳統，詮釋建築的文化樣貌。
　
無獨有偶的是，2010 年，藤本壯介出版《#建築が生まれるとき》一書，內文以「弱い建築」描述人與建築之間的空間關係。弱和強相對，強調不把建築功能強加在人身上，而要讓建築順應人的自由移動，模糊既定空間關係。
　
如果我們以「#負建築」、「#弱建築」的概念，來看待天空步道風潮，或許更能找到逃脫蛋塔命運的答案。與其在山頭建了什麼地標來吸引遊客，不如說如何用最低限的破壞，打磨出這座山頭的特色。
　
最後，我們要再次回到高雄，除了崗山之眼外，還有兩座被冠上「天空步道」的景點，座落在紅毛港文化園區的舊輸煤運送帶，以及高屏溪舊鐵橋上，這兩座步道讓人可以進入過往只有煤炭或火車能行經的路線，接觸文化遺產，其實饒富意義。 像這樣保留主體，改變用途，創造體驗的轉用，顯然可以在低開銷低破壞下創造意義。而如果能在整體園區的展示豐富度更加強，「重回歷史現場」的聯想還能更鮮明。
　
這也呼應了我們的主題，本來觀看有理，步道無罪，壞了大事的是台灣常見的一窩蜂抄襲。如果在天空步道開發案的規劃上，政府能多引入各界意見來討論視覺空間重構到文化、生態保留的配套措施，我們相信：這樣的步道，才是通往觀光重鎮的大道。
　
#高雄 #天空步道 #崗山之眼 #澄清湖 #高屏溪舊鐵橋 #紅毛港文化園區

【重建澎湖跨海大橋】

這位文字工作者有所不知，1997年改建拓寬完成的跨海大橋已經和原來1970年完工的那座跨海大橋完全不一樣了。單線道的舊橋已拆除，僅留南邊西嶼方向的一段橋墩殘蹟來見證舊橋存在的歷史。現在新的大橋改建完成到現在僅15年而已，並非15年的跨海大橋就不可敬，而是要說這橋撐了40年實在是無稽之談。

改建後的新橋拓寬成雙線道，南北兩邊各以土堤延伸數百公尺至吼門水道，失去了原來細長單線高聳橋墩的雄偉壯觀，也改變水文阻擋內海水流交換，影響生態甚鉅，早已為人所詬病。如今15年的澎湖跨海大橋受海水腐蝕疑似已成危橋，據聞近期或將發包整修補強。

但是慧玲在此主張大橋應全部拆除重建，將現有單調乏味的橋體改建成富澎湖海洋意象造型的特色橋體，如舊金山之鋼索吊橋、如國道三號跨越高屏溪的斜張橋、甚至如西螺大橋古典鋼骨結構橋等等都比現在的水泥橋漂亮好幾倍(至少不用再一小塊一小塊的彩繪累死學生)。

澎湖跨海大橋是澎湖觀光的地標，長久以來已為澎湖的觀光產業發展作出巨大的貢獻，為澎湖人賺進大把銀子，但澎湖人卻好似無視它的存在，也不介意代表澎湖意象的這座大橋如今的現況。現在，正是時候了，讓我們來期待一座全新美麗的澎湖跨海大橋吧?