雖然上午下著雨，燕祝依舊馬不停蹄會同各個相關單位共同前往會勘現場
一、永康區新中街（如圖）民眾陳情出入口遭劃設停車格，導致出入不便，今日立即與鹽行里劉天福里長現場會勘協助民眾。
二、永康區永大路二段（如圖）針對台南市政府騎樓暢通計畫騎樓內汽機車未依規定停放而遭民眾檢舉，燕祝今會同工務局科長、永康區公所與魏萬順里長一同會勘，因此計劃涉及影響甚多，必須再做檢討，並不是短時間內就能夠立即改善。市府應該要先正視停車空間的不足做檢討，不要讓執法的員警因在執法責任與同理間兩難，而受到懲處。
三、中山北路344巷（如圖）林燕祝服務團隊到中山北路一處工廠，民眾陳情因工廠排放廢水管道規劃將廢水改排放至區域排水或道路側溝，會同相關單位到現場做協調，協助民眾與公部門都能夠找到雙方平衡的一個解決方式，讓作業能夠更順利進行。

#您的事·就是燕祝的大事

【騎樓整平，質詢達標！】🎉
　　
#騎樓暢通
#行人安全_店家賺錢
蔡惠婷，改善行人環境不會停！
　　
感謝與肯定新竹市府對於步行城市的努力！👍
去年11月13日議會的第二次定期會上，我針對友善步行環境提出質詢，也呼籲市府將光復路一段騎樓、人行道、停車位等等問題列入考量，希望市府通盤檢討，並請交通處在下一次定期會提供改善時程表以及改善成效報告。
　　
1. 舊城區、光復路一段騎樓、人行道、停車位等問題，必須通盤檢討。
2. 騎樓暢通可從舊城區先著手進行，搭配近年城銷處所推動的舊城慢遊，如今年小塹有約散步小旅行。
3. 市府應研擬相關方法，讓新竹騎樓也能再活化，發揮最大效用。由公部門帶動示範，鼓勵私部門在地住民主動參與，發揮公私協力的夥伴精神。
　　
當時，我看到我們整個城市，尤其是舊城區騎樓、人行道被機車停滿，嚴重擠壓行人步行空間。我認為騎樓沒有暢通，市府的步行城市就是事倍功半！
　　
可以蓋新的人行道當然是很好，但有些道路要找出地來蓋人行道，實在非常困難。這個時候，千萬不能忘記我們本來就有騎樓。只是，騎樓的現況，被機車及商家佔用的情形十分普遍，不但無法發揮行人通行的效果，甚至造成步行障礙，行人時常被迫走到馬路上。
　　
所以，為了讓騎樓發揮人行道的功能，騎樓必須做到：

✅ 騎樓要整平，不能高高低低，無障礙
✅ 不能被機車、或汽車停滿
✅ 不能被鐵門等路障阻隔
✅ 保留足夠的人行空間
　　
當時，我已建議市府參考台南的案例，台南市政府於民國101年啟動騎樓暢通計畫。在騎樓劃設 「正綠色整齊線」。機車、汽車能停車，但行人也同時保有1.5 米最小人行寬度的空間。建請市府研擬相關方法，務必讓新竹市的騎樓能恢復人行步道的功能。
　　
感謝市府要開始推動「騎樓順平計畫」。先進行路障查報、違規停車勸導，將騎樓內側向外兩公尺範圍處的障礙物經勸導後排除，違規停車也會勸導後取締。接著，依各路段之騎樓的性質，來規劃停車格。最後，開始進行騎樓順平工程。
　　
我會持續關注這個計畫的實施過程，希望未來整個城市的步行環境能逐步改善，尤其交流道以東人口稠密的住宅區，光復路一段、長春街、新莊街等... 對於友善人行環境，更是迫切需要。

從去年我就不斷地建議、質詢、溝通、爭取。市府表示這一段很困難，光是店家阻力就非常大，但我相信願意挑戰的新竹市政府一定能克服！💪當時市府表示：先擇幾區騎樓來改善成步行示範區，讓其他店家產生信心後，也更願意配合規劃改善。我也會在議會給予支持，繼續為人本交通、友善步行環境來努力！
　　
👉單位業務質詢，騎樓整平質詢影片（17分58秒開始）：
https://www.youtube.com/watch?v=TyR7ZrVbfOc　　
　　
#蔡惠婷_改善行人環境不會停
#小鳥議員為大家監督把關
#時代力量_做人民的力量
#還有哪邊騎樓可以來努力呢歡迎分享
　　
＜凡走過必留下足跡＞
　　
2018.10.24.學府路人行步道探勘(2020已改善)
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2019.1.25. 上任滿月：沒有人行道的道路何時才能有人行道
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2019.2.13. 改善光復路行人陸橋損壞鋪面
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2019.3.25.【鳥議員臨時會提案聯絡簿】之關埔國小通學步道
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2019.9.6. 人本交通我們一起努力
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2019.12.24.鐵道路二段人行道完工
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今天在內政委員會質詢了有關低收入戶租金補貼、騎樓無障礙的問題。


✅壹、租金補貼:
10902預告修正住宅補貼對象一定所得及財產標準第二、五、六條修正草案。
其中第二條讓家戶內人口範圍更明確，排除申請人配偶的直系親屬，同戶籍未成年兄弟姊妹，刪除就學和無謀生能力的限制。第六條：家庭年所得按家庭成員人數平均分配，每人每月不超過最低生活費1.5倍，放寬到2.5倍。
各縣市最高標準家庭年所得百分之五十分位點家庭之平均所得、最低生活費三點五倍之範圍內，則維持不變，。

如果依據預告標準從1.5倍提升到2.5倍計算，原本家庭成員每人每月平均所得，將從每月18582元，提升到每月30970元。
我想這和總統宣示提高租補戶數，從6萬到12萬戶有關，這是正確的方向。
但有個問題我們必須誠實面對。
105修住宅法時，讓不合法房屋的現住者，可以申請租補的政策也已經落日，現行租補的制度，到底有沒有真正幫助到最低所得者。

Q1:請問低收入戶申請租補，比其他人更容易申請到嗎?

根據108第三季住宅資訊統計彙報，及107年低收及中低收入戶內政部自己的統計。低收戶數共12萬4873戶，其中無自有住宅者，共有82,729戶，大約66.3%的低收無自有住宅，這當中申請租補戶數僅16,383戶，不到兩成，

如果基於評點制，只要低收去申請都可以獲得補貼，還有八成低收未申請，當中的理由很簡單，就是這一群人根本沒辦法用現在政府發給的補貼金額，在市場商租到合法房屋。

所以，我可以合理推論，就算家戶所得標準放寬，但低收申請的人仍然只是這麼多。

這次標準的修正，其實改的是門檻，並無法解決我剛剛講的問題。雖然會有更多人達到門檻可以申請租補，不過重點還是政府要編多少算?要補貼多少戶數?因為最後進入評點，會評出優先申請到租補的對象。

影響可負擔租金有三個主要面向。
第一是所得，這個面向決定負擔能力
第二是同住的家戶人口數，這個面向決定承租建築物的面積。
第三個面向是分區，這影響到市場租金準。

所得雖已訂有標準，但我們在計算所得時，人數就直接就是乘數，未能考量規模經濟因素。
目前3000-5000的租補分級，也沒有再區分家戶人口數，而是依照市場行情將我國的縣市分成3000、3200、4000、5000四級。


Q2:依據住宅法第十一條有關租金補貼額度應該依據”居住地區租金水準、受補貼家戶所得、戶口數、弱勢身分狀況及負擔能力”於施行後兩年內，也就是108年01月11日，完成租金資料及價格收集，負擔基準及補貼金額計算方式之建立。請問這個基準何時可以完成?

建議內政部應該從所得、家戶人口以及市場分區，更細緻的區分，讓租補幫助到最需要幫助的人。雖然你們已經進行相關研究，但在制定標準前，本席要求一定要開再開公聽會，聽聽社政主管機關、縣市政府和民間住宅及社福團體的意見。

✅貳、騎樓無障礙:
騎樓的違建、占用和停車問題，一直是輪椅族和娃娃車很大的困擾。
雖然身心障礙者權益保障法第54條規定，騎樓要符合無障礙相關法規。
市區道路條例，第9條有騎樓整平規定，第33-1條更有5000-25000罰鍰。
道路交通安全管理處罰條例第三條有騎樓為供公眾通行及劃設行人行走的定義，並於第82條有占用時，處1200-2400罰鍰。
營建署為了鼓勵騎樓整平，也制定107-109提升道路品質－推動騎樓整平計畫。你上周五有回答前瞻也匡列一意讓縣市政府申請改善。

我覺得，有個縣市的做法相當值得參考，那就是台南市。
101年，台南市政府當時推出”騎樓暢通計畫”。強化「1.5 米最小人行寬度」， 在維持騎樓暢通原則下，尊重住家停車或做生意的需求，在騎樓劃設「正綠色整齊線」，使民眾能有所依循。

這是一個很人性的變通作法，可以兼顧屋主的傳統習慣和用路人的需求。營建署可以朝這個方向，規劃看看，補助改善經費之外，一定要有處罰、績效考核以及民眾檢舉專線的設置，否則錢再怎麼補助，騎樓永無整平的一天。這件事可以請徐部長承諾於六個月內研議一個處理方向嗎?

http://yt1.piee.pw/PJNGP

今天台南市議會舉行的是「台南市先進運輸系統綠線建置計畫」可行性研究規劃成果及「台南市先進運輸系統優先路網（藍線、綠線、紅線）規劃」專案報告。
　
對於台南的交通和適合的大眾運輸方式，許多人都有自己的想法，這也是我所關心的。我也常聽到民眾問，為什麼台南要規劃單軌呢？現在的公車系統明明就還有很多可以改進的地方啊！對於市府目前極力宣傳單軌優點，但論點卻往往脫離台南現況，導致民眾無感的做法，我認為，確實是有改善空間的。
　
因此，我在質詢時，首先就是提醒市府：不要老想著跟其他城市比較，要做真正適合台南的事。
　
以今天報告的綠線為例，路線規劃跟目前的19路公車有相當程度的重疊，但是19路公車的班距很長，一小時往往只有一到兩班公車，搭乘起來非常不方便。因此，我提醒市府，一定要妥善規劃「捷運先導公車」，一來可以讓民眾習於使用這樣的路線，二來；才有確實的統計數據能夠與民眾溝通。
　
另外，對於交通局目前積極規劃增設T-bike站點的事情，我相當肯定。但因現在站點多分布於原市區，我也期望能夠在目前站點極缺的永康增設T-bike站點，便於民眾使用與借還車，提升大家的使用習慣。
　
對於大眾運輸系統網路的連結來說，T-bike與便利的步行環境都是重要的配套措施。不過，在台南的路上，普遍狀況是，汽車、機車、腳踏車、行人、違停汽機車相互爭道。在車多的時段無論是騎乘T-bike，還是步行，都是一件非常危險的事情。除了騎樓與人行道的不暢通導致我們被迫與汽機車、大車爭道外，甚至還會出現為了要閃避違停的汽機車，到最後卻發現自己已經騎在了快車道上的狀況。我先前曾做過實驗，自己推著嬰兒車與熊寶寶，對從中華立體停車場走到平實公園的路段進行體檢，期間好幾次發現自己推著車走到了對向車道的分隔線上，這樣對於行人、腳踏車騎乘者不友善的狀況，未來都會是需要改進的地方。
　
我認為，大眾運輸的推行與解決台南市的交通亂象必須同步進行。我們都期望能夠有安全便利的交通，而這需要大家一起努力！

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