【成功爭取農委會三千萬元補助，啟動鼓山魚市場活化改造】

鼓山魚市場為高雄遠洋漁業的發基地，也是第一座現代化魚市場，見證哨船頭、新濱町等地蓬勃發展。魚市場及拍賣場建物迄今已超過25年，因臨海環境造成鏽蝕裂化、周邊環境雜亂老舊，缺乏完整規劃。

陳其邁市長上任後，延續亞洲新灣區計畫，並將「鼓山魚市場改造案」列為重要計畫，規劃斥資1.91億元，再造魚市場風華，並串聯棧二庫、哈瑪星鐵道文化園區、駁二延伸至旗津，形成亞灣觀光旅遊新廊帶。

改造案於今年4月宣布啟動後，經瑞隆多次邀集中央地方單位召開協調會，研議改造及補助方案後，促海洋局優先推動「第一拍賣場活化」工程，以集中活化效益。並和農委會達成計畫共識，於七月上旬將修正計畫書提送中央審查。近日，農委會針對第一拍賣場活化改建工程，已正式同意補助三千萬元經費，工程預計於九月正式動工、明年二月完工。

原第一拍賣場土地，將拆除危樓、周邊環境綠美化改善，保留原有結構風貌，局部採用透光材料作為建築外衣，營造室內空間明亮及新舊美感結合。原空間規劃農漁精品展售中心，介紹在地漁農業歷史、產品展示販售、餐飲休憩、工作室等功能。

亞洲新灣區是高雄產業發展的核心區域。感謝中央這幾年的大力支持，海音中心、輕軌完工邁向最後一哩路，捷運黃線及紅線南北延伸啟動，運輸路網將更便利完整。產業方面，橋頭科學園區、5GAIOT、高軟二期及加工區轉型，將打造南台灣科技廊帶。同時，農委會60億元前鎮漁港於明年完工後，將奠定國際級魚市場的地位，鼓山魚市場則以農漁業推廣販售及休閒觀光，賦予全新風貌，重現魚市場風華。

感謝陳其邁 Chen Chi-Mai市長、史哲副市長、簡煥宗 高雄市議員及海洋局的積極推動，感謝陳吉仲主委、陳添壽副主委的支持促成，亞灣新高雄，繼續向前改造邁進！

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3643365

https://udn.com/news/story/7327/5684490?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news

全台首座水平旋轉橋！
耗資3億台幣打造，定時放音樂邊旋轉～
夕陽和夜景也很美呢🌇

#疫情期間先收藏
#線上旅遊看美景

耗資四億打造，大家來過了嗎？
是全台首座水平旋轉橋、亞洲最長跨港旋轉橋呢～
白天、夕陽夜景都是大家的愛呢🤩

疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？

林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。

進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？


捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。

高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？

#南部化現象 #南部人 #步調慢
天龍人去南部的5個大轉變
除了很容易被曬黑之外
南部人有屬於自己的時尚還有飲食習慣
就是不管吃什麼都要加“豆瓣醬”
穿衣時尚也只要一件牛仔外套就搞定
還有一定要學會的高雄市騎車法🛵
(但這是違法的，還是要遵守交通規則)
南部不會又老又窮，只是生活愜意😎
#曬黑 #豆瓣醬 #食物偏甜 #天龍人
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南北漂青年1124回家投票去，實際街訪年輕人！
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goodnight聊天好刺激，驚見約砲男
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