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同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅Aiky一點GO瘋旅行，也在其Youtube影片中提到，#高雄自由行 #西子灣 #一日遊推薦 各國旅館、酒店比價查詢：https://bit.ly/2U8ie6q 台灣旅館、飯店查詢：https://bit.ly/2Fjz3U2 打狗英國領事館官網：http://bit.ly/2NtLimX 高雄99公車路線圖及時刻表：http://bit.ly/30...
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駁二輕軌路線圖 在 Aiky一點GO瘋旅行 Youtube 的最讚貼文
2019-07-04 19:00:03#高雄自由行 #西子灣 #一日遊推薦
各國旅館、酒店比價查詢：https://bit.ly/2U8ie6q
台灣旅館、飯店查詢：https://bit.ly/2Fjz3U2
打狗英國領事館官網：http://bit.ly/2NtLimX
高雄99公車路線圖及時刻表：http://bit.ly/309mVMH
高雄橘1公車路線圖及時刻表：http://bit.ly/2FR0kNt
西子灣景點分為兩部分
一邊是駁二藝術特區的範圍，另一邊是靠海的西子灣
駁二藝術特區包含香蕉碼頭等區域，建議遊玩時間2-3小時左右
西子灣建議下午四點以後再來，好天氣的夕陽搭配海浪很漂亮
當日我的行程以及路線
PM 1400 抵達駁二藝術特區
PM 1600 前往西子灣，中途在中山大學
PM 1630 抵達西子灣
PM 1700 打狗英國領事館
PM 1800 看高雄港夜景
PM 1900 離開
以上僅供參考，你可以依據自己的喜好的景點增減停留時間或刪除某些行程。
未來有到高雄多天旅遊，可以把西子灣列入行程之一。這裡有文創藝術、歷史文化以及地理景觀，一次滿足。![post-title]()
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駁二輕軌路線圖 在 陳麗娜 Youtube 的精選貼文
2019-04-26 14:45:46市議員陳麗娜今(22)日質詢時，建議觀光局以「一河一島一路」做愛情產業鏈的核心思維，交通方面翠亨南路大型車停車場要盡早遷場、草衙里有必要增建路外停車場、候車亭事權要統一，此外捷運局C6土地不得賤價標出。
麗娜以「愛情產業鏈，說了，就得練」為題質詢觀光局時表示，過去幾個月觀光局努力辦了許多活動，但「一時的熱鬧」必須化為「永續的產業」才能讓高雄賺大錢。她認為高雄擁有「一河一島一路」的愛情產業鏈優勢條件，應善加整合運用開發。一河是「愛河愛情流域」範圍由愛河延續到鹽埕、駁二、庫貳棧、哈瑪星，經營浪漫的約會地點。一島是「美麗島結婚產業聚落」，整合520公尺以內的醫療美容整型、美容美髮彩妝、婚紗攝影新秘、結婚囍餅禮品等婚姻相關產業，強銷婚姻產業。一路為「中正路結婚服務系統」運用從美麗島到愛河間中正路剛好1314公尺的浪漫，以打造愛情街景、活化舊市議會、優化婚禮宴會廳、法院公證結婚等方式，打造「1314愛情路」。
在交通方面，陳麗娜指翠亨南路台糖大型車停車場引起民怨，希望交通局早日另覓土地，將大型車和保修廠都移過去，創造居民和業者雙贏。此外，前鎮區有32個路外公有停車場，共提供小型車2805個停車空間，但最大的草衙里有10891人口，卻只有73位，完全不成比例。她舉民權國小地下停車場479位、林森路盛興公園地下停車場也有382位為例，希望在佛公公園也能設地下停車場，疏緩停車壓力。
交通局長答詢指出，翠亨南路大型車及保修廠已找到遷場用地。佛公公園管理單位是工務局，交通局會進行評估，短期內設法增加路邊停車格數量。
高雄的候車亭、站牌在103年以前屬公車處管理，公車處裁掉後歸交通局。到2018年底為止，高雄共有819處公車亭，形式上有奧多型、F型、傢俱型、標準型、懸臂型。站牌方面，高雄有4880個站牌，其中最傳統的旗桿式有2568隻。陳麗娜表示，候車亭形式不一，常見某些候車亭廣告雜亂，有時連主管單位都分很多單位，她認為廣告事權應收歸交通局，其他局處若有公益用途再向交通局申請撥用。此外，車箱廣告、標語亂貼，行車路線圖字小、內容設計不好懂的現象都要改善。
「高雄輕軌捷運 C6站周邊土地招標設定地上權」一案，在2018年5月18日流標。這筆標案權利金底價才14.9億元，得標者還能承租商業區675坪市有停車場用地。陳麗娜認為當地是亞灣精華區，捷運局設定的單坪底價僅38.6萬元可說低的不能再低，未來若降再降底價，一定引來賤價標讓市有土地地上權爭議。她要求土地不能賤價標出，更要回應地方民眾強烈的公園、停車場需求。
捷運局長同意去年底價訂太低的看法，未來一定會提高，同時會保有相當面積的綠地，停車場會將地下化、立體化都納入評估。![post-title]()
駁二輕軌路線圖 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
#黃線捷運不便怎樣改？
#從微考察來思考轉乘問題
文/ 鳳山李雨蓁
納入前瞻計畫的捷運黃線初步轉乘規劃上週出爐，位在鳳山的兩個重要轉乘點衛武營站（橘線）、正義站（台鐵）均有開挖地下聯通道的打算。
其中，衛武營站和我們先前預估一樣，連通道位在衛武營藝文中心開放空間下方，但為了便於施工，從六號出口延伸，步行距離拉長到450公尺。而黃線轉乘台鐵正義站，也有380公尺距離。
450公尺是多遠呢？ 橘線信義國小與文化中心站間站距是650公尺，而輕軌駁二大義和駁二蓬萊間站距是480公尺，轉個車都要走到下一站啦！
我們從其他國家案例來看，地鐵規劃較早的日、韓、港等國，因為線路興建時間有落差，均有許多「超長站外轉乘」的案例，
例如，東京地鐵「永田町」和「赤坂見附」站，路線圖上畫成共站，但因為匯集五條線，上上下下轉乘很容易就超過400公尺，轉來彎去相當辛苦。
如果把不同系統算進去，有調查指出，最遠的地下轉乘是澀谷站「埼京線」月台步到「東急東橫線」月台，距離約780m，實際要走1474步，約需要12分鐘。實際去過，就會覺得「這樣的轉乘我不要」！
根據過往運輸學研究，轉乘，是影響運輸路線選擇的最大心理障礙之一，那國外是怎麼在硬體難改變下，減少轉乘的身心理負擔呢？
1. #輸送帶：透過類似機場的輸送帶加速，例如首爾地鐵三角地站（4號線、6號線）轉乘通道就有雙向輸送帶的建置。
2. #搭配視覺休憩點與資訊提供：東京地鐵三越前站，是銀座線與半藏門線轉乘站，中間有300公尺的站外轉乘區間，兩旁是三越百貨和COREDO室町的地下入口。走在路上可以欣賞兩側藝術作品，聞到麵包香，轉移長時間行走注意力。另外，東京地鐵標示轉乘距離非常清楚，看著距離數字越來越小，提供了令人安心的資訊。
3. #站外轉乘免加收費：福岡地鐵機場線和七隈線雖然很近但並未相連（正在興建延長線中），其中天神～天神南這兩站是用地下街連起來的，距離約550公尺。只要從指定閘門刷出刷入，120分鐘內視為站內轉乘，也就是中間吃飯回來都不加錢，算是非常優待了。
我們認為，黃線還在規劃期間，其實有更多可以做得更好的地方。例如：
1.微調站點位置與機電空間配置，減少轉乘距離
2.直線長距離加裝行人輸送帶
3.透過站體設計，增加採光天窗、商店、與周邊設施聯通道，降低地下長距離行走的不適感。同時轉乘設計也該納入連接聯開（商業空間、公共需求、社會住宅...）的可能性，增加發展效益。
4.除了同系統同站站外轉乘不收費外，也該和台鐵洽商轉乘優惠，提升轉乘誘因
美術館可以因為豪宅居民抗議讓輕軌改線移站，關鍵到轉乘便利甚至後續運量的黃線發展，更應該好好規劃，並納入使用者心聲與國內外優良經驗！
許多政黨一味反對（台北外的）大眾運輸建設，也有政黨是依上意護航，我們認為都不對，針對關係市政發展的重大建設，應該是要拿出專業監督，提出改善方案，追求市民的最大效益，這是我和好過日會一直努力之處！