【特別企劃】再會經典烈馬 Ferrari F355 Spider 舊愛重逢
【4K UHD | https://youtu.be/6CYfJXNhhkQ】

Ferrari對我而言，已經不只是一個跑車品牌，而是如同宗教一般讓人崇拜！

至於再次相遇的F355，不僅同樣身價不凡，且傳承了得以全面刺激人們身心的熱力，更曾是我最愛的一款Ferrari…..

【熱血之脈】

躍馬除了是史上參戰F1賽事歷史最長久的跑車品牌，每一款法拉利的研發科技都是源自賽道淬練，再運用於市售車上，具備頂尖性能、操控之外，還有能夠直接觸動感官的激情！

在Ferrari 430 Scuderia誕生之前，F355其實曾盤據我心中的最愛車款寶座有很長的一段時間…

相較於FR、V12引擎的發展，Ferrari在MR及V8車型的發展較晚，在超跑的領域裡，要從1975年問世的308 GTB開始，之後再由328接替，雖然Ferrari於1983年也曾發展過渦輪增壓動力的208 GTB，但在Ferrari引擎的發展領域， NA引擎在血統延續上，反而有著更長久的傳承，繼發展288 GTO、F40等經典的終極超跑後，MR V8的跑車則進入了348世代，延續Testarossa的設計風格，除了造型動感，動力表現也進入了300hp的領域，只不過變速箱搭配上，仍然只有5MT！

【創世絕美】

印象中，跑車該有的樣貌，348車系已經詮釋得相當的完美，但94年發表的F355，可以說是348的完美進化版，雖然底盤結構沿用348的設計，但經由Pininfarina操刀，迄今造型仍只能用絕美來形容…就連命名的方式，都相當特別，由於引擎排氣量提升至3.5升，加上每缸五汽門的設計，於是便以355命名。

這輛跑車除了車門兩側多了迷人的進氣凹槽，加上微微上翹的車尾，雖然胎圈只有18吋，仍然展露絕美的黃金比例。

在設計上，我覺得F355有著前瞻的風格，雖然車體結構仍以鋼管搭配鋼板，但已經採用平整化的底盤設計，再加上賽車化引擎設定，是Ferrari自然進氣引擎，首款排氣量/馬力比突破100hp/L的機種，也是引擎轉速紅線區首度突破8000rpm的。當然，現今的角度來看，380hp/37kgm的動力數據，可能一具2.0升四缸引擎就能榨出這樣的數據，但在動力科技的展現上，當時的F355算是躍進式的突破。

其次，在變速箱設計上，1997年Ferrari推出F355 F1 GTS，首度採用序列式六速自手排，稱得上是從F1科技演進而來，雖然，換檔速度電光石火，但當時檔位頓挫明顯，因此守舊派玩家還是喜歡搭配狗腿式排檔桿的純手排，事實上，不只F1變速箱是創舉，就連六速手排配置也是從F355開始。

說真的，比起F1系統，我更喜歡F355的手排，狗腿式金屬排檔桿，劇烈操駕手掌扳動時充滿份量，給人鏗鏘帶勁的感覺。

而鋼管車體配置，搭配雙A臂懸吊，還擁有電子避震器，可以調整Sport及Comfort的模式，在當時也稱得上創舉，但最重要的是，這款超跑在駕馭時有著完美的機械感，少了電子輔助，能夠直接地給予駕駛者清晰、直接的回饋，我剛入行不久時，就曾經開著F355跑過龍潭賽道，與現今超跑相比，它不是最快的，但帶給我的樂趣與激情，卻不亞於新世代的法拉利跑車！

【絕美中的不完美】

至於有人可能會問，法拉利車款缺少豪華的配備，內裝會不會太簡陋？ 又或F355難道真的是完美的車款嗎？

但別忘了，法拉利是超跑，能帶給駕駛者如同賽車般的駕馭激情，內裝陳設對這種跑車而言，並不是重點！對我而言，即使它沒有華麗的影音系統，依然充滿魅力；以F355而言，它沒有液晶顯示幕，只有傳統的卡帶/CD音響，但其實，駕馭她時，我只想聆聽V8動人的引擎聲浪，每次換檔、拉轉，都可以感受引擎的呼吸，聆聽天籟般的韻律，對我來說就足夠了，且反倒更令人興奮！

而且其實每一代法拉利都有它設計上的創新之處，當然也有缺點，譬如，F355依舊是鋼管車架，鋁合金車體則是從360世代才開始，因此F355以前的MR車款，不僅駕駛坐姿歪斜，且因為車體剛性沒那麼好，加上重心落在後軸，因此C柱連接後葉子板的地方容易裂開，但我們試駕的車款是Spider版本，因此反而沒有這個問題！

儘管如此，擁有一輛法拉利，依舊是許多男人畢生的夢想，我當然也不例外，但畢竟面對遙遠的夢想必須築夢踏實，才能享受擁有後的喜悅；只不過談到擁有，別忘了法拉利跑車還有個優點，就是保值！ 現今國內手排版F355的市場行情約為600萬元，你說，車主能不愛法拉利嗎？

【後傳血脈】

每一個世代的法拉利，都有它獨特之處，雖然F355可以說是有始以來最成功的V8車款，以當時的產能而言，四年內可以製造11273輛，受歡迎程度由此可見一斑。接下來的360，除了用鋁合金打造車體，率先讓引擎成為藝品，搭配了後檔玻璃，還可以直接從外面欣賞紅頭引擎，而且我認為360的引擎聲浪不只高亢，甜逸的音頻也是其他法拉利V8引擎無法企及的！

之後，進入430世代，無論性能、操控甚至造型，我認為是F355之後的大突破，雖然底盤結構沿用360設計，但車體剛性強化後，搭配更強的引擎，再結合E-Diff+F1電子限滑差速器，操控能力大幅提升，尤其充滿戰鬥感的內裝，率先採用Manettino方向盤，讓行車模式可以直接在方向盤控制，也主宰了未來新車的設計方向！

但真正讓我驚艷的，是戰鬥版430 Scuderia的誕生，道路版廠車為基礎，在激情感受上不僅比標準版的F430更讓人震撼，人車互動的溝通，更讓我重溫當年F355那種近似機械感的直覺度。

430 Scuderia在我心中的餘溫未褪，Ferrari隨即推出擁有強烈次世代風格的458 Italia，前衛造型彷如縮小版的Enzo，簡約的內裝也首度將所有按鍵集中在方向盤上，就像由未來穿越時空的戰鬥機。而缸內直噴引擎，轉速大躍至9000rpm，搭配雙離合器七速自手排，電光石火的加速換檔變得又快又順，尤其搭配E-Diff 3+F1 Trac，即使將動態穩定統關閉，也能夠享受後軸自動調整滑差的樂趣，開快也沒有絲毫的恐懼感。

458 Italia又快又順的性能反應，著實讓人震撼，但接下來的458 Speciale，卻是讓我享受到毫無間隙，100%融入人車一體境界的機種…這輛道路版廠車除了將性能等級推上600hp的境界，空力表現也運用了LaFerrari的技術，如具備啟閉功能的前氣壩、具角度可變的後下分流器…讓這輛跑車保有優異的空力效果，絕妙的操控力，加上輕量化的設定，以及首度搭配SSC側滑控制系統，CTS off時還能享受後輪滑移隨即被差速器拉回的駕馭樂趣。

當然，隨著渦輪化的浪潮下，Ferrari的八缸引擎也進入了增壓世代，雖然早在1981年F1採用渦輪動力後，Ferrari接著便推出208 GTB、288GTO、F40等經點車款，對於增壓動力的研發早已有了深厚的底韻，然而，接替458的488 GTB，又回到了365世代，每缸排氣量作為命名方式，除了458 Speciale的空力科技，V8 Twinturbo的加速性能在渦輪增壓管理系統的輔助下，狂暴卻依然能被駕駛者掌控，將最大扭力定於七檔釋放的設計，也讓高速加速性得以持續，不會有動力衰竭的現象。

雖然，488的聲浪沒有458世代高亢，然而，就渦輪引擎而言，已實屬高轉速設定，更強性能，媲美458 Speciale的極致操控，讓這輛超跑在Fiorano賽道成績，達到1分23秒的水準。

而新世代法拉利讓我最佩服的地方，是增加的電子輔助裝置，不僅不會隔離人與車之間的互動，反而可以在更安全的情況下，享受近似F355那種直接的機械式操控感。

然而，性能進化永無止盡，488 GTB在賽道已經能夠盡情詮釋激情，三年後的日內瓦車展，我見到了新一代的道路版廠車488 Pista，一款以 [賽道] 兩字為名的性能機種，讓我對於未來與性能，更是充滿遐想！

【Ferrari F355 Spider】

引擎型式: 3495.5c.c V8 DOHC 40V
最大馬力: 380hp/8250rpm
最大扭力: 37kgm/6000rpm
長x寬x高: 4250x1900x1170mm
軸距: 2450mm
車重: 1350kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後雙A臂
輪胎規格: 前225/40 ZR18 後265/40 ZR18

Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
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[試車報吿] BMW X4 M40i 熱力藍海
4K UHD: https://youtu.be/anMOaAoYlrU

豔陽的星期五早晨，一週的疲憊終將釋放。
當一抹海藍的X4 M40i出現在眼前，一不留神，差點誤以為自己身處假日海灘；而那穩定渾厚的排氣音頻與尾管回火，亦如陣陣海浪般療癒人心。‘‘就決定今天開著它去海邊了!’’我心想。

驅車前往福隆的山路上，我們萬沒想到，X4 M40i的動力與操控能竟如此迷人!當一天的拍攝進入尾聲，恰逢山區大雨，縱使路面濕滑，這輛大鋼砲沉穩、精準依舊，再度令人驚艷!

跑格妝點
相較於出自BMW M GmbH之手的純正M-Power產品，由M Performance部門強化而來的X4 M40i車輛外觀雖不似X6 M那般像張著狂妄大嘴，但仍充滿運動氣息，除了在前氣壩加裝了小型Ferric銀灰色裝飾鰭片，同樣採用Ferric銀灰色的左右後視鏡亦創造另一視覺亮點；搭配黑色後保桿的車身同色下護板、左右雙出鍍鉻黑色排氣尾管、專屬的M款雙色雙輻式20吋輪圈，相較於市面上大多休旅車，X4 M40i性能氣勢濃烈許多，肌肉感十足的車身線條再漆上與M2、X6 M相同的Long Beach Blue車色後，尚未發動的X4 M40i就足以吸引不少目光!

進入X4 M40i車內，彷彿深怕人們忘記這輛X4的不凡之處，不論門檻迎賓飾板或儀錶內部皆標有X4 M40i字樣，加上附換檔撥片的M款方向盤、M款休息踏板，X4 M40i車內的性能標章並不少於正統M-Car。
與其餘X4版本相異，M40i全車座椅採用Navada真皮包覆，且雙前座配備包覆與支撐性表現極佳的電動跑車座椅，而支援4/2/4分離傾倒的後座椅背還可將置物空間由500公升擴充至1400公升；另外，除了擁有iDrive手寫觸控面板與高階原廠中文衛星導航系統，X4 M40i車內音響也改採配備16具揚聲器的HARMAN KARDON 環繞音響系統，配上甜美引擎聲浪所帶來的雙重享受，再挑剔的耳朵都可征服!

對於X4這樣一輛SAC（Sport Activity Coupe）運動跑旅，適應各種用車環境的能力是不可或缺的，因此，BMW也為X4搭載了陡坡緩降系統來滿足輕度越野需求，然而，對於腳踩20吋低扁平比Pilot Super Sport跑胎的X4 M40i來說，鋪有柏油路面的山道還是較能發揮BMW精心調教的xDrive底盤。

強心健骨
X4 M40i搭載與BMW M2相同的3.0升直列六缸引擎，有著360hp/5800rpm、47.4kgm/1350rpm的最大動力，在Sport模式下，排氣尾管的聲浪變得澎派，行車模式切至Sport+，循跡控制還會自動關閉！

原廠為其配置Steptronic八速手自排，D檔加速時還會自動補油、降檔，具有鮮明的性能味！
將起步轉速拉升至3000rpm，在全時四驅的設計下，爆發力驚人，卻又具備優異的抓地力，在驅動輪沒有打滑的情況下，X4 M40i彈射而出，引擎轉速拉升敏捷，聲浪再逼近紅線區時，還會漸趨嘹亮，換檔還會模擬近似序列式自手排，檔位嚙合的頓挫感，而尾管也會傳來清脆的燃爆聲，0~100km/h加速實測，可於5.2秒完成。

就性能表現而言，X4 M40i稱得上一輛相當強悍的休旅車，如果用跨界的角度檢視，這輛SAC，可說是混合了三種元素，除了Crossover的高底盤外，還有類Coupe的造型，以及採用M2同型引擎的跑車元素，稱得上相當獨特的休旅車，就像縮小版的X6。

在操控層面上，X4 M40i展現出鑲嵌M標誌所具備的操控特質，前麥花臣 後多連桿懸吊，雖然沒有配置電子懸吊但阻尼調校精良，能夠兼顧舒適與操控。

在彎蜒的山道劇烈操架，X4 M40i保有優異的操控性，均衡的車體配重讓駕駛易於掌控動態極限。僅管底盤離地高較高，但駕馭感受就像一輛鋼砲那般靈活，不僅側傾抑制出色，轉向更出乎意料地精準，雖然四驅底盤沈穩到沒有偏滑，在濕滑的山道也能給與駕駛者十足的自信。
駕駛者可以藉著這樣的底盤特色，提前加速出彎，澎湃且敏捷的加速性能，迅速地飛馳至路底，除了六缸渦輪引擎聲浪澎湃恬逸，收油時尾管還會傳來連續音爆，相當過癮。

Tcar短評
如果將駕馭樂趣分為兩個層面，X4 M40i在動力設定的部分很棒，無論再加速或者聲浪及感官刺激度都很到位，絲毫沒有玷污M Power的性能印記。但在操控層面上，雖然底盤沈穩、紮實，四驅系統轉向精準，感覺上少了些許樂趣，不像同樣融入跑車靈魂的Porsche Macan GTS般，在出彎時可以享受車尾輕度滑移的樂趣！

BMW X4 M40i
引擎型式 2979c.c. L6 DOHC 24V
最大馬力 360hp/5800rpm
最大扭力 47.4kgm/1350rpm
長寬高 4,671x1,901x1,624mm
軸距 2,810mm
車重 1,845kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前245/40 R 20 後275/35 R 20
國內售價 355萬元起

主要配備
遠近光雙功能氙元素頭燈
遠光燈輔助系統自動調節
LED日間行車燈
M款空力套件
電動尾門感應式啟閉功能
DSC動態穩定控制系統
HDC陡坡緩降系統
環景顯示系統
Servotronic車速感應轉向輔助
可變式運動轉向系統
動態避震控制系統
雙前座跑車座椅
harman/kardon高傳真音響系統
ISOFIX後座兒童安全座椅固定座
雙前座空氣囊
雙前座側邊空氣囊
前後座簾式頭部空氣囊

BMW Taiwan總代理 汎德
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