為什麼這篇首都客運疫情鄉民發文收入到精華區：因為在首都客運疫情這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者mattc123456c (Matt Zhuang)看板Bus標題[新聞] 北花線每班載不到2人...
首都客運疫情 在 Littse Liu Instagram 的最讚貼文
2021-06-15 11:06:24
今天看到一則暖心的新聞 我摘錄一下新聞內容 這位司機大哥叫做林春傑 是首都客運的公車司機 18年前SARS疫情 這位大哥是第一個自願進入和平醫院的司機 當時他要出發前 媽媽和他通電話⋯哭了。 現在台灣疫情嚴峻 防疫任務中 需要有人願意載送確診者 當時他接到消息 需要擔任防疫駕駛任務時 心中告訴...
疫後產業求生術／北花線每班載不到2人…客運霸主也重傷：回不去廉價了
2020-06-15 15:03經濟日報 記者陳葦庭／專題報導
前言：新冠肺炎在全球疫情稍緩，但對各產業鏈與未來景氣的影響仍在。對不少產業來
說，近半年多來的衝擊，已讓業者徘徊在生死存亡邊緣。面對這樣的「第一次」，有業
者不敵疫情，被迫倒閉、破產，但也有企業絕地逢生，硬是挺過這場災難。
「廉價大眾運輸時代已經是昨天的事了。」新冠肺炎疫情衝擊全球，台灣客運業跟著
元氣大傷，首都客運北花路線在年初蘇花改全線通車後上路，沒想到隨即遇上巨變，載客
數銳減，平均每班車只有1.6人搭乘，臺北首都客運集團總經理李建文無奈地說，一輛車
一天往返成本要8,000元，但票價收入只有八分之一，經過這一次疫情重創客運業，產業
的「成本意識」會更強烈，台灣低價又要兼顧維持可靠、安全、便利的公共運輸系統將不
存在。
新冠肺炎疫情不只衝擊觀光旅遊業，客運業是隱形的重災戶，李建文說從疫情爆發
後，國道客運營收大約掉了四到五成，公車也減少25%，不只剛營運就遇上衝擊的北花線
載客率低，過去班班客滿的台北金瓜石路線，因為少了國外觀光客變成空車，他指著場站
裡停滿的車輛說，每一天開門都在虧錢，集團旗下五個公司，到目前為止合計虧損近2億，
儘管政府祭出紓困專案，但畢竟是救急不是救窮，因此業者只能自力救濟，想方設法減少
損失才能撐下去。
首都是國內指標型的客運集團，旗下共有首都客運、臺北客運、大都會客運、三重客
運、台中客運，集團董事長是客運大王李博文。在疫情前，集團年營業額逼近百億元。
李建文一一分析客運業營運所需要考量的成本，以他們為例，除了每周浮動的油價占
了總成本的三成，全台停放4,000多輛車的近80個場站，租金占成本中的一成，而五家公
司共有6,000多名員工，每月光薪資就得付上3、4億，真正的利潤不到一成。
李建文再拿子公司首都客運分析，過去在承平時期，每年淨利大約都只落在新台幣
2,000萬，但過去一年的獲利，如今一個月就全吃掉，還連續虧損好幾個月，讓他忍不住
大嘆「我到哪去找那麼多錢填這缺口」，表示過去凍漲客運公車票價形同卯吃寅糧，如今
新冠肺炎更是壓垮駱駝的最後一根稻草。
在台灣，大眾運輸工具對大多數民眾而言就如同空氣和水一樣不可或缺，但也因為便
利性高，讓許多人忘記可靠、安全、便利的公共運輸系統有多可貴，李建文以牛肉做比
喻，直言使用者付費是個硬道理，因此民眾想吃好牛肉也得願意花錢買好食材，否則政府
能夠負擔的有限、業者吸收到最後也會垮，應讓客運業成本透明化，將油價漲幅、人事、
場站、維修...等因素都納入核實機制，擬訂合理票價政策。
「我預估疫情過後，廉價大眾運輸時代已經過去，不能再予取予求。」李建文說，隨
然捷運，雙鐵網絡越來越密集，但是客運和公車具有能夠深入各地的特性，像是陽明山等
偏遠地區的幾個服務性路線而言，李建文堅持社會責任不能減班，因此他認為不管時代怎
麼變化都一定會存在，但是在後疫情時代各家業者都是身負重傷，因此營運形態一定是回
不去了，不再像過去一樣每10到20分鐘就一班，未來等待時間恐怕要30分鐘起跳，不站站
停的跳蛙式路線、偏遠地區採預約制的撥招公車都是可能的樣態，民眾要負擔的價格也得
調高。
過去政府釋出新路線各家業者都搶著要，但李建文說，如今大家不只沒有興趣開闢新
路線，還很怕有同業在這波疫情撐不下去，因為要是有人收了，政府就會要求其他業者接
手路線，對各家而言都是額外的負擔。
儘管在這場瘟疫中受重傷，李建文仍在危機中看到轉機，他強調，安全是客運業最重
要的堅持，但客運業一向都面臨駕駛「缺很大」的困境，因此集團在疫情期間仍持續招募
駕駛，光是和去年同期相比就多進用了200個駕駛，平均月薪5.5萬元，公司也能趁著這
段「療傷期」好好提升駕駛的素質，期盼在疫情過後，能夠讓這批新血成為提升客運素質
的第一步，也盼大眾能因為這樣的改變，更願意掏出荷包換取優質的服務。
https://money.udn.com/money/story/5612/4636676
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最後第三段說的沒錯，真的不少偏遠地區開始改DRTS和小黃公車(台南、高雄都有)
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1.請問台中市公車業者的顏色何者錯誤？
A.仁友-紅色 B.中鹿-綠底花C.豐原-白底 D.全航-藍白 E.投客-黃底綠邊
2.目前大台南公車沒辦法抵達哪些鄉鎮市區境內？
A.嘉義布袋鎮 B.嘉義太保市 C.高雄甲仙區 D.高雄旗山區 E.高雄湖內區
3.哪個客運現時沒有路線進入台中市境內？
A.中壢客運 B.新竹客運 C.台西客運 D.大有巴士 E.花蓮客運 By mattc123456c
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1592494324.A.0EA.html
推 z520314: 北花線本來人就不會太多了 06/19 00:18
→ z520314: 平日需求根本沒多少，台鐵車票也不難買 06/19 00:19
→ z520314: 假日人多，台鐵車票難買，但蘇花改和國五也塞爆 06/19 00:19
→ z520314: 站回花蓮3小時內 vs 北花線3小時起跳 06/19 00:19
→ z520314: 這很難選嗎 06/19 00:19
推 kutkin: 就看北花線能提供怎樣的附加價值 06/19 00:23
→ kutkin: 高鐵通車前 和欣客運也是主打服務 06/19 00:23
推 kutkin: 北花線我看起來好像還沒有當年的和欣讓人覺得耳目一新 06/19 00:29
→ kutkin: 要跟25年沒漲的台鐵拼票價太難，只能比服務 06/19 00:30
→ mattc123456c: 對啊，四排座二手車根本沒市場 06/19 01:29
→ mattc123456c: 2020年提供Wifi取代VOD只是基本 06/19 01:32
→ mattc123456c: 還有座位提供USB充電孔也逐漸增多 06/19 01:32
→ mattc123456c: 如果再不改台北端(尤其是偏避的南港)就真的倒光光 06/19 01:33
→ mattc123456c: 可能就留羅東-蘇澳-和平-花蓮的201作象徵 06/19 01:33
→ fred0510: 市場自由機制，適者生存！ 06/19 01:37
→ fred0510: 五家客運，個人覺得有起就有落。 06/19 01:38
→ fred0510: 老一輩常說：沒有天天在過年的 06/19 01:39
推 meimeiamy: 看看1211不繞進去之後肯不肯暫時性放行讓北花線進市府 06/19 04:39
→ meimeiamy: 轉運站 06/19 04:39
→ meimeiamy: 不過配合南港計畫可能也很難 06/19 04:39
→ yumyun: 還是搞不清楚為什麼沒有轉往機場的夜班車 06/19 06:37
推 agh386690: 還是專心經營北宜客運就好，北花交給台鐵吧 06/19 06:55
→ agh386690: 而且我覺得疫情不是理由，羅東的1570還不是生意超好 06/19 06:56
推 chiehboy: 965生意有回溫 去九份遊客有上來些 06/19 07:39
推 meimeiamy: 現在有些人是住宜蘭在台北上班的，北宜線不是只有觀光 06/19 07:58
→ meimeiamy: 性質而已 06/19 07:58
→ Littlechozy: 問題客運就不是自由市場，最重要的路線和設站被主管 06/19 08:14
→ Littlechozy: 掐住，只能在服務面上打轉 06/19 08:15
推 taxlaw1991: 這家已經吃很多甜頭了 其他不就更慘 06/19 08:35
→ taxlaw1991: 簡單來說就是想插旗花蓮結果賭錯 願賭要服輸啊 06/19 08:37
→ taxlaw1991: 北花沒疫情就很慘了 時間沒競爭力 06/19 08:42
推 visa9527: 暑假到了，過去大有的機車同行也許才是解套辦法 06/19 09:32
→ visa9527: 行李箱空間改機車自行車架，畢竟花東交通不便自駕需求高 06/19 09:33
噓 neon7134: 南港偏僻？ 我還以為是要繞過十幾個山頭開上4個多小時的 06/19 12:01
→ neon7134: 車才能到的地方咧 什麼？是三鐵共構的車站？ 06/19 12:01
噓 s705166: 四排椅不淘汰，誰想來坐 06/19 12:23
→ sinohara: 國光/葛瑪蘭:該說我當時沒標到是正確的決定嗎 06/19 12:34
噓 jeff23031: 台鐵屌虐你這U質集團 06/19 13:12
→ kutkin: 首都做這個讓我想到當年的城市快捷就是了 06/19 14:29
→ kutkin: 一開始據點就不好，內裝也不特別，最後只好打價格戰 06/19 14:30
推 kutkin: 若是國光王董標到，應該會加一堆自行車架 06/19 14:33
推 figaro: 標到201 還不是半斤八兩 XDDD 06/19 14:36
→ mattc123456c: 9028和已經收掉的9008就是臺北端太糟糕 06/19 14:39
推 c016041129: 南港偏僻是事實啊XDDDD 06/19 14:43
→ c016041129: 對北投士林的客源來說太遠 06/19 14:43
→ c016041129: 對中正大安區來說不如搭台鐵就好 06/19 14:43
→ sinohara: 金台通運 收費是不是要換成金牌客運跑? 06/19 18:10
推 ultratimes: 首都有比統聯國光大嗎？ 06/19 19:00
→ fred0510: 五家加起來應該有，而且還偷偷的併吞桃客中！ 06/19 19:13
→ taxlaw1991: 統聯第一名也有不少股份 06/19 19:15
→ taxlaw1991: 等哪天鳥家不行了 統聯八成會變第一名的樣子...... 06/19 19:16
推 CORSA: 201本來就吃政府補助路線 受傷規模確實會比標到北花線還輕 06/19 19:17
推 CORSA: 這次疫情對路線越長途的路線傷害越重 反而是市區公車或是 06/19 19:23
→ CORSA: 通勤路線的傷害比較輕 當然桃園機場路線是超級重災區就是了 06/19 19:24
→ alex2426chen: 北花比較偏向旅遊線 不像北宜還有通勤客可撈 06/19 21:35
→ alex2426chen: 加上端點差 路線線型等問題 要快起來不容易 06/19 21:36
推 TsaoJJ: 專心經營蘇花算了 其他縣市要去花蓮就從宜蘭轉 06/19 22:01
推 ErnestK: 今天新聞寫端午連假要減停蘇澳站，縮減北花線時間 06/19 22:18
→ mattc123456c: TsaoJJ是說保留201算了？ 06/19 22:34
推 s1an: 宜蘭到花蓮這段真的拼不過台鐵 06/19 22:56
推 ihakkanet: 201市區客運 縣政府補助老人愛心免費搭車 06/20 01:25
→ ihakkanet: 北花線的問題是沒開放新城-花蓮短端售票 06/20 01:25
→ HuanYuWu: 北花沒起色就是只能改起站，不然就搞ABC線停其他地方了 06/20 02:05
→ mattc123456c: 新城=花蓮？201還有花蓮客運表示不要搶我生意 06/20 02:24
→ mattc123456c: 然後臺北端停南港就是大錯誤 06/20 02:25
→ Chungli28: 北花本來公路就沒有競爭力，開到台北車站也一樣，車程 06/20 08:58
→ Chungli28: 還更長 06/20 08:58
→ andy810625: 頂多只有夜間無臺鐵時段才有優勢... 06/20 09:46
→ Littlechozy: 我覺得開夜車並且深入縱谷才有一點機會吧 06/20 10:58
噓 neon7134: 停南港到底錯在哪？問題出在蘇花改只有半套好嗎？ 06/20 18:50
推 gigihh: 南港地理位置太東邊是事實啊，北車可以服務從淡水到廣慈 06/21 05:49
→ gigihh: 的旅客，透過市中心的捷運轉乘，基本上大台北南北向的需求 06/21 05:49
→ gigihh: 都可以匯集到北車來，以最北端的淡水甚至更北端的三隻、南 06/21 05:49
→ gigihh: 端的新店烏來等等，想要去花蓮，搭捷運就要經過北車了， 06/21 05:49
→ gigihh: 我為了去花蓮搭客運還要去南港，那我為什麼不在北車直接搭 06/21 05:49
→ gigihh: 台鐵？而且中間也會停南港，所以南港位置很差完全沒有問題 06/21 05:49
→ gigihh: 啊！選這種地方當端點，再加上疫情旅遊人數減少，當然經 06/21 05:49
→ gigihh: 營不下去 06/21 05:49
→ gigihh: 加上現在交通部正在推動的北宜直鐵和高鐵評估案，目前交通 06/21 05:55
→ gigihh: 部是希望以高鐵延伸，但原本的方案也仍未正式放棄，不管北 06/21 05:55
→ gigihh: 宜新線未來是台鐵還是高鐵，對客運來說競爭力會更少，如果 06/21 05:55
→ gigihh: 確定是高鐵的話，南港宜蘭這段估計只要12分鐘，客運怎麼 06/21 05:55
→ gigihh: 能比？到宜蘭轉車還比客運台北直達花蓮還快 06/21 05:55
推 neon7134: 所以說問題出在蘇花這段啊…如果這段是高速公路標準 讓 06/21 21:04
→ neon7134: 行車時間跟台鐵能夠一拼甚至更快 去南港坐必然成為選項 06/21 21:04
→ neon7134: 所以北花沒競爭力是蘇花改的錯 不要把黑鍋給南港背 06/21 21:05
→ dantes1013: 心得：業者總是找各種藉口與理由要調漲票價 06/21 23:10
→ dantes1013: 北花低載客率跟疫情較低相關，當初業者在評估上過於 06/21 23:11
→ dantes1013: 樂觀，可能以為整天在新聞炒作花東火車票難買，就會 06/21 23:12
→ dantes1013: 改轉向客運業者，這樣的想法反映在開通時的密集班次上 06/21 23:14
→ iele: 實話説，蘇花這段路再怎麼好，北花客運也是做不起來 06/21 23:52
→ iele: 缺通勤客的量，外加台北端點太差 06/21 23:53
→ iele: 當初業者太樂觀了 06/21 23:55
推 kutkin: 如果改成兩排 14 18 我就會坐 06/21 23:56
→ kutkin: 3排我覺得還是不夠舒適 06/21 23:57
推 gigihh: 重點是花東的需求有沒有到需要用到高速公路的程度，交通 06/22 02:26
→ gigihh: 建設不是模擬城市想蓋什麼都可以，而是必須經過嚴謹的運量 06/22 02:26
→ gigihh: 需求分析和成本效益等等考量，來決定要蓋什麼樣的系統， 06/22 02:26
→ gigihh: 不管是公路還是軌道邏輯都是一樣的，花東先天條件就受到 06/22 02:26
→ gigihh: 中央山脈的限制，因此在怎麼樣人口密度也不可能達到西部 06/22 02:26
→ gigihh: 的水準，而且台灣目前已經在少子化，條件更是不可能達到了 06/22 02:26
→ gigihh: ，蓋了高速公路如果使用率不夠，一樣必須由西部人去補貼東 06/22 02:26
→ gigihh: 部高速公路的成本，一樣是全民買單 06/22 02:26
推 gigihh: 另外為什麼不該把錯給南港背？如果我是業者，今天主管機 06/22 02:32
→ gigihh: 關給我能夠進台北或南港二選一，我一定優先考慮台北轉運 06/22 02:32
→ gigihh: 站，因為客源最多，這是很基本的商業邏輯，北花客運的例子 06/22 02:32
→ gigihh: 也證明了交通不是地方發展的萬靈丹，交通畢竟是衍生性的 06/22 02:32
→ gigihh: 需求，所以並不是蓋了交通建設或提供更便利的交通就能保 06/22 02:32
→ gigihh: 證有更好的發展， 06/22 02:32
→ fred0510: 我認為樓上K大也說到重點，有三排椅的話，誰要搭四排椅 06/22 18:09
→ fred0510: ！ 06/22 18:09
→ fred0510: 四排椅從台北端搭到花蓮，票價也沒比三排便宜（轉兩段 06/22 18:11
→ fred0510: 的錢） 06/22 18:11
推 gigihh: 所以 問題還是在業者自己不會經營，怪給蘇花改搞錯重點了 06/22 19:17
推 agh386690: 如果是我我也不會選南港，住新莊特地大繞遠跑去最東邊 06/22 22:25
→ agh386690: 的南港搭幹嘛 06/22 22:25
→ mattc123456c: 樓上至少有板橋可以通 06/22 22:28
推 hsudens: 叫決策者自己搭看看這條，就知道為什麼沒有人想搭… 06/22 23:34
推 busgoer: 幾排椅都一樣啦，蘇花改那段就是硬傷，已經看好幾個非同 06/23 00:00
→ busgoer: 好的友人半路就發崩潰文，不會做回頭客了 06/23 00:01
推 taxlaw1991: 改兩排 時間一樣久 還是穩賠不賺 06/23 09:10
→ meimeiamy: 蘇花改速限就那樣，中途還有一段難走的沒改 06/23 11:25
→ meimeiamy: 中途看到的景也有限，又跑得慢，以前大有北花線可以看 06/23 11:26
→ meimeiamy: 景還比現在好些 06/23 11:26
推 jeffh: 南澳-東澳那段山路真的致命傷,看司機開車都覺得很驚險了 06/23 15:16
→ aahome: 好奇推文的有幾個人搭過XD 好像都是聽別人說 06/23 20:11
→ Littlechozy: 這裡搭過的應該不少，我是坐201就是了，南港好遠 06/24 09:25