【故一等飛行士-楊清溪之墓】210823 (為了放老照片 我只好把不同角度的刪一些掉) 楊清溪，1908年5月3日生於鳳山廳楠梓坑支廳後勁區右沖庄(今楠梓右昌)，為右昌望族楊氏來臺第八代，排行老三，聞名於臺灣航空史。 其自學生時代即熱愛運動，並有志於飛行。於臺南長老教中學校(今長榮中學)畢業後負笈日本，曾就讀岡山金川中學及東京名教中學，後升入明治大學專門部商科，1930年考入東京立川飛行學校學習飛行，並在1933年獲得二等飛行士資格，是臺灣航空史上第五位飛行員，並同時握有薩爾牟遜A型、盎里奧型、亞武羅504K型等三種機型的駕駛執照，成績非常優異。 1933年5月4日返臺掃墓時，他要求兩位兄長(楊亦安、楊仲鯨)資助其購買飛機，以達其立志開闢遠東最短航線的壯志；後來在兄長們及臺中清水楊肇嘉的募款資助下，於1934年返日後以二千圓向日本陸軍購得編號為J-BEQF的Salmason2A2型退役偵察機，並在整修後將其命名為「高雄號」；當時日本全國的民間飛機僅有6架，而楊清溪更是全臺灣第一位擁有私人飛機者！ 1934年8月，臺北市組隊參加在東京舉辦的「都市對抗野球賽」，他駕駛著高雄號從洲崎機場飛臨明治神宮外苑棒球場做低空飛行並散發傳單，為來自家鄉臺灣的臺北隊加油打氣。原先其計畫從東京起飛，經朝鮮、青島、上海、南京、福州後，穿越臺灣海峽抵達臺灣，但因當時中國正值「中日局部戰爭」，礙於日本殖民地居民的敏感身分，使其未能通過向中國借道飛行的申請，因此更改飛航計畫為環島一周的鄉土訪問飛行，高雄號機體亦先進行拆解，並從日本運抵臺灣後再重新組裝；1934年9月27日楊清溪返臺，解體的高雄號機體由恆春丸運抵基隆，後運到臺北練兵場機庫組合。 10月17日，雖然當天天候不盡理想，但在大家熱切的盼望中，楊清溪仍然發動引擎，從臺北練兵場升空啟航，展開首度環島飛行。沿途他在臺南長老教中學及高雄故鄉低飛俯瞰，接受熱烈歡呼，並在母校及母親的墓上投下花束；在飛行兩個小時後，因天候不佳而於上午11:30迫降在屏東飛行第八聯隊機場，並在下午1:30時起飛改沿西海岸返航，中途又因引擎及天候因素，臨時降落於通霄海灘，迨10月19日上午才再度啟航返回臺北練兵場。10月28日，應贊助者楊肇嘉的邀約，至中部進行訪問飛行。因首次環島飛行未能依照原計畫繞行東部，遂定於11月3日「明治節」再度進行環島飛行之旅。 很快來到11月3日當天，為了感謝贊助他飛行事業的樂捐者，出發之前他特別安排了「同機飛行」。不過當天密雲低垂，其實不適於飛行，但楊清溪不願放棄一波三折的願望，仍於上午6:55分發動起飛。首位搭載的是臺中富商鄧錫明，飛臨臺北帝國大學(今臺灣大學)操場，於慶祝明治節的「體育日」運動會會場上空繞行兩周致意。著陸之後，第二趟搭載的是大稻埕北街中和商行的老闆王德福，在臺北上空迴繞二圈之後，於上午8:19欲返航著陸時，因認為可能撞上新店溪堤防，而遽作旋升向右急駛，卻碰巧遇上強風亂流，霎那間機體忽然急速下落，從50公尺的高度墜機在東園町54號番地的菜園中，楊清溪不幸當場殞命，成為臺灣首位空難者，環島飛行的計畫壯志未酬，身故時年僅27歲。而同機的王德福則在送醫途中不治身亡。 當時臺灣各報及大阪朝日新聞社臺北信局等皆爭相號外報導此一噩耗，主管日本民航事業的遞信大臣獲悉後亦下令，將楊清溪追贈為「一等飛行士」。同年12月，楊肇嘉發起在其墜機處建立紀念碑，並於翌年忌日舉行揭幕儀式；其家人亦將其墓作成「高雄號」的造型以為紀念。今右昌楊家古厝正廳仍存有「高雄號」機翼的部分殘骸，並在一旁寫著「故第八代楊公一等飛行士楊清溪愛機『高雄號』機翼」。 #高雄 #高雄市 #kaohsiung #kaohsiungcity #燕巢 #臥牛 #高雄景點 #古蹟 #史跡 #historicalsite #建築 #architecture #三信墓園 #公墓 #墓 #墓園 #tomb #cemetery #graveyard #grave #楊清溪 #飛行士 #pilot #飛行機 #飛機 #airplain #plain #攝影 #撮影 #photography 參考資料：國立政治大學臺灣史研究所戴寶村教授〈臺灣人物誌〉、臺北市文獻委員莊永明老師部落格、鹿水文史工作室陳仕賢老師部落格、維基百科

一昧的追求零確診...就好像要求家裡完全沒蟑螂 每個人都希望自己的家裡沒有蟑螂出沒，可你我都心知肚明...即使再新的大樓、防堵隔離再完善的裝潢、也無法把蟑螂完全消滅！我們唯一能做的就是盡人事而聽天命，把環境打掃好、把食物及廚餘整理好，在廚房及客廳隨手可及的地方擺上一罐剋蟑噴劑、及一雙好施力拍打的拖鞋.....哪天蟑螂出現時不至於嚇到不知所措，並可以立即做出反擊的反應。 既然知道知道人類無法完全消滅蟑螂，就要學習如何與牠和平共存，不讓牠影響到我們的日常作息。現在先進歐美國家的防疫政策...都是在已知的病毒環境下，學習並適應如何與其和平共存，就像對付流感一樣！而台灣的防疫中心對付這covid病毒...像極了突然看見蟑螂的小孩子...驚慌而不知所措，把自己關在棉被裡，眼不見為安全！ 就連世界上僅存的4個共產國家之一「越南」，總理連續幾天發表言論告訴人民...坦承鎖城鎖國的政策錯誤，造成人民生活疾苦，越南應該學習歐美國家如何在現況下與病毒共存！ 這樣看起來...台灣的防疫政策比共產國家還不如啊？更別說還把隔離者抓上公車送往南投，只發紙尿布不准人民上廁所，還沒有人權的在沒有隱私的公車上要人換上紙尿布... 在大佬聽來，這事只有可能發生在越南或是中國大陸啊！！ 再說到「老鼠屎」... 長榮的幾位染疫機師，這幾天被大家獵巫已成萬夫所指、不病也亡啊！老鼠屎...每個團體、單位、政治圈也都存在，但千萬不能把這老鼠屎 跟 組員就是防疫破口 畫下等號啊！ 撇開違反「加強自主管理期間」防疫規定不談... 現在島內所有人民都把組員當成過街老鼠，好像鬥垮台灣防疫的就是飛航組員。 讓公道伯～大佬說句公道話。無論是前艙飛行員、後艙的空服組員...誰不是從去年開始就一直遵守的CDC的規定...無論是3+11 或是5+9 又或著是7+7 、甚至是0＋14...搞的我連麻麻都不認識了！總之指揮中心就只有一個大原則...總天數加起來14就好，而且絕不能讓組員連續關到14天，並且在未關滿的14天內必須可以連續執勤的大原則下...讓航空公司及CDC可以獲得最大利益！ 不經常飛行的組員...這一趟出勤時的防疫規定，與上一趟就不一樣了；也有這一趟飛出去...回台灣國門時防疫隔離規定又改了！ 冤有頭-債有主，追根究柢...組員一切的防疫規定都是由台灣的CDC制定，無論法規太過 嚴謹或是鬆散，要怪全都該怪CDC. 有本事～學學共產國家「越南」—組員每趟飛回來就狠狠的...關好關滿、關的問心無愧、關的人神共憤，關滿14天(越南當時組員規定關滿28天)！ 偏偏CDC就不敢讓組員好好的關滿，這樣航空公司就準備要關門大吉...沒人可以開飛機載運維持台灣經濟的進出口貨物、也沒有人可以去接運疫苗、更沒有人可以接送有出國或回國需要的人民.... 現在大部分先進國家的機組員防疫規定，都無要求強制隔離。大佬淺見...有本事就把組員關好關滿跟共產黨一樣，不然就學學先進歐美國家，不要不上不下、不左不右、半人半鬼，關一半又繼續飛；出了問題又帶風向推鍋給辛苦的組員。 不聊了～大佬先去難過了！真正最該難過的人應該是大佬啊，我在這共產國家被狠狠強制隔離了43天，之後又封城鎖國加宵禁、現在部隊接管。大佬從四月春天回到越南，被關到現在已經秋天了... 我是型男機長瘋狂詹姆士 在全球疫情最嚴重的國家-見證時代！！

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