【推動運具電動化的同時，政府可以做些什麼？】

政府有過去燃油車輛廢棄電瓶的管理經驗，或許可嘗試制訂相關標準及立法，強化電池後端的回收及處理機制，引導電池產業的正向循環。

現階段台灣在電動機車產業的發展以換電站為大宗，反而在電池回收及能源管理上能夠發揮集中處理的優勢，降低過往廢棄電瓶難以掌握流向的弊病，主管機關也能更精確執行回收規範。

#電動車 #電池 #能源 #環保 Smat台灣智慧移動產業協會

【批評電動車的電池會傷害環境，難道燃油車的電瓶經驗不足以借鏡？】

燃油車輛的廢棄電瓶，以鉛酸電池為主，而每年被汰換下來的廢鉛蓄電池約近600萬顆，若隨意棄置則可能造成強酸污染土壤、重金屬鉛，可是會危害人體神經系統、腦部與腎臟等。

而經過了多年來環團與政府的努力，汽機車電瓶回收機制才逐步建立，大幅降低傳統電瓶的環境危害。

燃油車曾是如此，卻濫用鋰電池開採及回收議題來阻止電動化，恐怕只是刻意迴避、忽視傳統油車的發展歷史......

#電動車 #電池 #污染 #回收 #環保 Smat台灣智慧移動產業協會

多年前， NSU 快克50在台南引擎整修，車行師傅不斷讚嘆德國科技先進，好多理由，我不是技工，聽過就忘了！

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前兩天我在台北開《英國古董車管理辦法座談會》時，一位與會先進分享了他對德國的看法，

最早喊出車輛全面電動化的國家就是德國，德國是經過精密計算下，才訂出 2040 年的計畫目標，

德國訂出的是完整的大計，

到時在路上行駛的車輛會彼此溝通，也會與道路管理系統溝通，車輛在路面行駛的同時也在充電，

不是用電動車更換燃油車而已。

反觀國內賴揆的版本，只有急促逼迫燃油車退場的辦法，其他相關技術開發計畫隻字未提，

帶領國家進步是假的，創造新型態的能源供應大亨應是真的。

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另一位與會先進也分享了他的看法，

因為車輛製造碳足跡要從原料礦場計算起，原料從製造到運送，到加工，到車輛全部組裝完成，

對環境造成的污染總量，將輕易超過車輛使用週期的排污量，

再加上報廢的回收車輛，拆解後零件分成可回收與不可回收的，

可回收的依原料種類區分，讓這些零件回到原料的狀態，所耗費的能源與產生的污染，會再度超過車輛使用週期的排污量，

還不包括大量的不可回收零件，如機車塑膠殼、座墊海棉、橡膠皮、汽車內裝、玻璃、還有很難回收處理的電瓶、輪胎等等，對環境形成的巨大衝擊，

所以延長車輛使用週期，抑制新車成長數量，才是真環保，

國內環保是搞假的，強奪人民的碳權，賣給工廠大老闆是真的。

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電動車巨擘特斯拉從不敢自稱綠能產業，只定位為科技產業，因為電動車非常不環保，

國內政策只想透過產業轉型獲取利益，犧牲小老百姓權益，

甚至讓環保署昧著專業良心，打著環保旗幟，做出破壞環境的惡行，

面對一波波的大貨車反彈聲浪，未見主其事者出面說明，還百姓公道，只有嚴密的媒體管制，

還有可預見的傲慢公聽會，虛應故事，各說各話，為保自己的仕途，昧著良心力挺長官。

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最後，我要講的是，德國要優先退場的是燃煤發電廠，

由於已經是全國共識，但是德國政府處理速度不夠快，引發人民不滿，

6月環保團體在圓環倒可溶解黃色顏料，車輛經過就會將顏料帶開，

德國環保團體搞抗議，也是來真的！

圖片來源：THE BIG ISSUE 雜誌

最近因為疫情關係，很多人車子放在車庫沒有開出門，放著放著就沒電了

今天來跟大家分享怎麼救車吧～

#RCE鋰鐵電池 #RCE超級電容 #電池沒電

0:00 Highlight
0:52 開場
2:03 911有個大問題
4:32 要怎麼充電？
4:55 怠速可以充電嗎？
6:20 鉛酸電池也可以用這招嗎？
7:13 速度、轉速有影響嗎？
7:51 可以偷懶直接怠速30分鐘嗎？
8:21 自動啟停與動能回收
10:31 找運將接電注意事項
11:46 電動窗失效
13:12 鋰鐵電池的差異
15:30 總結

RCE阿北補充：
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保時捷車主一般都不會只有一部車，所以很容易放到沒電。

傳統鉛酸電瓶除了很重外，時常沒電如果不是用充電器充飽外，由於鉛酸電瓶硫化效應（俗稱記憶效應），鉛酸電池很容易下課。

鋰鐵電池的優勢是輕量化、快速充放電、沒有記憶效應。

#換RCE鋰鐵電池並不能延長停放時間。

但是RCE專利iBatt App可以在低電壓時斷電保護電池，發覺遙控器無法使用時

#請先用iBatt連線約15秒即可自動解除低壓保護。

此時看App的電壓多少？如果12V左右，請先開啟電動引擎蓋，再發動看看（有安裝超級電容基本上是可以再發動的）。

保時捷車系：911、718、981等都有Sport檔，可以開啟強制充電。

建議每2週發動一次，使用iBatt監控，怠速開啟S檔約10-15分鐘讓電池充電，這樣就不用擔心電池沒電，也可以讓電池壽命長久。

#iBatt系統為RCE獨家專利技術。

其他鋰鐵電池即使原廠鋰鐵電池，一顆售價十幾萬一樣無法監控，可能低電壓保護就說電池壞掉，無法檢修浪費錢也不環保。

※椅面長度實際量測值為椅背井中位置到椅面距離以及椅面前端至後端之總和。

新在哪裡?
●本次試駕的 Volvo XC60 為 20.5 年式車型，全車系取消傳統汽油與柴油動力，僅提供 B5、T8 兩款新能源動力組合。
●B5 為 Volvo XC60 首次引進 Drive-E Mild Hybrid 輕油電動力系統。
●B5 車型提供 Momentum 以及 R-Design 兩款車型選擇(239 萬、254.2 萬)。
●B5 動力採用 2.0L 渦輪增壓四缸引擎搭配 48V 輕油電動力系統，最大馬力達 250hp(+14 Mild Hybrid)，最大扭力35.7kg-m。
●引擎具備汽缸休止系統，搭配 8 速手自排變速箱，平均油耗為 12.1km/L，能源效率為 3 級。
●B5 輕油電動力號稱比 T5 更有順暢地動力表現，車輛起步或瞬間加速時，可以額外供給 14 hp 馬力，提升引擎燃油經濟性、減少碳排放；使用煞車或鬆開油門時，KERS (Kinetic Energy Recovery System) 煞車動能回收系統能將動能轉化成電能回存。
●48V 鋰電池組擁有更大電流，原廠宣稱可創造平順的 Start/Stop 怠速熄火裝置運作，大幅減輕傳統 12V 電瓶的消耗與負載。
隨著更嚴苛的排放法規即將來臨，全球各大車廠近年來紛紛針對旗下的動力系統進行世代更替的動作，同時積極發展混合動力系統或是純電動車型，除了是對應未來的法規趨勢，另一方面也避免在改朝換代的時間點技術居於劣勢而缺少了競爭力。Volvo 在 2017 年便宣布預期 2025 年時全球達到半數新車為電動車的目標，甚至還會讓現行車款上的燃油引擎逐步淘汰，目前則是以 50% 純電動車、50% Hybrid 車款的比例來滿足過渡期的需求，最終實現全面純電動化的理想。
#北歐旗艦
#48V輕油電
#VolvoCars

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/65938
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