為什麼這篇電動馬達扭力鄉民發文收入到精華區：因為在電動馬達扭力這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者gk1329 ()看板car標題Re: [問題] 為什麼電動車功率都要做這麼大？時間Sun Ju...
電動馬達扭力 在 PORSCHENRI 保時捷 • 台中 • 跑車 Instagram 的最佳貼文
2021-09-24 16:43:49
#每日一車 #保時捷 🚗：Porsche Taycan 4S 🇩🇪 ⚙️：前軸單速、後軸二速變速箱 🐎：571hp / 463km / 93.4kWh 👟：0-100km/hr 4.0s 💰：$4,840,000 NTD 起 (2021 A.D) ——————————————————————— 【B...
其實原因很簡單
因為電動車沒有變速箱居多
為何沒變速箱是個問題
那就要講電動馬達特性
低轉高扭
聽起來不錯對吧
但高轉低扭
就是很致命的缺點
傳統油車
可以用變速箱
來拉高高速下的扭力
但電動車省了變速箱
如果馬力做太小
在高速下就顯的很無力
因此要麻把變速箱加回去
要麻把馬力做大
但變速箱會消耗些能量
讓續航降低
所以怎麼選很好選惹吧
當然把省下變速箱的錢
拿來加大馬力
比較划算
續航還比較高
※ 引述《kashima228 (承)》之銘言：
: 特斯拉 等等的電動車
: 馬達功率都做的很大
: 說是比油車大排氣還大
: 不是會有里程不足的問題嗎
: 為什麼不是設計成夠用就好 更節能一點
: 來去加長里程數呢？
: 一味的加大電池容量也只是墊高成本跟售價而已
: 要怎麼跟油車拼？
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推 ayuhb : 高轉低扭？ 06/20 18:34
推 DUNA : 應該是再加速沒那麼強吧？ 06/20 18:41
推 Mroy : 根本不是這樣好不好… 06/20 18:53
推 thinkdeeply : 小弟對這問題也好奇，再麻煩各位專業大大分享知識 06/20 18:57
→ Superleggera: 以他特的中高速100~200來說，與相近馬力的車子成績 06/20 19:03
→ Superleggera: 是稍慢一些的，但他特有比較重 06/20 19:04
→ Superleggera: 會覺得電動車在中高加速會比較弱是因為他沒有靜止加 06/20 19:05
→ Superleggera: 速來的狂爆 06/20 19:06
→ Superleggera: 說高轉低扭也不算錯誤，因為馬達是把電池給的功率拆 06/20 19:10
→ Superleggera: 成 轉速x扭力，但其實扭力對內燃機才有意義 06/20 19:11
推 c840125 : 加變速箱來延伸電動馬達的特性不好嗎 06/20 19:12
→ asdhse : 加變速箱續航更差了，特斯拉自己也知道自己的缺點 06/20 19:13
→ OrzOGC : 純電超跑有用變速箱,一般車就不用吧 06/20 19:13
推 nickyang : 沒變速箱，你馬達的轉速就是直接連到輪速，哪有高 06/20 19:22
→ nickyang : 轉低扭這種問題 06/20 19:22
→ nickyang : 功率大是市場定位問題，前面推文講的蠻清楚了 06/20 19:22
→ DYE : 有變速箱 100kw可以跑200，用大功率電動機要花150 06/20 19:38
→ DYE : kw 06/20 19:38
→ DYE : 這就是變速箱的好處，高速巡航省電 06/20 19:38
推 nickyang : 確實，很難說加變速箱之後續航會變好還是變壞，付出 06/20 19:48
→ nickyang : 了重量跟一點功耗在變速箱上，換得用較低轉速達到一 06/20 19:48
→ nickyang : 樣的速度 06/20 19:48
→ nickyang : 我猜加變速箱之後其實會更省電，但應該是成本考量 06/20 19:49
→ nickyang : 所以多數純電車不做 06/20 19:49
噓 nfsps : 唬爛亂講，文組？？ 06/20 20:15
→ nfsps : 扭力為轉矩力量，馬力為扭力乘上轉速。 06/20 20:16
→ nfsps : 低轉都到扭力平原了，高轉上去馬力自然就大好嗎 06/20 20:17
推 nfsps : ザ峔T油車扭力不高，在高轉馬力不足的時候也只能 06/20 20:20
→ nfsps : 退檔拉高轉速增加馬力，因為扭力最高就在那裡而已 06/20 20:20
→ nfsps : ，這就是為什麼買車要看扭力帶跟最大扭力帶 06/20 20:20
推 leaveleft : 保時捷有加變速箱呀！看起來高速再加速很棒 06/20 20:22
推 kazami : 加變速箱理論上應該會省電 馬達也是有能源轉換效 06/20 22:13
→ kazami : 率問題 搭配適合的變速箱應該能降低電耗 尤其在高 06/20 22:13
→ kazami : 轉的部分 06/20 22:13
推 kazami : 但大功率馬達應該只是市場策略以及產品定位而已 06/20 22:15
→ asdhse : 那顆變速箱就不知道多重了，不認為在一般通勤速度下 06/20 23:05
→ asdhse : 能增加續航，這是很簡單的邏輯問題 06/20 23:05
→ DYE : 能有一個人重嗎？你車上多帶一個人影響多少續航？ 06/20 23:27
推 kmlvli84 : 馬達串一顆變速箱的效率不如直接做一顆大顆一點的 06/21 01:00
→ kmlvli84 : 馬達來的輕鬆，成本省多了 06/21 01:00
→ nickboy78 : 先了解內燃機跟馬達的最佳輸出區間吧 06/21 02:44
→ nickboy78 : 馬達到輸出下降都不知道都快去了... 06/21 02:44
推 ingmu : nfsps請搜尋圖片"model 3 dyno" 馬達高轉馬力會降 06/21 09:07
→ ingmu : 以Model 3來說 最大馬力在時速70！ 06/21 09:08
→ ingmu : 幫你貼吧 時速20~240km/h的扭力.馬力曲線 06/21 09:15
→ ingmu : 這就是"高轉低扭" 06/21 09:16
推 nickyang : 如果你是活在牛頓住過的地球上，任何車子的馬力最大 06/21 09:48
→ nickyang : 值都不可能是在速度中段的… 06/21 09:48
→ nickyang : 你貼的那個叫扭力曲線，先去學物理再談這個話題吧 06/21 09:49
推 YJM1106 : 物理限制跟受控的輸出 不一樣呀 06/21 09:55
推 ingmu : nickyang 圖的字有點小 看一下單位好嗎... 458.60hp 06/21 10:18
→ ingmu : 你的"任何車子"是指電動車還沒出現前 我能理解... 06/21 10:19
推 focusd : 馬力最大值可以在速度中段啊，齒輪比調一下就可以了 06/21 10:34
→ focusd : 馬力定義是550Lb-ft/s，扭力乘轉速才會得出功率 06/21 10:38
推 nickyang : 縱軸明明就是扭力….他是告訴你扭力最大值時馬力是 06/21 11:06
推 nickyang : 多少 06/21 11:07
→ nickyang : 那三條線是扭力曲線，標的馬力只是順便告訴你一下在 06/21 11:07
→ nickyang : 那個點上是多少 06/21 11:08
推 nickyang : 這個圖裡不討論齒比，那修正一下，在相同齒比下， 06/21 11:10
→ nickyang : 馬力越大速度越快，沒有馬力最大值在速度中段這種 06/21 11:10
→ nickyang : 事 06/21 11:11
推 ingmu : 通常這種圖有兩個Y軸 一邊是馬力 一邊是扭力 上圖剛 06/21 11:17
→ ingmu : 好被切掉 參考下面這張 油車也是這樣畫的 06/21 11:17
→ ingmu : 所以 最高點在時速70~80那兩條 是Model 3的馬力曲線 06/21 11:33
→ ck940560 : 雙Y軸不同單位用一樣刻度是在整人吧XDD 06/21 18:02
→ nfsps : 你先搞懂扭力跟馬力的關係，我們討論才有意義 06/23 20:04
噓 nfsps : 從你說的扭力最高點（約48mph）開始的馬力平原，一 06/23 20:08
→ nfsps : 直持續到約96mph才落下，看不太出來您說的高轉沒力 06/23 20:09
→ nfsps : 的問題，這是因為功率輸出是看馬力（扭力x轉速）而 06/23 20:09
→ nfsps : 不是只看扭力，柴油車扭力大不大？一般來說比汽油 06/23 20:09
→ nfsps : 車大吧，但乘上可用轉速後一般馬力大不過汽油車。 06/23 20:09
噓 nfsps : 您第一張圖的出處不明，不過該團隊看起來是專精EV 06/23 20:18
→ nfsps : O與GTR改裝 06/23 20:18
→ nfsps : 第二張圖姑且不論車種，較平的是扭力，斜上的是馬 06/23 20:20
→ nfsps : 力... 06/23 20:20