為什麼這篇電動機 車 CVT鄉民發文收入到精華區：因為在電動機 車 CVT這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者DYE (請不要發我水球 收不到)看板EV標題Bosch發佈電動車用CVT時間Fri Aug 2...
電動機 車 CVT 在 Ryan Jhan攝影 Instagram 的精選貼文
2021-09-03 18:19:03
根據統計，當我發汽機車相關主題時觸及率都會是偏低的狀態，但這次不一樣，不一樣啊😈 這次拍的終於是自己的車啦，人生第一台大型重機，不管觸及率怎樣也都要po一下啊✌️ 不過應該很多人第一眼看到都會覺得，阿這台不就勁戰嗎？ 對啦嚴格來說就是排氣量大一些、路權多一些的速可達，是一台在方便與熱血權衡之下...
https://m.youtube.com/watch?v=b7seEH_2tUE
這其實好幾個月前就發布了
只是當時沒有電車板
Bosch這4EV變速箱結構就是由以前的修改而來
宣稱可以增加4%的續航力
因為變速範圍較大
也可以增強起步的扭力
以及高速的再加速能力
目前沒有廠商使用
Bosch正用eGolf改裝實測
說實話增加4%的續航是蠻少的
相比ZF的兩檔變速箱是宣稱5%
而另一家inmotive的變速箱增加的數據更高
但是相比單速變速箱
用兩檔變速箱的確高速的再加速能力比較強
極速能提高，高速的能耗也可以降低
但是現實的測試續航里程的各種標準
極少把160以上的速度計算進去
事實上高速狀態的使用場景比例也不大
所以大部分市售車還是用單速變速箱
車重與能耗降低
續航里程的數據也漂亮
但也變得高速差了點
----
Sent from BePTT on my HTC 2Q55300
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 121.236.153.30 (中國)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/EV/M.1629392543.A.0A7.html
→ asdhse: 可憐，什麼都要抄油車的想法，沒啥創意 08/20 01:11
推 hanchueh: 特斯拉就沒有要抄啊 單速還能變成最速 08/20 01:27
→ DYE: 過熱問題解決沒，跑一次的曲線跑10次後還一樣嗎？ 08/20 01:40
→ DYE: 極速320一般來說500+批可能達到 08/20 02:05
→ DYE: 1100批的plaid 200mph後面的曲線呢？ 08/20 02:08
推 hanchueh: 電子限速200mph 08/20 07:49
推 hanchueh: 都解決了 等著看紐柏林記錄 08/20 07:51
推 ingmu: 過熱跟變速箱又沒關係...馬達特性就這樣 沒有必要特地花精 08/20 07:54
→ ingmu: 力去處理啊...(除了Tesla和Taycan) 舊款S已經做到15次了 08/20 07:54
→ ingmu: 200mph以後馬達就解體了啊 馬.達.特.性.就.這.樣 08/20 07:57
→ DYE: 就電動機的輸出曲線，應該要用rpm 08/20 08:40
→ DYE: 雖然用的是單速減速箱，電機的轉速正比時速 08/20 08:41
→ DYE: 但副教這張圖，主要是為比較不同代的電機效率 08/20 08:42
→ DYE: 但是不同代的減速比不同啊 08/20 08:42
→ DYE: 較小的減速比，如果用時速做X軸 08/20 08:43
→ DYE: 會把圖形往X軸上拉伸 08/20 08:44
→ DYE: 用電動機rpm做X軸，才能體現高轉延伸的改進 08/20 08:45
→ DYE: 1000批跑個時速400差不多，這更體現變速箱的功能 08/20 08:46
→ DYE: 動力系統過熱有幾個部分，電機當然也是其一 08/20 08:51
→ DYE: 主要也是因為電機的峰值功率可以是額定功率的數倍 08/20 08:52
→ DYE: 超過額定功率就會慢慢過熱 08/20 08:53
→ DYE: 有變速箱能用較低轉或是更適合的轉速達到極速 08/20 08:54
→ DYE: 自然也有利減少過熱問題 08/20 08:54
→ DYE: 極速跑幾分鐘跟加速跑幾次的考驗又不同了 08/20 08:56
推 JEON: 本來不想講話的 但有人提到紐柏林? 我等兩年了 還在rumor打? 08/20 09:31
→ JEON: 另外200mph根本沒達到阿 不是牽拖說沒輪胎嗎... 08/20 09:32
→ mussina27: 要改變扭力跟輸出特性現狀都是控制不同馬達輸出來達成 08/22 20:29
→ mussina27: ，感覺上 Bosch 這個方案是想要解決設計空間不足的問題 08/22 20:29
→ mussina27: 。 08/22 20:29