Hyundai Kona Electric
曾於2019年底的
「2020台北世界新車大展」現身
終於正式在台發表嚕~

Kona Electric
採用高效永磁同步馬達系統，
南陽實業引進車型共有兩個版本

EV300 搭載39.2kWh 電量之鋰電池
最大動力輸出為136ps/40.3kgm，
最高續航里程為312公里

EV500 搭載64kWh 電量之鋰電池
最大動力輸出為204ps/40.3kgm，
續航里程達到482公里。

圓潤酷跑車型，
車頭就是充電孔充電位置。
採用SAE J1772
與CCS Combo 1充電規格
支援100kW DC直流快充，
1小時內能將電力0%補充至80%

車室內裝導入 10.25 吋的全新數位儀錶
與8吋懸浮式觸控多媒體系統
配置回歸駕馭實用取向，
按鍵式換檔操作簡單
標配Hyundai SmartSense
主被動安全系統。

首發上市優惠價(9/30前)：
EV300標準型 119.9萬
EV500增程型 149.9萬
並贈送U-Change家用充電器
搭配充電、售服、電池保固的Easy Change輕鬆成真方案

如果對於電動車有興趣的消費者，
高CP值Kona EV
絕對值得您撥空去試駕體驗看看唷！

By R 編

[狂人新聞台] 絕美電駒Audi e-tron GT 車系開始預售

＃小編：車尾線條美得令人口水直流！！


甫於今年二月全球發表的Audi e-tron GT ，不僅為品牌性能純電車發展劃下新里程碑，其絕美造型再度讓全球車迷為之驚艷；而在台灣市場方面，Audi亦持續拓展在地電動車產品陣容，繼純電休旅車登台後，宣佈引進全新Audi e-tron GT 完整車系陣容來台，首批配額限量50台，即日起搶先預售。

Audi 首席設計師 Marc Lichte 提到：「創新就是要跳出框架，挑戰不同以往的形式，設計一款全新純電動車正是如此，需以嶄新思考角度出發，而Audi e-tron GT 更是我設計生涯中截至目前為止最迷人的作品，沒有之一。」
好的設計基礎關鍵在於比例，透過和諧的比例設計，Audi e-tron GT低重心寬扁的蜂巢式盾形護罩設計，讓車頭更顯霸氣張力，俐落的車身線條延伸至車尾，融合優雅與肌力之美的斜背曲線，完美均衡的黃金比例成就Audi e-tron GT 迷人的魅力。
空氣力學是電動車造車的關鍵因素之一，Audi 設計團隊在研發過程中更緊密與空氣力學工程團隊合作，Audi e-tron GT 不僅展現新純電美學巔峰，更創造出0.24Cd風阻係數，進一步增進車輛動能輸出與續航力表現。
除了以震撼人心的美型外觀，同時也將四環最新科技注入其中。台灣奧迪引進Audi e-tron GT在車型配備編成方面，考量國內消費者的購車偏好屬性，將多項最新科技列為標準配備，全車系皆搭載矩陣式LED極光頭燈，不僅銳利有型，更提供優異的行車照明輔助；進入車室座艙，品牌識別的新式全數位駕駛座艙帶來直覺化的操作體驗。

而針對GT車型的定位屬性，Audi e-tron GT不僅在動力輸出上給予車主性能駕馭感受，更增加主動式氣壓懸吊系統與動態全輪轉向系統等配備，來滿足車主在都市與長途旅程的全方位駕駛需求，將精準操控和多元駕駛情境均衡融入Audi e-tron GT的駕駛靈魂當中。

滿載豐富科技的Audi e-tron GT車系，其純電動力系統設有2具PSM永磁同步馬達，馬達採50: 50 均衡配重，在標準與boost 模式情況下，旗艦性能車型 Audi RS e-tron GT，最大馬力輸出高達598 / 646 PS(boost)，最大扭力輸出更可達830 Nm，0 – 100km/h 加速表現最快3.3秒即可完成，續航里程可達472公里；而Audi e-tron GT 車型，最大動能輸出亦可達 476 / 530 PS(boost) ，最大扭力輸出可達640 Nm，0 – 100km/h 加速表現則最快為4.1秒，而續航里程表現則可達488公里。

至於Audi e-tron GT電池充電效能部分，其搭載800V電能系統，最高可支援270kW的充電功率，如採用高效DC直流充電，以Audi 極速充電站180 kW充電功率進行充電，5 ~ 80% 僅約23.5分鐘可充電完成，而車主亦可使用家用及目的地AC 交流等多元方式為愛車充電。
針對電動車充電服務佈局，台灣奧迪持續強化充電服務的內容，此次針對Audi e-tron GT的消費者，Audi亦推出進階版11kW的家用充電器，車主可視自家環境需求以12,000元選配升級；而針對高效充電據點，台灣奧迪於Audi 桃園及Audi 台南展示中心內所建置的180kW Audi 極速充電站，也將在第三季正式啟用。

【Audi e-tron GT 車系預售價】

Audi e-tron GT quattro
NT$ 445萬元

Audi e-tron GT quattro絕美電駒限定款
NT$ 452萬元

Audi RS e-tron GT
NT$ 598萬元



#Audi ＃e-tron ＃GT ＃絕美電駒 ＃沒有之一

Volvo 第二款電動車Volvo C40 Recharge日前發表了，有點接近XC40的雙門車型，同樣使用集團內CMA模組化平台，只是車身高度比XC40電動車還低了7cm，C40 Recharge 前後軸都搭載了一顆馬達，最大馬力來到402匹，扭力有660Nm，0~100 只需要4.9秒，電池容量為78kWh，可用為75kWh，在EPA的測試下續航力有338km，WLTP測試值為420km。

Volvo C40 Recharge最大可支援150kW的DC直流快充，40分鐘就可以充電0% ~ 80%，中控螢幕內建google map，也支援語音聲控，還可以下載google 應用商店的app 來提升娛樂功能！

另外Volvo 未來也會提供線上訂購機制，讓消費者都可以直接從網路下單，透過公開化的價格，來節省消費者的購買時間與原廠成本！看來網路直接購車也會是未來的一個趨勢！
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【 15:44 單位勘誤：前窗為0.5cm，後窗為0.4cm 】

電動車已無疑是未來汽車工業發展的趨勢，而在特斯拉之後，許多具有百年歷史的車廠也紛紛跟上電動車的發展腳步。繼上次嘉偉哥在西班牙馬拉加試駕到的e-tron，這次跟Audi Taiwan爭取到Audi e-tron 55 quattro的兩個版本，分別為e-tron 55 quattro Advanced以及e-tron 55 quattro Sportback。

Audi e-tron 55 quattro搭載了前、後兩具馬達，電池容量為95kWh。在變速箱換到S檔時，最大綜效馬力可以來到408匹之譜，扭力的表現則為664牛頓米，0~100km/h加速5.7秒，最高續航力也有436公里。另外在充電效率方面，如果利用DC直流充電可以在半小時內就充滿，一般家用插座則是需要4～8小時左右才能充滿。

Audi e-tron 55 quattro全車系標配6具氣囊，在輔助駕駛的部分有完整的Level2半自動輔助駕駛，包含了ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統、 盲點警示系統、 後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統。而本次嘉偉哥試駕到的車款，都搭載了Audi全新的虛擬後視鏡，究竟虛擬後視鏡在辨識度以及方便性的部分是否能完全取代傳統後照鏡呢？就讓我們一起來看這次嘉偉哥的試駕吧！

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只要於『Go車誌官網』本影片下方，留言寫下本次影片心得，就有機會獲得ORO太陽能通用型胎壓偵測器！本次將會抽出一位幸運的車迷朋友喔！

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音樂來源：
Lost Sky - Lost [NCS Release]

全新第二代 Opel/Vauxhall Mokka 經過多次的預告之後終於正式發表，預定在 2020 年夏末開始銷售，並於 2021 年初在經銷端上市。

#Opel
#Mokka
#純電

此次也推出了 Mokka-e 電動版本，配備輸出值為 136 hp 和 260 Nm 的電動馬達，搭配 50 kWh 電池最高時速可達到 150km/h。透過 100 kW 直流快速充電系統，可在 30 分鐘內充達 80% 的電量。

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/67399/first_2
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/

【影片更正！EQC最大扭力為760Nm，而非影片上所標註的765Nm】
全新 EQC 標準配備MBUX多媒體系統，成為旅程中最貼心的數位助理，不僅提供「 Hey，賓士 ! 」智能聲控功能，更大幅提升操作精準度，讓駕駛能夠在專注於開車的同時，擁有更智能、豐富且安全的駕駛體驗。亦標準配備了 EQC 專屬的 Mercedes me connect互聯功能，車主僅須至經銷商據點開通帳號，就能夠在手機上獲得所有車輛相關即時資訊，包含胎壓狀況、電池狀況與能源消耗情況等，甚至能夠遠端操作車輛解鎖、遠端空調設定，還能事先將目的地藉由手機輸入車輛，在上車時即可開啟導航並出發，幫助車主節省更多時間。

而在外觀套件部分，EQC也提供兩種車型不同的外觀設計。全新 EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART 標準配備20吋十輻式輕合金輪圈，以湛藍元素延續電能意象。此外，EQC 400 4MATIC 運動版則是採用了AMG Line外觀套件，結合 EQC 的前衛和 AMG 的動感基因，另外還可以選配 21吋AMG多輻式輕合金輪圈，加劇運動感的奔放張力。兩種 EQC 車型皆勾勒出科技氛圍的「電能美學」，為世人揭露未來道路上最絢麗的前衛姿態。

憑藉 Mercedes-Benz 純熟的電動車科技，將電動馬達體積精簡到足以設置在各車軸間，進而將電能高效轉化成機械動能，提供不亞於汽油引擎的強勁性能，達到408 hp最大馬力之外，並透過驅動組件的智能運轉策略，實現高效率且幾近無聲的運轉品質。除此之外，前、後配置的驅動馬達也能對應不同的動能需求調節電力輸出，適時降低消耗或瞬間強化輸出，提升動態表現，例如新一代前驅動馬達在輕度至中度負載範圍時，著重提供最大效能，而動態性能則交由後驅動馬達盡情揮灑。
EQC 400 4MATIC 搭載了跨時代的先驅電能科技，以純淨動能詮釋 Mercedes-Benz 豪華休旅卓越的駕駛體驗。在前、後軸皆配置一具電動馬達所組成的主動式四輪驅動系統，由80 kWh的鋰電池組來提供動能，最大綜效馬力為 408 hp，搭配最大扭力 760 Nm的輸出，不僅在最長行駛距離的表現可達到445-471 km 的表現之外，0-100 km/h加速可於5.1秒內完成，極速為180 km/h 。而80 kWh的鋰電池組可透過7.4 kW交流電從10%充電至100%約為11小時；或是透過110 kW直流電充電設備進行充電，從10%充電至80%分別更僅需約40分鐘。

而Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART／400 4MATIC 運動版所搭載先驅的電能科技不只在硬體上，行車模式的選擇也能讓車主因應各種駕駛情況來調整駕駛模式與動能回充模式，以達到最理想的節能行駛。在駕駛模式上提供Eco、Comfort、Sport以及Individual四種設定，搭配四種動能回充模式，駕駛能夠透過方向盤撥片即時切換。在 D+ 模式下，行車電腦會完全關閉動能回充功能，此模式最適合高速行駛路段；另外D 模式下，EQC能提供低動能回充，此模式最貼近汽油引擎的駕馭感受，適合綜合路段；而當車主在都會市區路段時，也可以切換到 D- 模式，提高動能回充效率。而D- - 則是高動能回充模式，最適合壅塞交通路段，可於走走停停的駕駛路況中將回充效能最大化。


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