為什麼這篇電動車有傳動軸嗎鄉民發文收入到精華區：因為在電動車有傳動軸嗎這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者ialeou (純種鄉民)看板car標題Re: [問題] 電動車為何還要做前驅時間Thu Jul...
※ 引述 《crutchcrutch》 之銘言：
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: 在進入電動化時代後，內燃機的位置限制已經不再是絕對
: 電機的體積也小的多，也不一定要放在車頭
: 傳統高級車款會為了操控使用後輪驅動配置
: 在沒了內燃機在前、前驅省空間、省傳動成本的大因素後
: 好像電車使用前輪驅動的需求好像不是那麼一定？
: 目前好像也還是有很多新的電動車，非油車直接改來的
: 卻還是使用前輪傳動，很好奇主因是什麼
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前驅車的驅動力通常在重心之前
是一種先天趨穩的架構，比較穩定
這也是為什麼前驅車常有轉向不足
而後驅車的驅動力通常在重心之後
是先天趨不穩的架構，比較靈活
所以後驅車也比較容易轉向過度
後驅車因為多了傳動軸的關係
底盤剛性通常會比較好
再加上比較靈活
所以過往追求操控性的車
很多都是後驅設計
那四驅呢？是不是就能同時擁有
前驅車的穩定跟後驅車的靈活呢
答案是沒這回事
在操控性上
穩定跟靈活其實是互斥的
只能彼此妥協去取得平衡點
但是能夠動態調節驅動力
在該靈活的時候靈活
該穩定的時候穩定
就是四驅的最大優勢
只要車子還是靠輪子驅動
重心還是在兩根輪軸之間
這些架構的差異就還是會存在
這是由物理法則決定的
不是人
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.26.18.178 (臺灣)
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→ al623al : 電動後驅車就沒有傳動軸了07/27 15:44
→ al623al : 馬達在後軸上07/27 15:44
推 joiedevivre : 雖然沒傳動軸 但為了保護電池 剛性理論上也不會差07/27 15:55
→ joiedevivre : (多數來看 也是有整塊電池掉下來的爛例子)07/27 15:56
推 hanchueh : 掉下來的是換電池設計的換電站沒鎖好07/27 16:01
→ hanchueh : 開特斯拉沒這問題07/27 16:01
推 SA01 : 你在用燃油氣思維看電車07/27 16:53
→ SA01 : 燃油車前後驅配種問題電車有嗎？07/27 16:54
配重主要是引擎跟變速箱位置影響所以有分前置中置後置
不是分前驅後驅四驅
電車沒有配重問題影響
所以前後驅帶來的差異更直接
→ SA01 : 如果電車四馬達分別控制四輪你覺的如何？07/27 16:54
那就是四驅啊難道會變成6顆輪子的阿斯拉？
→ yasea2004 : 拿油車土炮改的嗎？07/27 16:54
→ SA01 : 配重07/27 16:55
噓 stu51211 : 根本亂說 油車思維套入電車07/27 17:19
→ stu51211 : 馬達不是引擎 電車更不用傳動軸07/27 17:19
只要靠輪子抓地，原理都一樣會飛的就另當別論…
推 mianbowhow : M3 SR 後驅沒這問題07/27 17:39
什麼問題？→ cityport : 除非後輪是轉向輪，不然電車的後驅一樣劣勢07/27 18:07
→ cityport : 油車前驅穩其實是因為引擎重量壓在轉向輪上07/27 18:15
※ 編輯: ialeou (114.26.18.178 臺灣), 07/27/2023 20:10:18
→ DYE : Model3傳動軸 07/27 20:26
→ al623al : 我修正一下我在一樓的說法，電動車不需要如同FR驅 07/27 20:38
→ al623al : 動形式的燃油車，需要一根貫穿前後車體的傳動軸， 07/27 20:38
→ al623al : 請參見樓上的圖 07/27 20:39
→ al623al : 不過電動車電池重，安置在車底的話其實也可以降低 07/27 20:41
→ al623al : 車輛重心，理論上應該可以提升操控性才是 07/27 20:41
→ al623al : 另外如果電動車採用輪內馬達的話，的確不需要傳動軸 07/27 20:47
→ al623al : ，不過輪內馬達會使得輪胎負載增加，輪胎受到衝擊 07/27 20:47
→ al623al : 時也會使得馬達壽命減少，所以目前似乎沒有商用電 07/27 20:47
→ al623al : 動汽車採用這種設計 07/27 20:47
→ DYE : 中央傳動軸前後仍然有萬向接頭，所以中央傳動軸有 07/27 21:00
→ DYE : 無與車身剛性無關。 07/27 21:00