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《拜登拋美電動車王國夢 十年後拚銷售占美5成車市》
1.帶頭全球對抗暖化效應，美國能打造出屬於自己的電動車王國嗎? 美國總統拜登在上周簽署行政命令立下目標，希望美國能在2030年，讓電動車在美銷量達到整體車市的一半，而為了展現他的決心，同時宣布將收緊在川普時代放寬的汽車排氣量標準，會推出嚴格的法規，來加速淘汰目前大量燃燒汽柴油的傳統汽車，且拜登在這天，還邀請了美國三大傳統車廠，福特、通用、克萊斯勒的母公司斯泰蘭蒂斯，三家車廠都表示願意配合政府大量生產電動車。

2.但要讓電動車占到全美車市銷售的一半，可能實現嗎? 目前，電動車在美國車市的銷售占比僅僅2%~3%。如何要能在十年後達到25倍的數字，許多專家一致的看法是，美國人對傳統燃油車的喜好很難改變，加上電動車購入後的前期成本相對較高，也是不少美國車主卻步的原因之一

3.拜登當然知道這是一項挑戰甚鉅的目標，因此他早在今年四月提出基礎建設預算案時，就在電動車建設預算上，給出比造橋鋪路這些基本建設更高的金額，因為要讓電動車普及化，就必須做到讓充電站，如同街角加油站一般的方便，才有可能讓電動車從小眾走入主流，拜登的目標，是要在全美廣設50萬座充電站。

4.拜登劃時代的宣布，某種程度上雖是站在氣候變遷的環保角度，希望重塑美國汽車工業未來，但還有一點，就是想對抗中國電動車崛起的威脅，保障美國汽車工人的就業。因為美國目前不管在電動車銷量，還是電動車電池的製造量上，都輸給中國。一個有趣的觀察點市，是拜登並沒有邀請美國電動車龍頭特斯拉，加入他的電動車王國大計，光從這點就足見拜登，是想保住美國傳統車業的未來。

5.況且還有政治上的現實等著拜登，他所提出的基礎建方案算，雖然已在近期完成兩黨協商在參院通過，但規模只剩下一半，電動車預算，更從一開始的1740億美金到只剩下50億美金。民主黨對此金額高度不滿，揚言還要再追加，可想而知，這又是一場政治拖延賽。

{內文}
時為美國總統候選人拜登:我熱衷開車，我可曾是優良駕駛

拜登是道地車迷，收藏50年的超跑汽車雪佛龍Corvette，去年曾在總統競選廣告中亮相，當時他勾勒夢想執政藍圖，盼美國有朝一日，能從汽車王國轉型電動車王國。

時為美國總統候選人拜登:我深信美國能重掌21世紀的車市，只要我們轉往發展電動車

入主白宮逾半年後，拜登把夢想升格為政治野心，親自駕駛油電混合吉普車繞行南草坪這天，喊出「電動車才是美國汽車業未來」，只能前行沒有退路。

美國總統 拜登:一個有遠見的未來，將開展在我們眼前，就是一個屬於電動車的未來

美國總統 拜登:不管是純電動車，插電式混合動力車 燃料電池車，全都是電力發動 不會回頭了，問題在於美國未來是領先還是落後

美國總統 拜登:因此，汽車業員工及領導人，州及地方官員，今日集聚一堂，要替美國的故事寫下新頁

拜登簽下行政命令，拉出近十年時間軸，希望傾美國政府之力，推廣國人購買使用電動車，同時宣布未來將搭配收緊汽車排氣量規範，針對小客車卡車制定更嚴格標準，以激勵美國車廠提高電動車產量，美國三大老牌車廠通用 福特 克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯，受邀參與白宮活動均表態全力配合，共同訂下2030年讓電動車，登上全美車市五成市占的目標，但美國國內不少分析，包括華爾街日報在內都直言，縱使總統擘劃美國電動車大國夢的背後，有著決心降低國內溫室氣體碳排量的規劃，和冀望對抗中國在電動車市場崛起的盤算，還是總歸一句「有夢最美希望相隨」。

通用汽車廣告:有了通用全新的鋰電池，我絕對能超越那些笨蛋

PBS新聞片段:要讓電動車，簡稱EV車在美普及化障礙重重，不妨看看電動車採用率，也就是全美有多少人購買電動車，就會明白絕對是挑戰，想改變民眾的駕車習慣非常困難

美國環保經濟學家 Joshua Linn vs.PBS記者:目前電動車在美國的市占率約莫2%-3%也就是美國每年賣出的新車，2%-3%是電動車，這比例太少，實在太少，少歸少，但已經增加了，十年前可是零

首先美國是世界第二大溫室氣體排放國，全國第一高的碳排量，來自交通運輸占比29%，想扭轉大眾購車習慣減少污染量，拜登確實提出了治本之道，但從現實面來看，這項政策最大阻礙之一，其實就落在美國民眾對電動車接受度裹足不前，因為油價低廉讓購買汽油車，不管是休旅車卡車或轎車，都比擁抱環保來得划算省錢。

PBS新聞片段:一項名為消費者報告的調查顯示，美國人對猶豫購買電動車提出了幾個理由，例如擔心電動車充電一次能跑多少里程數，昂貴的前期成本，即便研究顯示，消費者其實可隨時間，省下更多無須加油的成本，還擔心充電站數量不足

美國總統 拜登(2021.05):當前，中國可是在這場比賽中取得領先地位，我不是信口開河，這是鐵錚錚的事實，中國以為他們會獲勝，但我想中國最好搞清楚，他們絕對不會贏得比賽

再者，拜登把中國視為美國電動車產業最大假想敵，若想超車領先，太多差距需彌補太多進度得追上，以2020年為例，全球賣出324萬台油電車及純電動車，美國僅占1/10 32萬8千輛，中國則繳出133萬台，些微輸給歐盟139萬台，是美國四倍之多，位居全球第二的亮眼成績，就連電動車的心臟:電池，美國僅有4座電池生產廠，而中國則是30倍120座，便有分析師以通用為例，解釋美國想超越中國，成為全球最大「電動車生產國」，不僅是一條漫漫長路，根本是不同量級的一場對抗。

新聞片段:這是一項震驚許多人的宣布，全美最大車廠之一通用，誇下海口要在2035年時，達到只銷售電動車的目標，分析師:通用絕對還有一段長路要走，不妨讓大家對通用的全球銷售有點概念，去年，通用在全球賣出660萬台車，猜猜當中有多少屬於純電動車，只有4萬9149台

且在充電站設置率上，全美包含公共及私人總數不超過十萬座，中國55萬8千座，
光是上海北京就各有5萬座，且對比美國明星車廠特斯拉，近年推出的超級充電站，
5分鐘可續航120公里，中國新興電動車廠蔚來，是花相同時間就能滿電上路。

中國電動車駕駛 肖先生:車子快沒電了，只能再開42公里，所以我得來這裡充個電了

新聞片段:當肖先生要重新替車子加燃料時

中國電動車駕駛 肖先生:師傅你要來嗎

新聞片段:他不必跑到加油站，他甚至不是替電動車充電的那個人，反而他去的是一座電池交換廠，只要5分鐘，他的電動車就能被裝上充飽電的電池，最高可開(260英里)418公里，對這位42歲每天開車的上班族來說綽綽有餘了

中國電動車駕駛 肖先生vs.充電站人員:好了是吧 好了 謝謝啊

不得不承認，美國的電動車王國夢充滿理想目標遠大，早在今年四月，拜登提出總規模2兆美金基礎建設投資案時，為求大力發展國內電動車產業，力拚2030年前廣設50萬座充電站，便擬出比用1150億美金造橋鋪路，更高的預算1740億美金，因為倘若不讓充電站，像街角加油站一樣無處不在，電動車就無法從小眾蛻變為主流，四個月後基建方案，雖然終在歷經兩黨討價還價數月後闖過參院，但預算規模已砍半縮水，其中電動車充電站建設經費，僅剩75億美金，民主黨喊出必須再追加850億美金，只怕又是場政治拖延賽下，全美環保專家率先表達了失望之情。

CBS記者:若是與氣候專家對談，他們都覺得這樣的進展太過緩慢，專家們其實非常沮喪在這份基建案中，氣候變遷相關預算，因為兩黨角力而遭大砍

紐約時報說，這是拜登的打地鼠遊戲，眼前目標太多，想一網打盡難度甚高，在擊退氣候變遷的全球浪潮下，想達成排碳大國的減碳承諾，在美中科技對抗未完待續下，企盼轉型國內汽車工業，變革生產製造鏈保住美國就業，把氣候議題結合抗中，拜登想一箭雙鵰的政治設想，端看美國人能否放下對燃油車的矜持，投向電動車懷抱。

https://youtu.be/OpegN1mhLCY

中環資產基金經理楊延德先生接受第一財經《大行其道》訪問， 分析2021年港股市場。

核心觀點：

1.港股今年受多重利好支持，預計內地和海外資金持續流入，大概率全年有雙位數漲幅。

2.看好消費、電動車、清潔能源三大板塊。電動車原材料和零部件公司估值有持續上升潛力。太陽能公司成本下跌，增長提速。

3.科技板塊估值未來難以大幅提升，但云計算等細分行業可關注。


第一財經：去年香港市場雖然經過疫情的衝擊之後有一個明顯的反彈，但我們來看全年港股還是有一個小幅的下挫。您覺得今年的市場情況會不會延續去年的這樣的格局？

楊延德：其實我覺得今年我們應該對香港這邊是比較樂觀一點，畢竟好幾個原因，第一，疫情的話，我們內地當然防控得非常好，但是海外的情況很不好。還好幸運一點，就是我們現在疫苗出來的情況好像比預期的快，我們希望是未來慢慢地疫苗減低疫情對全球經濟的影響，這個是第一。

第二，其實全球的貨幣政策還是比較寬鬆的，我們香港市場畢竟還是海外市場為主，美元的寬鬆的情況對人民幣也是有好處。香港市場最主要的資產現在很明顯是跟內地經濟掛鉤的公司。跟內地經濟有關的股票資產類別，我覺得海外投資者過去是比較低配的​​，在未來一段時間還是持續地會增加配置。

另外隨著兩地互聯互通，無論是通過深港通還是滬港通，還有收益互換，越來越多的資金從內地去香港這邊投。我們看到有個別板塊的AH差價也是明顯地收窄，我覺得這個趨勢在2021年還是會持續下去。

我們看過去香港恆生指數，指數的組合其實挺有問題的，它是以舊經濟金融板塊，還有原材料板塊，還有香港本地市場為主的一個指數。但是在未來一段時間，我覺得我們看到它會慢慢地改組，比如說納入一些新的經濟，比如說阿里巴巴還是美團等等一些增長很快的公司，這個情況有點類似，比如說內地上證指數，還沒有回到2015年的高位，但是我們看是深圳跟上海兩個綜合指數、滬深300的話，其實已經突破2015年的高位。

然後我覺得未來一段時間，如果我們看到香港恆生指數這個組合越來越加重，這些新經濟增長快的公司的話，其實未來一段時間，不要說短期2021年還是上半年指數會去哪一個水平，但是中長期來說，我覺得大概率恆生指數會有機會不停地創新高。

第一財經：您對於今年漲幅您有一個判斷嗎？

楊延德：如果你說2021年（恆生）指數的話，我覺得其實在外圍沒有大幅的改變，比如說一些不可預測的事情，我覺得可能雙位數字的漲幅其實應該是挺大概率的事情的。

第一財經：剛剛您提到外資早前對於跟內地相關的一些股票是有低配的，那麼之後我們預期應該會看到一個修復的行情，您覺得在這中間我們可以選擇哪些板塊來做一個重點的關注？

楊延德：我們其實一直都比較喜歡，未來一段時間肯定還是一些增長速度比較快的公司，無論是內資還是外資的偏好也是集中在這一個板塊，我們重視持續性。

如果具體哪一個板塊的話，我們可以多一點留意消費板塊，因為在內循環下，年輕的一代，他們願意消費的情況下，我們覺得這個板塊無論是國牌還是其它一些新的現象，我們是領先於其它市場的發展，然後我們覺得這方面能夠有一些比較好的公司會跑出來，這個是第一。

第二就是看電動車這個板塊，去年特斯拉完美地表現出電動車能夠越來越普及化，在內地擴產也是，無論是國內銷售還是未來，可能出口到海外。然後我們看到全球暖化，碳排放峰值的要求下，我們覺得電動車是一個長遠大幅增長的板塊。而且電動車能夠厲害的地方，它除了有機會是類似過去內燃機的電動汽車的盈利模型以外，其實可能，如果他們做的好的話，其實未來有更多新的商業模式模型出來，這方面可能會有一個更高的估值。

然後我們再看電動車板塊，特斯拉在上海建廠以後，其實也大大地加快了我們內地自主品牌這些電動車的發展。情況有點類似十幾年前蘋果進來以後，我們自己本地的手機板塊整個板塊也有一個很高的技術的提升，我們覺得未來電動車關聯的這些公司都會有一個類似的發展，這個是第二。

第三個板塊我們非常喜歡，可能市場也挺認同的，再生能源板塊，也跟碳排放峰值，要在全球立下一個碳排放峰值有關。我們看到最有競爭力的現在是太陽能板塊，它過去是一個週期性很強的板塊，以前非常依賴政策跟補貼，但是過去幾年我們不停地看到成本的下跌，現在看得出來未來平價上網在全球很多地方都已經是一個很自然的事情，然後我們覺得整個太陽能板塊未來的增長速度也是會有一個很明顯的增加，所以這三個板塊我們覺得是挺不錯的，板塊投資者如果要留意的話，未來一段時間也可以從中找出新的增長空間。

當然去年走得很好的科技板塊，在2021年的話，我們覺得估值再要大幅提升的話，在整個宏觀情況下可能是比較困難一點。但是個別的標的，無論是雲計算雲服務這些類型的公司，還有新一代的互聯網服務這一類型的公司，我們都覺得大家要多一點去留意。

第一財經：您看好三個板塊，消費、新能源汽車和清潔能源。先跟您討論一下消費板塊，消費板塊它的內容涵蓋是非常廣泛的，我們知道在香港上市的一眾消費股，比如說像體育用品，像汽車，還有早前的一些比如說新上市的農夫山泉等一些個股，都是被市場重點關注的個股。那麼在這個板塊當中，您有沒有一些比較細分的投資偏好？

楊延德：我們就是要留意內地的年輕消費者的消費習慣。我覺得其實我們內地消費者越來越理性，不只重視價錢，奢華，越來越重視性價比，有一些公司在這方面有獨特的定位，還有品牌的效應的話，我們覺得其實投資者也會非常歡迎它們的。

第一財經：關於新能源汽車，我想市場上應該不會有人懷疑它的長遠投資前景。但是我們也同樣發現新能源汽車無論是在美國還是在香港上市的這些個股，漲幅都非常的驚人。您覺得是否持有一個回調的需要？

楊延德：其實更重要就是說整個新能源汽車板塊除了品牌以外，其實很多重要的零部件還是它重要的原材料的公司，它們在過去可能大家覺得是周期性的股份，但是在未來一段時間繼續地提升，需求的大幅的增長，然後它們可能週期性沒有過去那麼明顯，已經看到它們已經有一個很大的估值的提升，未來我們覺得這個趨勢其實是未必會那麼快停下來的。

https://m.yicai.com/news/100906244.html

Musk又烙狠話啦！只是美國各州的法律是自己訂定的，要讓自動駕駛全面上路還是有一定程度的困難啊
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旗艦純電休旅J-Pace頭號對手瞄準特斯拉Model X✅ https://reurl.cc/d5Kkb6

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