鴻海、比亞迪、IDM風雲會　布局第三代半導體逐鹿中原
電子時報00:06何致中／綜合報導

新世代半導體發展趨勢風起雲湧，醞釀20多年的氮化鎵(GaN)、碳化矽(SiC)並非嶄新的「黑科技」，但隨著無線通訊技術、充電技術越來越需要具「高功率密度」特性的寬能隙(WBG)元件，GaN、SiC等明顯優於主流矽基(Si-Based)半導體的性能備受重視。

特別是在「未來車」相當有機會成為下一個資通訊產業革命的主戰場的此刻，欲想在電動車卡位的龍頭集團業者無不摩拳擦掌。除領頭的國際IDM大廠包括英飛凌(Infineon)、意法半導體(STM)、Cree、羅姆(Rohm)等業者外，中系功率半導體與電動車大廠比亞迪集團，以及台灣EMS龍頭的鴻海集團，紛紛著手對於SiC、GaN領域更深遠的布局藍圖。而針對近期包括兩岸、海外等龍頭大廠布局狀況，以下為DIGITIMES所作整理。

IDM廠轉向8吋廠生產　凸顯領跑者角色

儘管台系業者包括鴻海、中美晶、台積、聯電、富采投控、漢民、穩懋等，力求大打跨界集團戰儘速合縱連橫。惟領跑的國際IDM大廠「轉進8吋晶圓廠」生產已然增速，包括意法、羅姆等，近期英飛凌也宣布與Panasonic共同量產8吋矽基氮化鎵(GaN-on-Si)新品，預期2023年上半新品將進入市場。

而此舉正是力圖突破目前第三代半導體元件價格明顯高於矽基元件2~3倍的主要方向之一，目前主流的6吋廠產能也不足以因應未來被廣泛應用於3C充電領域的GaN-on-Si元件。

英飛凌大中華區總裁蘇華、意法亞太區副總裁暨台灣區總經理Giuseppe Izzo等也公開指出，第三代半導體領域IDM大廠們已經卡好最佳位置，GaN、SiC的市場接受度目前看來也比預期快。

IDM廠在技術、產品組合、整體解決方案都相當完整，甚至是第三代半導體在材料以外的各種電源IC週邊包括驅動器、MCU等全方位配套策略，目前恐怕仍是寬能隙元件領域發展最全面的主力。

比亞迪、鴻海各自出招　共逐EV、第三代半導體大計

鴻海總裁劉揚偉於SEMI論壇中指出，EV將持續替第三代半導體的SiC、GaN鋪路，未來也可望成為一座「新護國神山」。

新世代化合物半導體潛力高　新護國神山待醞釀

事實上，化合物半導體也包括一般稱為第二代半導體的砷化鎵(GaAs)、磷化銦(InP)等等，穩懋副董事長王郁琦指出，化合物半導體繼5G RF應用、手機用3D感測應用等，後續包括未來的6G、衛星通訊、車用光達(LiDAR)、生物辨識等，在在都需要更多的化合物半導體，也將成為次世代半導體關鍵之一。

整體來看，舉凡光學元件、充電元件、通訊元件等，囊括寬能隙材料的第三代半導體潛力持續被市場重視，而不管是業界老鳥或集團新兵，組隊大打世界盃的風雲集結態勢為現在進行式，更可能往國家產業戰略方向角度前進，這也回應鴻海總裁劉揚偉所述，台灣已經在矽半導體享有高度成就，如何複製到剛起步的第三代半導體，打造一座「新護國神山」，更是未來產官學研界重點任務。

隊長資料整理：

TrendForce示，2021 年各國 5G 通訊、 消費性電子、工業能源轉換及新能源車等需求拉升，驅使基地台、能源轉換器（Converter）及充電樁等應用需求大增，第三代半導體氮化鎵（GaN）及碳化矽（SiC）元件及模組需求強勁。氮化鎵功率元件成長幅度最高，預估今年營收將達8,300萬美元，年增率高達73%。據TrendForce研究，氮化鎵功率元件主要應用大宗為消費性產品，至2025年市場規模將達8.5億美元，年複合成長率高達78%。前三大應用占比分別為消費性電子60%、新能源汽車20%、通訊及資料中心15%。據TrendForce調查，截至目前有10家手機OEM廠商陸續推出18款以上搭載快充的手機，且筆電廠商也有意跟進。
全球SiC功率市場規模至2025年將達33.9億美元，年複合成長率達38%，前三大應用占比將分別為新能源車61%、太陽能發電及儲能13%、充電樁9%，新能源車產業又以主驅逆變器、車載充電機（OBC）、直流變壓器（DC-DC）為應用大宗。

漢民科技集團，控股公司。打入華為5G基地台供應鏈。
旗下「嘉晶」(61.2%)為國內前二大磊晶矽晶圓供應商。
旗下「漢磊科技」(100%)為國內最大功率/類比IC晶圓代工廠、全球第九大矽磊晶圓廠，生產MOSFET、IGBT及二極體。
4吋廠600~1200V SiC SBD/MOSFET已量產。
6吋廠1700V SiC SBD/MOSFET已量產

SiC晶圓薄化可達100微米。
因應5G、電動車應用帶動功率半導體需求，研發WBG寬能隙材料的GaN氮化鎵、SiC碳化矽製程，漢磊旗下三座晶圓廠都已通過車規認證並量產。
去年EPS-1.64元。今年上半年EPS 0.07元轉虧為盈。
今年7月營收6.31億元續創新高，月增4.43%、年增41.08% 八月營收再創新高

漢磊布局化合物半導體超過10年，這將是未來營運主軸，近2年策略上正往氮化鎵、碳化矽、車用MOSFET、二極體、靜電保護等TVS等5類別發展，特別鎖定車用相關，今年已看到成效，由於碳化矽與氮化鎵產品價格比一般半導體高，對漢磊營收或獲利都會有幫助。漢磊下半年到明年上半年營運展望皆樂觀，因為還有很多客戶排隊要產能，「客戶追單仍多，產能滿到年底沒有問題」。惟上半年剛虧轉盈，EPS還未顯現，
詳細更多第三代半導體個股資訊 以及鴻海集團、環球晶集團、廣運集團、穩懋集團等各大集團的布局與精選好股，等待大家來發掘喔。

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電動車成為個人運輸主流工具後，將帶動充電樁廠商起飛，瑞士信貸預測 EVgo 股價有 40% 上行空間！
#電動車

傳動組件需求跟電動車趨勢成長 全年賺進一個股本很Easy
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今年投資市場隨著兩檔電動車主題的ETF在市場上獲得不錯的反映後，進一步又帶動投資人對於電動車產業的期待。而我們就發展的現實上來看，電動車已逐漸進入到我們的生活範圍之中，像是公家停車場開始出現電動車專用車位，或許住家社區開始出現有人提出申請充電樁的議題，甚至是有部分公車已改為EV BUS。這一切都是在告訴我們，電動車趨勢已逐步形成。

而我們在過去的時刻總是認為特定的議題會隨著時間而消散，可電動車這次不一樣，這並不是議題而已，而是有法規面來推動的事情。只要有明確的法規就可以讓趨勢形成。而你知道電動車最大的法規要求是甚麼嗎?那就是禁售燃油車的規定。從整理的資料來看，目前已明確表達將禁售燃油車拉上時程的國家，從歐洲開始逐步往美中日等國家擴散。
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當然除了燃油車外，尚有其他動力車輛的技術在開發中，電動車只是其中一種。但就目前來看，能端上檯面且有實際車輛銷售的唯有電動車而已，當燃油車受到銷售禁令的影響市占率下滑，能吃下市場的份額的自然是電動車莫屬。
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在這個趨勢下能越早切入電動車供應鏈的廠商就有了先行者優勢，就筆者之前在科技業工作的經驗來看，車用市場非常重視穩定性與安全性，產品認證的時間長，一旦打入成功就能享有不錯的利潤率也不會輕易地被更換掉。
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從五大指標來看該公司數值如下：
ROE：19.84％
OPM：18.1％
BR：111％
OCF：15
DR：46％
均落在合理的範圍內，且有三率三升的現象。若從成長股的角度來看目前僅為PEG 0.85，加上本益比河流處於近三年的相對低檔位置，很值得投資人關注。
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台南市議員邱莉莉質詢要求重新檢討市府與納智捷及格上汽車共同提案的「大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫」。對於市長上任時所提的「旗艦」計畫，邱莉莉也質疑計畫只是畫大餅，旗艦已經變「沉艦」。
　邱莉莉表示，大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫總經費四點七四億元，由經濟部工業局補助二點一四億元，其餘由市自行負擔一點四二億元。納智捷雖也需負擔一點一八億元，但也同時獲一點零一億的補助款，納智捷根本是「右手出、左手進」。
　邱莉莉說，市府負擔五千三百多萬元採購七十五輛電動公務車，由於採「車電分離」方式，一個月一輛公務車電池的租賃費用為一萬，七十五輛一個月就要七十五萬，另市府還要花七千七百萬元為全市設二百零一個電動車充電樁、以及花四百九十萬建置智慧電動車行控中心，她質疑納智捷是拿政府補助款做營利生意。
　邱莉莉進一步指出，該計畫未見台南產業配合計畫，也未見邀請在地廠商參與。市府評估兩年內將達到約十五億元的產業效益，她質疑實在有畫大餅之嫌，建議市長深入了解。
　邱莉莉另詢問研考會主委王時思何謂「十大旗艦」，王時思沒有完整回答。邱莉莉指出，主管級官員都不知所云，了解也寥寥無幾，恐淪為「空笑話」。

台南市議員邱莉莉質詢要求重新檢討市府與納智捷及格上汽車共同提案的「大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫」。對於市長上任時所提的「旗艦」計畫，邱莉莉也質疑計畫只是畫大餅，旗艦已經變「沉艦」。
　邱莉莉表示，大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫總經費四點七四億元，由經濟部工業局補助二點一四億元，其餘由市自行負擔一點四二億元。納智捷雖也需負擔一點一八億元，但也同時獲一點零一億的補助款，納智捷根本是「右手出、左手進」。
　邱莉莉說，市府負擔五千三百多萬元採購七十五輛電動公務車，由於採「車電分離」方式，一個月一輛公務車電池的租賃費用為一萬，七十五輛一個月就要七十五萬，另市府還要花七千七百萬元為全市設二百零一個電動車充電樁、以及花四百九十萬建置智慧電動車行控中心，她質疑納智捷是拿政府補助款做營利生意。
　邱莉莉進一步指出，該計畫未見台南產業配合計畫，也未見邀請在地廠商參與。市府評估兩年內將達到約十五億元的產業效益，她質疑實在有畫大餅之嫌，建議市長深入了解。
　邱莉莉另詢問研考會主委王時思何謂「十大旗艦」，王時思沒有完整回答。邱莉莉指出，主管級官員都不知所云，了解也寥寥無幾，恐淪為「空笑話」。

台南市議員邱莉莉質詢要求重新檢討市府與納智捷及格上汽車共同提案的「大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫」。對於市長上任時所提的「旗艦」計畫，邱莉莉也質疑計畫只是­畫大餅，旗艦已經變「沉艦」。
　邱莉莉表示，大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫總經費四點七四億元，由經濟部工業局補助二點一四億元，其餘由市自行負擔一點四二億元。納智捷雖也需負擔一點一八億元，­但也同時獲一點零一億的補助款，納智捷根本是「右手出、左手進」。
　邱莉莉說，市府負擔五千三百多萬元採購七十五輛電動公務車，由於採「車電分離」方式，一個月一輛公務車電池的租賃費用為一萬，七十五輛一個月就要七十五萬，另市府還要花七­千七百萬元為全市設二百零一個電動車充電樁、以及花四百九十萬建置智慧電動車行控中心，她質疑納智捷是拿政府補助款做營利生意。
　邱莉莉進一步指出，該計畫未見台南產業配合計畫，也未見邀請在地廠商參與。市府評估兩年內將達到約十五億元的產業效益，她質疑實在有畫大餅之嫌，建議市長深入了解。
　邱莉莉另詢問研考會主委王時思何謂「十大旗艦」，王時思沒有完整回答。邱莉莉指出，主管級官員都不知所云，了解也寥寥無幾，恐淪為「空笑話」。