智能汽車賽道念起“快字訣”

2021-06-10 09:35:37 中國青年報

　　作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司，百度試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術落地。集度汽車CEO夏一平表示，為了將百度核心的AI技術打磨成產品和服務，集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。

　　“新玩家”在智慧汽車時代所扮演的角色有所不同，但以高級別自動駕駛為目標的智慧駕駛，成了所有人爭相佈局的戰略高地。作為全球規模最大的汽車市場，中國也有望成為全球最大的智慧駕駛市場。圖為在北京街頭行駛的百度自動駕駛汽車。視覺中國供圖

　　汽車圈悄悄出現了許多新面孔。而對於集度汽車CEO夏一平來說，從招募團隊到推動品牌建設、新車落地，千頭萬緒的工作都在等著他和同事去完成。

　　這位前摩拜聯合創始人兼首席技術官感慨說，造車要比當初在摩拜單車還要累。夏一平告訴記者，一方面，智慧汽車的電路板、零部件要複雜得多；另一方面，在科技公司集體搶跑智慧汽車賽道的背景下，只有迅速組建一支強大的人才隊伍，才能保住自己的領先狀態。

　　今年上海車展前後，夏一平面試了兩三百人，面試經常從上午9點安排到晚上9點，幾乎每天都有四五個人入職。

　　“未來5年集度汽車將投入500億人民幣，同時將在今年三季度開始對外融資。”據他透露，5月底，集度汽車首款產品的外觀、內飾設計選型和方向已基本確定。目前新車已進入3D建模的研發階段，預計將於2022年北京車展時亮相並接受預定。

　　今年以來，百度、小米、大疆等科技公司先後官宣跨界造車。一時間，從資本市場到招聘青年人才，“跨界造車熱”引發了各方的強烈關注。從某種意義上來說，這些新玩家將與中國汽車市場一起，進入新一輪激烈的淘汰賽。

　　瞄準自動駕駛的靶心，三大DNA藏著集度的哪些野心

　　今年1月11日，百度宣佈組建智慧汽車公司——集度汽車，正式以整車製造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團成為新公司的戰略合作夥伴。

　　夏一平介紹說，從3月2日完成註冊到現在，集度在短短3個月內做了許多事情，“包括產品設計、品牌建設、工程研發以及與吉利在產品外觀設計上合作，都在快速推進中。我們希望以更高效的方式，把最好的科技通過好產品帶給使用者。”

　　儘管資本市場已顯示出對“跨界造車”的推崇，但也有分析人士認為，國內汽車市場“馬太效應”凸顯，新能源汽車市場競爭已經十分激烈。

　　中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林教授認為，汽車作為大宗商品，占家庭支出的份額較大，消費者往往更依賴品牌效應。“因此從這個角度看，跨界造車的新玩家如果想從傳統車企手中搶得客戶，必須先要下大功夫建立品牌信任。”

　　在夏一平看來，由於電動化領域已經出現了競爭同質化現象，在未來3-5年，新能源汽車市場競爭的核心壁壘一定是智慧化。他說：“汽車智慧化競爭不局限於產品形態，而是整個新能源汽車底層技術的競爭。從汽車底盤、電機結構到其他硬體控制器，甚至到軟體以及應用層面，汽車將會完成一次從頭到尾、由內及外的重構，而這種重構將會讓未來汽車智慧化的競爭變得更加激烈。”

　　事實上，雖然智慧電動車已經是被資本市場追捧的寵兒，但距離真正滿足消費者的需求尚有距離。全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹判斷稱，不少智能電動車還沒能對智慧手機形成足夠的錯位競爭優勢，“比方說，很多智慧車機系統的實際體驗還不如車主就在車內安裝個手機支架。”

　　“未來3-5年內，汽車智慧化的競爭也可以看作是無人化的競爭。”夏一平篤定地說，智慧汽車在汽車軟硬體、平臺技術上帶來的變革，實際上是通往無人化的橋樑。

　　他將智慧汽車與智慧手機的發展歷程進行對比後發現，無論產品複雜程度有多大的區別，行業競爭都會從單一的比拼硬體水準，發展為智慧化生態的競爭。“你會發現，晶片能力、軟體能力、雲端大資料分析能力、AI人工智慧能力以及用戶生態，都成了智慧手機企業必備的核心競爭力。我們認為，同樣的邏輯也將適用于智慧汽車行業。”

　　作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司，百度不僅在人工智慧領域持續投入了8年，也曾試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術在汽車圈落地。但在今年百度一季度財報會後，百度創始人李彥宏修正了Apollo計畫的航向。

　　他將Apollo自動駕駛的商業化應用寄希望於三大領域：一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案；二是通過集度汽車整合百度自動駕駛方面的創新，親自下場造車，與吉利合作把最先進的技術第一時間推向市場；三是打造Robotaxi（自動駕駛計程車）。

　　按照這一說法，集度汽車的首款產品會把Apollo的智慧化能力賦能于吉利的浩瀚架構之上，“端到端”地整合百度自動駕駛方面的創新。

　　“為什麼我們有信心把最先進的技術第一時間推向市場？就是因為我們的產品將‘端到端’地深度整合Apollo先進的自動駕駛能力。”夏一平介紹說，自動駕駛所需要的車對端的超算平臺、演算法、高精地圖以及智駕雲，在Apollo中一應俱全，而這就是集度汽車的核心競爭力之一。

　　事實上，作為全球規模最大的汽車市場，中國也有望成為全球最大的智慧駕駛市場。據IDC預測，2035年全球智慧駕駛汽車產業規模將突破1.2萬億美元，中國智慧駕駛汽車規模也將超過2000億美元。

　　“汽車發展為智慧終端機已經是大勢所趨，而這將帶來一個巨大的市場蛋糕。”資深媒體人、汽車行業分析人士楊小林直言，隨著新玩家參與“跨界造車”，智慧科技與汽車製造這兩個原本並不相關的產業被緊密聯繫在一起，有望形成一個更龐大的汽車產業鏈。

　　從汽車到AI出行機器人， 智慧黑科技離我們還有多遠
　　如果說智慧手機的普及敲開了移動互聯網經濟大門，智慧電動車也將為“傳統工業經濟+數字經濟”融合帶來更大的想像空間。

　　“當車擁有了AI的大腦，TA，就是機器人。”是夏一平在集度汽車內部經常講的一句話。

　　不久前，李彥宏與夏一平和團隊一起參與了集度汽車首款產品的內外飾評審。李彥宏在總結時說：“機器人式的未來感設計非常與眾不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗，另一方面也能很好的承載百度阿波羅的先進技術能力。”

　　“他希望把百度過去積累的自動駕駛核心能力落地，變成可靠的產品提供給使用者。”夏一平表示，為了將百度核心的AI技術和能力打磨成產品和服務，集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。

　　在他看來，“機器人化”就是要改變現有的人車對話模式。“比方說，今後智慧汽車可以瞭解你日常的使用習慣，甚至能夠幫助你定制更好的駕乘體驗。當然，這也意味著我們要在產品交互甚至外觀、內飾上進行大膽創新。”

　　由於汽車駕駛場景具有封閉、高交互等特點，一旦實現自動駕駛，人車交互就會擁有更大的想像空間。“汽車不再是簡單的交通工具，而是人類和外界連結的重要終端。”經濟學家馬光遠預測稱，智慧汽車有可能成為與智慧手機相媲美的新一代智慧終端機。

　　夏一平介紹說，所謂“情感化”就是在賦予汽車AI智慧大腦後，集度汽車的產品要與使用者形成一定的感情連結。“我們希望用戶能夠即時感知到，這輛車像朋友一樣照顧你。”

　　此外，集度汽車要將充滿“未來感”的設計理念注入整個產品的設計中。用夏一平的話形容就是，“要讓大家一眼認出這是集度造的車”。

　　“智慧電動車不僅是電子消費品，也是零部件繁多、工藝複雜的工業產品。”新能源汽車獨立研究員曹廣平提醒說，智慧電動車會給用戶帶來煥然一新的使用功能、使用內容和使用體驗，但與之相對的是，未來汽車產業在研發、設計驗證、軟體、AI 支援、代工生產、出行資料和平臺運營等環節上均將迎來洗牌。

　　夏一平也坦言，目前將整個AI能力載入到汽車上的成本仍然非常高，不可能讓所有新車都具備最先進的自動駕駛能力。他認為，目前整個智慧汽車市場還處於逐步增長的初級階段，還沒到一個純增量的爆發階段。

　　“不過我相信，未來兩到三年內，汽車的核心成本還會往下降。智慧汽車也不會停留在低價位競爭的階段。”夏一平介紹說，集度汽車的首款產品瞄準了90後、95後甚至00後使用者，預計產品定價不低於20萬元。

　　“年輕人喜歡非常有未來感、高級感的車，對科技產品也非常喜愛。所以說接下來就是技術競爭的時代，我們的產品必須能夠快速反覆運算，才能不被市場和年輕用戶拋下。”據他透露，首款車上市後，集度汽車計畫每年為消費者推出一款新車。

　　中國汽車工業協會此前預測稱，2021年中國汽車市場總銷量預計會達到2630萬輛，將呈現緩慢增長態勢。未來5年汽車市場將會穩定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。

　　從動輒數百萬元一輛的頂級豪車，到幾萬元就能拿下的代步車，中國汽車市場具有明顯的多元化特徵。隨著汽車的內延和外延不斷延伸，一家家科技公司被吸納進來。

　　由於原本主營業務的不同，這些“新玩家”在智慧車時代所扮演的角色也有所不同。例如，華為、OPPO等手機大廠大多以智能座艙為切入點；阿里巴巴、騰訊等互聯網公司大多以適配車內資訊服務為主；而眼下的百度、小米和此前的蔚來、小鵬則是直接下場造車。不過，以高級別自動駕駛為目標的智慧駕駛，成為所有人爭相佈局的戰略高地。

　　中國汽車業競爭已經越來越激烈，但在智慧汽車的賽道上，競爭才剛剛開始。有分析認為，自動駕駛研發需要投入大量的資金。毋庸置疑的是，這將是一場持久戰，推廣智慧駕駛、重塑汽車產業鏈，不是一朝一夕就能實現的。

資料來源：https://auto.sina.com.cn/news/hy/2021-06-10/detail-ikqcfnca0190630.shtml?cre=tianyi&mod=pcpager_tech&loc=17&r=0&rfunc=42&tj=cxvertical_pc_pager_spt&tr=145

文長慎入，這是一個為了未來一個月之旅壓力正大，正在murmur的故事

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繼兩年前我跟我爸媽以徒步為主環島50天
回首來看準備的資料還是覺得蠻扯的
列上了幾百個住宿點，深怕沒地方住，先把喜歡的列上，價錢也放上

最後除了第一晚我自己想住那間飯店外
(想說第一天好好休息，後面才有動力繼續走)

可以給予優惠或贊助這瘋狂之旅的住宿，幾乎是100%
實在感人阿那些飯店和民宿
雖然我也因為為求感謝，寫了四五十篇文章回報，累到爆耶回來後

結果這次2021，男友想看世界不成又想休息的情況，他決定在台灣旅行一個月

我想了想那就來個本島加離島吧，感覺時間還夠

時間愈來愈近的同時，愈有各種不同的旅行方式

先是想說去買野營的裝備，開車挑幾個適合野營的瀑布或溫泉區附近，這樣野營起來才有樂趣，然後因為我家車報廢了，剛好在有這計畫的想法後，就在這週有了一台二手的代步車，非常的巧在我提出這計畫與家人討論後，當天下午便有了這資訊，剛好苦愁家裡已經三個多月沒有車了，每次要遠程都挺困擾的，雖然平常大家都不常用車，租共享汽車又有各種停車區域規範，挺麻煩的

OK扯遠，總之就是天降甘霖剛好就覺得計畫要成功了

結果又在準備出發前一個禮拜，男友提議他很想騎腳踏車環島，我左思右想覺得各種我無法，即使我是個徒環50天過的女子，但我們時間拉得很久，走路都抓大概15-25km，很是ok！雖然現在想想我也想不透我怎麼有辦法從我家走5、6個小時到桃園

而且通常我們有時候還會住近一點的地方，去附近觀光，甚至同個地方也有住上兩晚的情形，才稍微有些樂趣在，也能休息

but 要做自行車環島我想來想去都覺得不可能啊！在徒環休息的過程中曾經同個縣市租了類似ubike的車市區觀光，或者趕不上跟民宿約定的時間小騎乘了一會兒，根本覺得累到爆！

當下我跟父母都說，還好我們不是騎腳踏車，這真的無法，走路比較舒服！還甚至有騎到一半想睡路邊的念頭

好，那這會兒我既又想滿足男友的心願，又覺得我真的無法太累了，在覺得充滿無趣身體又沒辦法做到的情況，便開始痛苦有壓力了起來，也不知道是不是這樣的緣故，身體又出現各種狀況，基因問題太累壓力大都會導致髖關節膝關節甚至眼睛有問題，僵直性脊椎炎真的不是在蓋的，痛起來要人命

於是一日早晨我痛到爆後，差點去看診時坐輪椅，一跛一跛的覺得身體會痛很不爽，又無精打采又厭世，抽完血後醫生說下次來照X光片，就在此同時我又在想，是不是該完成男友心願呢？如果沒這樣做他是不是會覺得很可惜

回到家裡我便查了他當時荒謬的想法，協力車！
查了後又覺得好像的確有幾個人辦得到，又覺得好像自己可能可以
於是大半夜打了好像可以試試看的留言給男友，隔天早上他感動萬分

結果後來他查了一些資料又發現有電動協力車改裝等資訊，我又搜了關鍵字才知道原來現在有種東西叫電動腳踏車跟電輔腳踏車，彷彿開啟新世界！

但開啟新世界的我，又覺得騎乘那種環島，拋下他是不是不太好，也同時想說要一起共患難，但就在查詢價錢後發現，原來協力車居然還比電輔跟電動腳踏車貴

沒想到更累的那個還更貴的情況，開始陷入了無限的掙扎
昨晚大哭後還是覺得協力車陪伴他好像很帥，但又覺得時程看來我應該會痛苦死

想到昨天早上第二次去醫院時跟醫生說這個計畫，醫生還想阻止我，問我有想好嗎？確定嗎？要花多久時間完成？
他聽到要環本島還要去離島花一個月就覺得太難了這樣真的可以嗎

總之他也很擔心我，還幫我開了一個月的藥甚至還給我慢性處方籤，讓我備好藥再出發，覺得很感動，又有點動力

哈哈但是現在我又不知道我在打甚麼了，總之就是一個很痛苦的女子正在murmur，想著現在居然要花三萬塊來買協力車就覺得這也太瘋狂了吧 ... 如果出國都能買兩張轉機機票去歐美了，天數上完全就可以去，然後整體費用也是哈哈

我昨天算了算這價錢還真是天價，想到要這麼累我就覺得未來一個月好像很苦好像不是旅行，是完全比挑戰更挑戰呢對我來說

好想喊個暫停又覺得都讓男友感動了，不然就試試看吧

總之，我也不知道一個禮拜內該如何出發我甚麼都沒準備，但就現在開始計畫吧，哀，這比我兩年前還痛苦，兩年前的徒步環島突然覺得好幸福呢呵呵呵呵

如果你看到這裡的話，就 ... 對我說個加油吧？希望我未來一個月順利，然後雖然我現在都還沒確定要怎麼旅行，但我想應該都會是個挑戰，就 ... 到時候再跟大家分享旅途的故事囉（如果回飯店還有動力發文呵呵，IG限動應該會邊走邊大概發一下分享，期待一下吧？）

哀然後男友是樂天派覺得不用查甚麼，我現在各種壓力山大阿，哈哈哈哈哈哈，每天都不知道要住哪裡呢現在，又要把這些資料抓出來研究了呢，阿看到本文有旅宿業要贊助我的話，可以通知我一下嗎，覺得住一個月壓力各種大的女子呼喊

環島一個月倒數中，可以IG先追蹤起來放
到時候歡迎看到我say hi
IG: angel791022

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如果你平常根本沒運動也沒路跑的情況
你要買30000協力車跟另一半一起
還是買15000-18000電動腳踏車/電輔腳踏車呢

如果是你你會去腳踏車環島嗎？你完全沒有運動習慣的部分喔
我覺得不論我選哪個都覺得瘋了呵呵

我的開車環島加野營和去離島的計畫呢？突然覺得野營好幸福呢呵呵

說個有趣的故事，幾年前教士曾經為了準備針對兩段式左轉的一些資料，而發動了一次小型的車友聚會(大約3~40輛左右的機車吧)。
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而在路過當時惡名昭彰的中山分局門口時不小心恍神多繞了兩次待轉，而當第二圈待轉結束我們揚長而去時分局的員警才急忙的從裡面衝出來看。
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而這個時候他們不知要抓的對象到底是誰，所以就直接去攔一些正在待轉的婆婆媽媽，那個畫面真的他x的有夠爆笑。
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待轉的用意是讓一些車輛性能完全無法跟上主流車速(如電動代步車、50cc以下小綿羊)的車，可以安全的在路邊停等後再直行，#避免以過慢的速度直接進入主線車道當成重大速差而產生危險。
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而因為這類的車在整體車種數量裡佔的比例非常的小，因此就算是小小的待轉格也可以滿足他們的用路需求。
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但在台灣我們的交通單位懶的管理就直接把全部的機車直接定義成慢車， #慢你妹 ，隨便一台主流國產小綿羊都可以在0-70km(一般道路速限上限)電爆至少路上70%的四輪汽車嗎?而且別忘了台灣的機車密度是全世界數一數二多的哦。
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直接把數量最龐大的族群趕去道路右側待轉才能左轉，不用刻意號召，平常下上班的車流單次待轉的車數就絕對會讓待轉格被停到滿出來。而滿出來的車潮勢必就是會阻礙到右轉、與外線車道的行進。
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這時候再配合內側左轉車道，等同於一個三線道的道路就會直接被吃到剩中間一線道，這樣你要不塞車根本作夢嘛。
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#而為什麼開放直接左轉會危險?
因為內側禁行機車啊，然後大部份的機車用路人都被教育到傻掉覺得一進到內線就會死掉，結果要左轉的時候就是直接從外線大外割而非循正常的進入內側後準備左轉。
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這種現象就會讓機車直接左轉這件事會需要點磨合期，教育機車族群正確的左轉觀念後才能徹底的降低事故率。
#不過我們那些高官不懂
#因為他們也沒在過庶民的生活嘛
唉

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