邱俊銘指出，在大溪示範計畫中，初步規劃將在街區內打造臨時轉運站，讓物流車輛不再深入巷弄送貨，而是在據點下貨之後，搭配智慧倉儲設備等由商家自行取貨，

或是其他自駕運具、小型低排放運具如電動機車或電動三輪車送貨，藉著打造最後一哩的轉運站，達成初步的人車分流...(Louis)
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#智慧倉儲 #智慧物流 #智慧城市 #自駕車 #電動車

《文茜的世界周報》
【麻省理工學院媒體實驗室City Science主任Kent Larson，從人類城市發展的歷史上發現，約150年前，大概是二次大戰之前，城鎮是一種"小型都會聚落"(compact urban cell)的模式，人們圍著一口井。聚落大小以能頂著一壺水回家為直徑，例如德國法國，都充滿這樣一圈圈的聚落。 在這樣的聚落生態下，人們娛樂 工作 吃喝都在這個聚落裡，城市以人為中心，人是街道的中心，不管到哪裡去都5-10分鐘就能抵達。但二次大戰後，街道的中心卻變成車，路權的掌控者是車，人失去了主宰的地位。
於是，"要如何解決這個問題呢"?什麼是能把過量的車移出道路之外，並解決環保空污問題，機動性又高的交通方式呢? Kent Larson和團隊提出PEV的方案，它的理念是"說服大眾使用共享電動運輸工具"。Kent Larson更預測，台灣非常適合發展PEV， 不但是適合以PEV取代摩托車和汽車，他認為以台灣世界第一的單車製造技術加上電子業的專業性，能成為製造PEV的優質潛力國家】

{內文}
想像一下，在任何一個大城市的街道上，如果劃掉專為"汽車"而留的空間的話，那還剩下什麼空間呢?你會發現其實沒什麼空間好剩的。只剩超級狹小的人行道，或爬的汗流浹背的天橋。於是我們這才恍然大悟，這是一個被"車"統治，而非被"人類"所統治的世界。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
道路的權力，100年前是屬於人們的道路原本是城市裡的人們聚集之處，老電影裡面最凸顯這特色了，然後從1920年開始，特別是在二次大戰之後，很快的，我們把人類趕出街道，變成機器來主宰街道，還有一堆高速公路 人行道 交通號誌

路權原本該全屬於人類的，我們竟失去了100年。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我認為，我們正重返一條讓人類重享路權之路，我們正進入一個，我稱它是"第三次移動革命"

在美國麻省理工學院MIT裡，有一群人立志要尋回"為了人而設計的城市"，要重新定義都會區的移動方式。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室 城市科學主任)
這一台非常適合我

帶頭打這場未來移動革命的是MIT媒體實驗室城市科學(City Science)主任Kent Larson，和他一群來自世界各地的年輕鬼才。

(MIT媒體實驗室博士生)
低速的自動駕駛車輛有一個有趣的地方，就是如果我站在車子前方，車子會自動停下來

他們的秘密武器是PEV，Persuasive Electric Vehicle，"說服大眾使用共享電動運輸工具"。Kent Larson從城市發展的歷史上發現，過去城鎮是一種"小型聚落"(compact cell)的模式，人們圍著一口井，聚落大小以能頂著一壺水回家為直徑，例如德國法國，都充滿這樣一圈圈的聚落。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
依城市發展史來看，過去聚落型態很強烈，人們居住 工作 娛樂全在一個小型聚落裡面，幾乎每個大城市都有許多這種小型聚落，在過去150年前

人是聚落的中心，購物看醫娛樂..等等所有活動，都能在聚落內完成，移動時間可能都在5-10分鐘內，Kent Larson和團隊認為，這才是未來城市的理想樣貌，也正是PEV設計的起點。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
"依需要來移動"是我們一直在想的事，所以我們認為，需要一個生態系統，把共享車輛與大眾運輸系統連起來，而真正的關鍵是"共享"，若你把一輛車分享出來，可以讓至少四個人使用

用"共享運輸"達成在每個"小型都會聚落"裡，隨個人不同需要，完成短距低速的移動，就能把"車"趕出去，把路權重新放回以"人"為中心。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
這是下一個趨勢，我認為未來 城市裡的車輛將越來越少，這個趨勢正在發生，特別在北歐，我們改為擁抱輕量型交通工具

這是<文茜世界周報>在波士頓進行專訪時，Kent Larson和我們所分享，他充滿熱情和智慧的解決方案。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室 城市科學主任)
PEV正在做的就是把"共享單車"的優勢，和"共享乘車"的優勢結合起來，我們的想法是，PEV能保有單車的輕便效率，保有對城市的益處，例如減輕空汙 能耗 和空間，這是共享單車的好處，而滴滴車和Uber的好處是，把它叫到你這兒，所以這是一個自主性高的共享平台，人類移動能比車更有效率。而為什麼PEV是三輪設計呢?我們的想法是，人們能保有單車的經驗，但沒有單車造成的一些不變性，例如三輪 比較安全，老人家能夠使用，殘障者也能使用，而且頂端有部分遮蓋，所以下雨時不會淋濕，商務人士能使用，女士能穿著裙子使用

除了具備YouBike和Uber的便利性之外，Larson團隊腦筋一動，認為還得同時具備電動和自動駕駛，就是讓PEV"能自己去找到下一個客人"，"沒停好車時，它還能自動歸位"，以解決類似北京的單車分享系統，因為到處隨處亂停，變成單車墳場系統的問題。於是PEV前方配備有感應鏡頭可以辨識周遭環境，而且這套軟體平台，已經可以分類並追蹤移動物體的路徑，不論前方是卡車、行人、或是靜止物體，都具備高度的辨識準確度，一旦偵測有人在一定距離內，環繞PEV的LED會自動用不同顏色的燈號顯示，和現行交通號誌一樣，紅燈表示前有障礙，綠燈表示能繼續按原設定路徑前進。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我們的下一步，也就是我們說正式的第三次移動革命，是一部二輪單車，就是你現在騎的那種傳統單車，會變形成三輪車 全自動的，就像新住宅方案Ori Robotic那樣

掀起下一個世代的移動革命，拉森教授認為，台灣尤其有競爭力，因為台灣在環保和機動需要，都非常適合以PEV取代摩托車，且台灣的技術可以是PEV潛在的製造商。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我認為很有意思的是特別是台灣和台北會是一個絕佳之地，使用PEV作為車和摩托車的替代方案，台灣和台北也是一個很棒的地方，有生產PEV的製造潛力，因為台灣有亮眼的單車產業作為基礎，可以使用這些零組件技術，且台灣還有電子產業的能力

從MIG媒體實驗室誕生的PEV，或許你會覺得並不輕巧，設計線條也非一體成型完美流暢，MIT人告訴我們，"在MIT是做研究 不做產品"。於是PEV它代表的並非產品，而是一個"平台"，一種前瞻性的"生活方式"。MIT團隊將平台上所有的硬體軟體，都能和全球同樣在做類似研究的產業界交流，甚至開放分享原始程式碼，讓實驗開發出的技術，不是天馬行空，而是具有真正的影響力，讓科技真正能改變人類環境。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我們整合了產業界的各樣技術，而且許多是自動車的製造車廠已在使用，如此一來成本就能大幅降低

Larson深信，A lab without experiment(不只是實驗的實驗室)，A city without slums(沒有貧民窟的城市)，他務實又寬廣從不設限，他自己每天的交通工具就是單車。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我們最年輕的研究員Chillie才12歲

媒體實驗室裡最老和最小的研究員，全在他的團隊裡，因為他認為創意比經驗更重要。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室 城市科學主任)
人們通常在城市的各處各區工作，但這裡人們只在單一區塊裡工作

當這個世界爭相以新創和謊言牟利時，Larson在強調Solution Solution(解決方案)，我們有幸親炙一個下個世代的移動革命，更有幸領受一種眼光，科技與學術是人類最美好的盼望。

https://www.youtube.com/watch?v=QJZJk2YIXoQ

【香港法例過時？】

去完旅行回港，實在無咩心情打遊記🙏🏻但都想同大家分享吓對於呢次旅行嘅所見所聞。

大家仲記得香港曾經興起一時嘅共享單車🚲嗎？共享單車喺香港已經式微，換嚟嘅係街邊一堆堆廢置咗用唔到嘅單車🤦🏻‍♀️。

今次嚟到德國慕尼克🇩🇪，原來佢哋都好興共享單車，另外再新加入共享 #電動滑板車 Electric Scooter (E-Scooters)🛴。
喺慕尼克基本上每條街都有幾部E-Scooters放喺度，操作非常簡單，首先裝共享scooter app，再用app解鎖架車，之後就好似小朋友玩scooter🛴咁，一隻腳用力踩，E-Scooters就會自動向前行，啱晒每次去歐洲都會腰傷嘅我🤣。

其實喺德國租用E-Scooters都幾貴的，好似我玩咗10分鐘，已經扣咗我差唔多港幣$60，所以我諗遊客用多過本地人用🤣但我願意俾呀，因為歐洲啲路好鬼長，街頭行去街尾可能要行半個鐘，宜家5-10分鐘就搞掂，腳又冇咁累，腰又冇咁痛🤣

回想起香港，E-Scooters喺德國周街都係，大陸又係隨處可用，點解香港咁stubborn，到依家仲係話喺街度用電動滑板車係犯法呢？一個咁好嘅新產品點解喺香港禁用🚳呢？

我哋睇下香港條例📜：
根據《香港道路交通條例》（374章）
第 22 條：所有種類的機械推動車輛都需要運輸處領牌
第 49 條：駕駛者必須領取有關合適的駕駛執照。電動滑板、小型電動車、太陽能三輪車以及電動平衡車都包括在以機械推動的車輛。

即係話，你架電動滑板車冇登記同攞牌，而你又冇牌照（即係咩牌照？駕駛執照？🤣），就唔可以係道路上用，只可以私人場合使用，而且需要有場地持有人或管理單位的允許。

我上網係咁意google吓，原來2001年立法會已經傾過呢個議題，但係，18年後，政府仍然係無動於衷，仍然要禁止香港人玩電動滑板車🛴。點解唔參考吓歐洲點做法呢？我所知德國係禁止電動滑板車進入公園範圍內，其餘一律同單車相同，時速20公里內，不准使用行人路，車上只准一人，年齡有限制，唔駛駕駛執照（簡單成咁，仲要考牌？）。

德國交通部長Andreas Scheuer解釋過電動滑板車嘅好處：減少汽車喺市內短程使用，從而減低車輛污染排放。

其實香港都幾啱用丫，只係因為政府啲人懶，唔肯與時並進之嘛。

#政府精神
#懶x過人
#你有你申訴🗣
#我有我扮聾👂🏻
#好想買一部
#但買完邊度用得
#雖則話宜家冇咩人會管🤦🏻‍♀️

#條片剪完好似淘寶啲宣傳片🤣
#我條腰冇痛得咁勁全靠有scooter咋
#兩年前去英國我痛到每行十步要坐低抖一抖呀陰公
#睇嚟真係搵日照吓條腰先得

#Escooter

隨著社會的發展，人們對四輪汽車的需求越來越大，這難免會造成更加嚴重的交通擁堵，於是一部分人把眼光放到了比四輪汽車更小型的三輪車上。這不，豐田就推出了自己的倒三輪電車，i-road。小巧靈活的它既能遮風又能避雨，現已在海外上市，你想要嗎？

碧桂園度假村座落在依山傍水的順德碧桂園別墅區內。位於珠三角南番順的中心腹地，毗鄰廣州，佛山，番禺；廣州南站、105國道、廣珠輕軌碧江站，交通非常便利。
九重葛屬Bougainvillea通稱葉子花、九重葛、三角梅、簕杜鵑、毛寶巾、南美紫茉莉等，屬於石竹目紫茉莉科植物，為常綠木質藤本或灌木，原產於秘魯、阿根廷、巴西、南美等地。莖上具有彎刺，並密生絨毛。葉全緣，互生，呈廣卵形或橢圓狀披針形，長5－10公分，有絨毛品種與無毛品種。花期很長，溫暖地區可長年開花，花位於大而且色彩鮮豔的包葉（花苞）之中，花朵較小，白色、黃色或黃綠色，三朵聚生，包葉是它的主要觀賞部分。九重葛是中國大陸廣東省深圳市、珠海市、惠州市，江門市、福建省廈門市、海南省三亞市和廣西壯族自治區梧州市的市花，台灣台北市內湖區的區花、屏東縣的縣花。九重葛原產於中南美洲，學名是根據法國海軍上將及探險家路易斯•安東尼•布干維爾1768年在巴西的發現而命名。九重葛的花色非常豐富，種類有很多，大致上可分為單瓣、重瓣以及斑葉等品種。花苞大而明顯，多彩而鮮豔，但是花卻很小而不顯著，並且通常是無花瓣居多，三朵花併為一叢聚生，所以亦稱三角梅。一般我們所見到有多彩的顏色並非其花或花瓣，而是花苞。強勁的生命力以及花朵叢生的姿態，博得了「熱情、熱心」的花語。花苞相當的薄如紙片一般，所以也有「紙花」（Paper Flower）之稱。花的姿態自下由上生長，能有多層花簇，所以又稱「九重葛」。並沒有很明顯的花瓣，小花為小漏斗的形狀，是其花被，是個保護花蕊的組織，這是跟一般比較原始的植物很類似的地方。如果將花被剝開，可見到內有七、八枚雄蕊與一枚雌蕊，雖然有少部份會結種子，不過絕大部份都不會結果，所以繁殖方法還是以扦插繁殖法為主。台灣部分說台語的民眾稱九重葛為「かずら」（kazura），這是源自九重葛的日語「九重葛」的「葛」的發音。九重葛引進亞洲已經有很久的歷史，一般大多是使用於綠籬、庭園花木等美化環境的用途。此花性喜高溫環境，在陽光充足排水良好的地方花就能開得很茂盛，如果在蔭溼會造成枝條徒長不易開花。生長快速，易於栽培，枝條也相當有韌性，耐於修剪，時常能看見有人將他剪成動物、雲朵等各種形狀。改良品種也相當多，早期品種都只適合大型庭院的盆栽為主，後來也有小型盆栽的出現。原本品種在嫩莖上有刺，也有改良為無刺的品種。花色更是多彩多姿，紅、粉紅、白、紫、橙、黃等顏色以外，也有一株雙色或一株多色的品種出現市面。