[狂人新聞台] 22年式The Golf 8 R & R Variant & The Tiguan R開放預售！

＃小編：分別以195.8萬元、202.8和205.8萬元的預售價格開放接單！


The Golf 8 R擁有R專屬運動化前、後保桿造型、R專屬車身同色跑車側裙和R 專屬藍色煞車卡鉗，同時以水箱護罩藍色飾條、霧銀色後視鏡罩彰顯專屬身分，尾門具備黑色大型後下擾流、廠徽下R徽飾和專屬運動化四出尾管，19吋Estoril R專屬跑車輪圈。在The Golf 8 R Variant外觀則再加上鋁質車頂架、全景式電動天窗與Easy Open電動尾門（感應式自動開啟），提升實用機能性。

The Golf 8 R / R Variant在車室則是包含R專屬運動化真皮多功能觸控方向盤、R專屬碳纖維紋中控台、車門飾板和金屬踏板，其中方向盤左側按鍵控制區提供特殊R按鍵，便於切換駕駛模式與獨特賽車模式，內裝同時採用首次導入的R專屬Nappa Carbon/碳纖維紋真皮跑車型座椅，同時駕駛座具備電動調整含記憶功能，而雙前座均有通風加熱功能。此外，在數位化駕駛導向座艙的設計之下，Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表可顯示R 專屬性能化儀表模式，內容可隨意調整所需資訊如R專屬POWER功率輸出kW和扭力值/扭力分配、G-Force、Bar增壓值和賽道單圈計時，同時另增加獨家R View，以3D模組顯示資訊且螢幕上方序列式轉速表。

The Golf 8 R / R Variant搭載2.0升EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎，能爆發最大馬力320ps和最大扭力42.8 kgm，搭配7速DSG 雙離合器自手排變速箱，五門掀背車型 0－100km加速僅4.7秒，極速可達250 km/h。而R車款皆由Volkswagen R性能部門專責開發，並且於素有綠色地獄之稱的德國Nürburgring紐柏林賽道多次進行測試及調校，因此兼具動力性能實力與頂尖底盤設計，其搭載R性能部門專門調校的4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統、DCC主動式底盤控制系統、動態齒比轉向輔助系統及懸吊降低20mm的R專屬運動化懸吊，在4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統中的R Performance 扭力分配系統，透過位於後軸的兩組多片式電子液壓離合器進行動態調整後輪輸出，單邊扭力分配最高可達100%，提供最佳循跡性與高度過彎極限。此外，透過首度加入具備駕駛學習功能的VDM車輛動態管理系統，整合DCC主動式底盤控制系統、R Performance 扭力分配系統及XDS主動式電子防滑差速器，可即時調整三方設定讓懸吊組尼快速調整對應路況。

The Golf 8 R / R Variant懸吊系統大幅升級，採用減輕3公斤的鋁合金副車架，且針對DCC主動式底盤控制系統和高性能煞車系統升級全新軟體，優化反應速率；後懸吊則具備重新設計與升級的控制臂托架及全新輪架，在前軸與後軸的懸吊彈簧回彈效率皆提升10%，有效提升彎道循跡性和支撐度，充分對應最大馬力320ps的強悍性能。

台灣福斯汽車同步帶來R Performance Package提供The Golf 8 R選配，內容包含「R Performance專屬大型擾流尾翼」可提升後軸下壓力道，行駛更為穩定；「Vmax」電子限速提高至 270 km/h；新增「Drift Mode」 飄移模式，在過彎時外側車輪分配更多動力，同時延遲ESC介入時機，可讓駕駛者享受更激情的駕馭樂趣；新增「Special Mode」 紐柏林賽道模式，紐柏林賽道實地測試，針對R Performance 扭力分配系統及VDM車輛動態管理系統特別調教，達到最佳賽道表現。擁有R Performance Package可完整解放R天生潛能，賦予車輛更多元化動態表現和及更高極限，提供駕駛者無窮盡的駕馭樂趣。

R家族另一熱銷車款The Tiguan R推出後展現優異銷售佳績，2021年式配額全數售罄，台灣福斯汽車緊急追加2022年式The Tiguan R，預售價205.8萬元，且帶來眾所期待的Akrapovič鈦合金蠍子管（限定2022年式新車選配），這是Volkswagen R和Akrapovič獨家合作開發，源自賽車科技，具備抗高溫、耐久特性，台灣福斯汽車提供15.8萬元選配價和原廠保固，其尾段採用鈦合金材質打造，除了重量較原廠規格減輕7公斤外，在高轉速和回壓聲浪更加混厚高亢和清脆響亮，且尾飾管採用雙邊四出造型附專屬銘牌。

#Volkswagen ＃Golf ＃8 ＃R ＃Variant ＃Tiguan ＃現場沒有看到旅行車啦

一台車齡14年的4代Golf R32值多少錢？

相信每個愛車的人士都有遇過類似的狀況

越老的經典車越難用普羅大眾的年份行情來評斷

以下分享我的好友看法

—引用分隔線—

廖姓來賓說: 以玩家的角度，這是夢幻逸品，一拍即合; 實用的角度，15 年的車算貴了；沒有對跟錯，你用什麼角度去看那台車，
那一台車的角度跟你的條件都符合，那就是最適合你的車。

以上並沒講錯啊...

至於穿 Ralliart 的插嘴說這可以買三台 325i, 他也沒講錯啊，只是不到 30 萬找得到的是什麼樣的 325i，內行人也知道。

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這種量少的車剛好也玩過幾台

先說跟這台 R32 同樣年的 Lupo GTI 好了

當時 2013 朋友用行情價 4X 萬賣我

回來先全拆烤

直接跟車廠說預算無上限，時間無上限，幫我弄到最好就對了。

結果一個半月後回來的漆面，沒有讓我失望。(見過我 整理過的車就知道我對漆面的要求不低)

說實在這種車價不貴的車最麻煩就是碰到省錢的前幾手車主

沒用原廠件、或是用貪方便低成本的方法改車。

舉兩個例子

Lupo GTI 也開過不止一台了，原廠設定的避震器，相對於改裝品，真的是最沒有異音又山道又最好開的調教

偏偏這種車狀況極好的原廠件比改裝件難找得多

還是得訂整套全新原廠的懸吊系統，連彈簧都德訂，比買整套德國的 Coilover 還貴

另外一個例子是 HID

2003 的時候我開 MK4 GTI, 當年 HID 還是很高貴的零件

這台 Lupo GTI 第一任車主為了省那一點小錢，把燈組整個配線惡搞，改成可以用便宜 HID 燈泡的形式，用霧燈取代原本遠燈的功能。

結果有原廠料件症的下場就是訂整套全新的大小燈組含 HID 安定器回來

還不到一年也燒了 4X 萬，結果下一台想買的車出現了，車庫只有兩個位子，那該怎麼賣?

太愛這台車，開個高價讓一堆人來講那些廢話，不如直接朋友圈問一問有沒有人收，原價 4X 賣出，至少我認識下任車主，可確定我可以常看到它。

不用為了多賣那一點錢，聽一些不懂整理要花多少心力的屁孩還是自以為老屁股的來講幹話，時間拿來好好上班比較實在。

至於當買方的部分

剛好也買過 R32 的對手 130i 6MT

找這車找很多年了，就是找不到黑天篷、原廠選好 M-Sport package、而且引擎與懸吊未改的

還有一個重點是內裝不能花，要不然內裝整理下去也是沒完沒了。

剛好有緣遇到找了多年而符合條件的車，比市場上一般行情多十幾萬也照樣收

收回來以後當然還是要拆，拆到離合器三寶時，看到新車到現在沒換過的離合器片上，溝槽深度與訂來的新料件根本相去不多時

當下的感覺就是感動想流眼淚，這車況多十幾萬買回來太值得了。

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"自由市場機制決定能成交價格，有緣的買賣雙方認同的價格也才會成交。"

整理車本來就是一種愛，沒碰到多數人的認同又何妨?!

有的人買老車回來只要車還能動，亮燈異音內裝刮痕也都無所謂，這種人反正八字不合，跟我買一定嫌貴，我買他車一定嫌爛。

自己整理得開心，車況自己知道夠好，開出去會讓內行人豎起大拇指，去車廠別的客戶會來找你攀談說車整理的很棒，這個感覺就是爽。

八字不合的、還是說外行人的眼光，根本一點都不需要 care...

—引用分隔線—

最後還是要說

買賣雙方合意最重要

不認同價格可以看別台

市場自會有結果

https://youtu.be/dFU6U3W72Xs