為什麼這篇雙a臂vs多連桿鄉民發文收入到精華區：因為在雙a臂vs多連桿這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者torosome (TOROsome)看板car標題[問題] 懸吊等級該怎麼排？時間Wed Fe...
福特不愧為車界教室
前陣子大家都在爭acc
福特只要出一台新車
立馬開新戰場
抱歉 小弟我對懸吊不熟
依照大家論點
似乎是
扭力梁 94船
多連桿 94操控強？
請問有學者能發表一下此課程嗎？
目前市售車大多什麼懸吊阿？
福特一直以來都是開戰場先鋒
從以前氣囊、板金
到esp、關門聲......
永遠大幅領先國慘車
福特是不是要從國產操控最強除名了呢？
這樣以後福粉不能嘴操控
真的只剩關門聲可以嘴了
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.218.3.167
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1550069380.A.27D.html
推 LinIsGod: 中級房車賣最好的用扭力樑02/13 22:50
→ gx9900824: 我也是剛剛咕狗才大概知道差異，可是有人跟我說改車就02/13 22:54
→ gx9900824: 是要買阿菌：阿菌車子品質穩定、引擎有力....02/13 22:54
※ 編輯: torosome (49.218.3.167), 02/13/2019 22:58:05推 gk1329: 扭力樑不是沒好處 成本低鋼性強 好維護 省空間 02/13 22:58
→ gk1329: 操控和舒適性較低 但也沒到天差地遠 02/13 22:59
→ gk1329: 過彎時扭力樑還能抑制側傾 02/13 23:01
推 wa88: esp也沒贏好嗎 02/13 23:01
推 amou1030: 扭力樑，換輪胎很不划算 02/13 23:02
→ amou1030: 因為免定位 02/13 23:02
推 wa88: Focus在esp有贏的是國瑞第10代corolla及其facelift 02/13 23:03
→ amou1030: 換輪胎時價錢都含定位 02/13 23:03
→ wa88: 但也不是全車系都有 只有高規才有 暢銷的1.8低規一樣沒有 02/13 23:04
→ wa88: 為了定位費用能被扭力樑車款補貼 XD 02/13 23:05
噓 Laverda: 錯了 國產車率先裝上車身穩定的是國瑞豐田 不是福特六和 02/13 23:06
→ wa88: 對 是國瑞第九代corolla1.8G 最早有esp 早在2001哦 02/13 23:09
→ wa88: 2001的福特 還在上個世紀 而且Focus也配很少esp 02/13 23:09
→ wa88: 有esp的Focus不是1.8而是2.0 車比1.8G的altis更貴 稅也貴 02/13 23:11
→ Laverda: 那時開福特的很愛嘴豐田國產車是爛車才需要車身穩定系統 02/13 23:11
→ Laverda: 怎麼後來還敢嘴是自己有搭配車身穩定系統是好車呢？ 02/13 23:12
→ wa88: 而且Focus很爛 路上MK2 2005 已經所剩無幾 02/13 23:12
→ wa88: 停產在1997的a秀 可能還比2005Focus多 02/13 23:13
→ wa88: Focus的火車頭換不停 反觀Toyota車主 可能連什麼是火車頭都 02/13 23:15
→ wa88: 沒聽過 因為不會壞 XD 02/13 23:15
→ DYE: 多連桿有很多種 三連桿 四連桿 五連桿 02/13 23:20
→ wellkom: 呃..並不是都有ESP就大家都一樣 02/13 23:20
→ wellkom: Toyota 的一點點風吹草動簡直只差沒把你引擎熄火了 02/13 23:21
→ DYE: 有用拖曳臂加拉桿的多連桿 有類雙A的多連桿 有麥花臣變型的 02/13 23:21
→ wellkom: 這個設計實在看不出功力在哪裡，不如乾脆不讓你發動 02/13 23:21
→ wellkom: 都不要開就不會車禍... 02/13 23:21
推 shellpig: 其實這個扭力樑的focus跑麋鹿測試超威的耶 02/13 23:37
推 sorkayi: 抑制側傾抑制到後腳都抬起來了 02/14 00:35
→ jehovahlove: Nissan還有QT懸吊，超威 02/14 00:47
→ GORDON2037: 路上mk2還是很多啊，所剩無幾? 你活在什麼平行世界? 02/14 01:19
→ gazelle74: 少了操控，福特就有如狗屎 02/14 01:35
→ Tieylea: 我家的focus 05年式還真的沒換過火車頭這種東西 沒聽過 02/14 02:00
→ Tieylea: 跑了16萬公里還是好得很 02/14 02:01
→ dhtsai: 液壓雪鐵龍 獅子/雪鐵龍/閃電 獅子以外 02/14 02:37
推 tim0821: 扭力樑其實是優秀的結構，它的結構剛性很強，雖然激烈操 02/14 03:03
→ tim0821: 駕會舉腳，但是只要稍微慢下來讓輪胎貼地，它會迅速變得 02/14 03:03
→ tim0821: 很穩定。更不用說車廠可以透過設計讓舉腳之後的輪胎傾角 02/14 03:03
→ tim0821: 跟束角改變，讓激烈駕駛下的車子轉向傾向改變，能有利於 02/14 03:03
→ tim0821: 操控，只是扭力樑車子真的不好改，消費者能調整的參數很 02/14 03:03
→ tim0821: 少，改個避震器就讓底盤平衡跑掉很難調回均衡 02/14 03:03
→ tim0821: 只是說實話，你還是不想坐在也扭力樑的後座 02/14 03:09
→ tim0821: 跟其他比起來沒那麼舒服 02/14 03:10
推 qq441122: K6 / k8這種超級老車都前後雙A臂了 02/14 07:36
推 hydra78: Vitara的扭力梁會讓左後輪吃胎QQ 02/14 08:13
推 dai26: tim大中肯，真的不想坐扭力梁的後座 02/14 08:46
推 eric02: 底盤素質佳 使用扭力樑 日常使用不會有什麼問題 02/14 09:40
→ eric02: 等MK4開放試駕之後 再去跟現行神A比比看就知道了 02/14 09:41
→ eric02: 台福鳥蛋的是搞了個特規 拔了人家沒拔的東西 02/14 09:42
推 aimlin: 雙a>多連桿 >麥花臣>扭力樑 02/14 10:17
噓 dcoog7880: 不如買現代 02/14 12:09
→ ajchang25102: 樓樓上錯囉 最好的是多連桿才對 02/14 13:05
推 tim0821: 看路況會選不同懸吊，像拉力賽都用麥花臣，路面好的會用 02/16 03:08
→ tim0821: 雙A 多連桿之類的，側傾力矩量會隨彈簧伸縮量改變，雙A的 02/16 03:08
→ tim0821: 力矩改變量會是麥花臣的兩倍，彈簧伸縮量越大側傾會越大 02/16 03:08
→ tim0821: ，因此雙A結構不適合用在長懸吊的拉力賽，所以沒什麼哪個 02/16 03:08
→ tim0821: 結構懸吊一定比較好的說法，只有適合跟不適合 02/16 03:09