為什麼這篇雙a臂懸吊缺點鄉民發文收入到精華區：因為在雙a臂懸吊缺點這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者sm3489 (我沒有朋友)看板car標題[討論] 鍵盤評論懸吊系統時間Thu Feb 14 1...
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看到最近台灣福特Focus統一標配扭力樑式的懸吊引發喧然大波
發現很多人不懂懸吊系統的差異
在這邊簡單跟大家說明一下
本文盡量說明優缺點和結論，原理的部分大家可以自行估狗
1.非獨立式懸吊-扭力樑
優點：結構簡單〈不容易壞〉、輕量、佔用空間小、耐用、
便宜〈尤其對廠商〉、左右輪胎磨耗較平均
缺點：舒適性不佳、操控性不如獨立式懸吊
適用車型：平價自小客、貨車、皮卡、越野車
須注意的是越來越多高端越野車改採獨立式懸吊
如：賓士 G-CLASS、歪L LX等
小結：一般平價車用扭力樑其實沒甚麼不好，有經濟性較佳的優點
前提是你不太講求舒適與操控性，例如大多數的國產車車主
2.獨立式懸吊-雙A臂、多連桿、麥花臣
優點：舒適性、操控性較佳
缺點：結構複雜〈較容易壞〉、較重、占空間、維修貴、
左右輪磨耗較不平均
適用車輛：講求操控、或比較貴的車.....
小節：早期實務見解認為獨立懸吊操控性優劣如下：
雙A臂>多連桿>麥花臣
但現在技術進步、在各廠商的設計與調教下已不適用此邏輯
雙A臂和多連桿的界線已漸漸模糊，無法直接評論孰優孰劣
而麥花臣因為結構最為簡單，對於路面的反應沒有雙A臂和
多連桿來得靈活，通說普遍認為是較低階的獨立懸吊。
但是需注意的是，現行保時捷718是採四輪麥花臣的設定，
你敢嘴它操控性不好嗎？我是不敢啦。所以在獨立懸吊的選擇
上，還是去開開看會比較準。
3.結論
若你還是不懂非獨立懸吊和獨立懸吊差在那的話，以下舉個簡單的例子
獨立筒床墊〈貴〉 VS. 連結式彈簧床墊〈便宜〉
獨立筒床墊基本上你人在哪裡，床就是哪邊會下陷，其他地方影響很小，
就像獨立懸吊一樣；而連結式彈簧床墊你不管人在哪裡，整個床墊就是
容易傾斜、變形，扭力樑懸吊大概就是這樣。就實際駕駛的感受來說，
若遇到路面坑洞，獨立懸吊只有壓到坑洞的車輪那一邊會感受比較明顯
，但非獨立懸吊壓到坑洞則會造成整台車輛左右一起晃動，進而影響舒
適性。
4.建議
若預算許可，會建議大家盡量買前後皆為獨立懸吊的車，原因為台灣的
路況普遍不佳，高低落差大、坑洞多，在此情形未改善下，扭力樑式
的懸吊在舒適性上並不是一個很好的選擇。如果是在日本我覺得沒甚麼
差啦！路況太好了。當然在資本主義市場底下，只有一種人會跟大家說
扭力樑不輸獨立懸吊〈用同級車來比〉，那就是車商阿！別再相信業代
的話術了！
高科技、輕量化(X) / 省成本(O)
以上歡迎大家補充，謝謝
最近這個Focus齁，你頂規快九十萬還不給獨立懸吊
這東西日後也改裝不回來
我是寧願選Auris啦，日本原裝+獨立懸吊+蝦趴的賽車椅
五樓你怎麼看？
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1550121871.A.5A2.html
推 lucky945: 我選Golf02/14 13:27
→ sm3489: 別這樣，回頭是岸02/14 13:29
推 lycmse55: 福特這樣搞 如果我接受扭力樑 就選四代馬三也不選FOCUS02/14 13:30
推 abxtpml56: 龐德節目上有詳細介紹02/14 13:31
推 supereva: 其實沒那麼複雜 跟開起來怎樣根本沒太大關係02/14 13:32
→ supereva: 不管golf a class focus 都是「高階配多連桿 低階配扭力02/14 13:33
→ supereva: 樑」 所以一切的重點是 「你只給我低階 那我不爽買了」02/14 13:33
→ supereva: 如此而已02/14 13:33
→ sm3489: 我覺得差滿多的啦，可能我比較敏感>////<02/14 13:34
→ supereva: 我相信對大多數人來說 差異不大 但心裡感受上差異很大02/14 13:35
→ supereva: 尤其以前focus笑altis沒獨立懸吊 你現在這樣搞 被反笑02/14 13:35
→ supereva: 回來 誰還挺你02/14 13:35
→ sm3489: 而且沒有差就不會高低階分開來配懸吊啦02/14 13:35
→ supereva: 當然有差 我是說 對一般人正常駕駛 扭力樑也能接受 不然02/14 13:37
→ supereva: altis不會賣那麼好02/14 13:37
→ Bimmer3698: 越野本來就必須獨立懸吊，用扭力樑是怎麼攀爬「真正」02/14 13:49
→ Bimmer3698: 越野地形，抬腳車子準備翻車，而且無法保持最多輪接地02/14 13:49
→ Bimmer3698: 。02/14 13:49
推 bending: 不患寡 患不均 頂級和全球ㄧ樣很難嗎？02/14 13:52
→ heavensake: 影片中的扭力樑車款都沒在講究操控性的02/14 13:54
→ hmcedamon: 越野車需要固定軸 原因恰好跟Bmer講得相反02/14 13:56
噓 GimO: 怎麼可能，我新馬3神調校扭力樑屌打TNGA雙A臂。02/14 13:58
→ sm3489: #真的不輸QQ02/14 13:59
推 dog22: 直上golf02/14 14:06
→ hmcedamon: 貨車那種沒人稱扭力樑 fix-axis 死軸或固定軸02/14 14:09
噓 Xperia: 小結啦幹02/14 14:10
→ sm3489: 貨車還有一些是用彈簧片懸吊的?02/14 14:11
※ 編輯: sm3489 (61.58.73.155), 02/14/2019 14:11:56→ DYE: 越野車在意的是長行程 對懸吊的形式要求不高 但是強度要夠 02/14 14:12
→ DYE: 死軸到雙A都有 02/14 14:12
推 hmcedamon: 撐高底盤拉長行程最容易的就是死軸 這應該沒有疑問 02/14 14:15
→ Bimmer3698: h大抱歉，我看新世代重度越野地形車包括多輪的，好像 02/14 14:20
→ Bimmer3698: 大多都是獨立懸吊，訪談又說適應全地形能力較強，可能 02/14 14:21
→ Bimmer3698: 我誤會了，說錯的話抱歉了。 02/14 14:21
推 hmcedamon: 是我嗎 別客氣我h小小 XD 02/14 14:28
→ hmcedamon: 也的確是 不少越野車老面孔已更新獨立懸吊多年 02/14 14:34
噓 sazabik: Altis還是賣的嚇嚇叫 02/14 14:37
推 hmcedamon: 再說悍馬H1也是四輪獨立越野車 一次撐高到位的威力 XD 02/14 14:49
推 fatz: 這是爽度問題 02/14 15:11
推 treadghost: 獨立懸吊開久了，連開拖曳臂過坑洞都會有感 02/14 15:55
推 iceteeth: 舒適度不佳應該是指爛路的舒適度吧 很平的路拖曳可是很 02/14 16:20
→ iceteeth: 舒適的 02/14 16:20
推 radiohead627: 那vitara呢 可越野 但是不是獨立懸吊？ 02/14 19:54
推 terryiory: Golf連入門TL也是多連桿 02/14 22:16
→ alwayswith: 其實因為有防傾桿這個東西，所以就算是獨立懸吊也不會 02/15 20:20
→ alwayswith: 出現左邊避震作動，右邊沒有跟著動的情況，除非是高級 02/15 20:20
→ alwayswith: 越野車有電子防傾桿可以調整成分離式或者直接把防傾桿 02/15 20:20
→ alwayswith: 連結避震的地方拆掉 02/15 20:20