感謝李昆澤委員今天針對國道鼎金交流道交通改善與鐵路地下化相關工程進度辦理考察與協調會議，交通部長林佳龍也特別到場，實際了解問題。

#大順與自立陸橋拆除AC鋪設進度

🔍大順陸橋工區：8/5 AC鋪築完成，大順三路西側人行道翻修施工中，全線預計8月底完成。道路標線劃設、號誌及路燈安裝，待天氣放晴施工。

🔍自立陸橋工區：7/25 AC鋪築完成，全線通車。人行道復原澆置完成，剩餘道路標線劃設、號誌及路燈安裝，待天氣放晴施工。

#綠廊園道用地接管情形

鐵道局應交付市府施作園道總長度為13,361公尺，截至8月上旬已交付長度為2,414公尺，交付進度約為18%。（詳細說明如圖4）

#園道用地未交付市府前鐵道局防疫工作執行狀況

鐵路地下化工程施工區段狹長且連續；針對各標工地、辦公房舍、勞工宿舍、材料堆置場，均列入重點防治區域。另外各標承商亦主動認養工區週邊街道灑掃與水溝清淤等環境清理工作；每週至少一次執行登革熱孳生源清除自主檢查，防疫期間提升為2次，並留存紀錄（高雄市營建工地登革熱病媒蚊孳生源自我檢查表、登革熱病媒蚊孳生源清除行動執行情形表）。執行成果如圖5。

#園道用地未交付市府前鐵道局防汛工作執行狀況

依據行政院公共工程委員會「公共工程汛期工地防災減災作業要點」，要求所轄各工程單位提報年度防汛(災)計畫書，並排定於汛期前執行相關訓練、演練。當鄰近工區周邊有災害產生時，本處將視需要及能力，協調施工廠商提供器材或支援人力協助投入救災工作。詳細說明如圖6。

#中博高架橋拆除及高雄站東、#站西道路貫通期程

目前整體規劃，站西道路先貫通後，再拆除中博高架橋。火車站的站西工程已在施工中，預定109年12月31日啓用站西道路。

中博高架橋目前預計110年1月1日開始拆除工程，在高架橋拆除後，將進行願景館遷移、站區東側地下站體及地上天棚、站東道路等之施工構築，預計112年7月1日啟用站東道路。高雄站永久站體工程及站東路、站西路預計114年8月完工。

詳細說明如圖7。

#鐵路地下化施工期，#商圈及民眾臨時停車問題

🔍高雄火車站臨時停車區配置
目前依高雄市政府已核准之第四-2段交維計畫所完成闢設之交維設施，提供旅客進出車站及臨停使用。（詳細說明如圖8）

🔍周邊商圈臨時停車說明
前後站商圈（長明、後驛）內巷道現除法定禁停區域（路口等）劃設紅線外，其餘皆未佈設禁停標線，民眾可於商圈內巷道臨停。

🔍鐵路地下化通勤車站臨時停車說明
鐵路地下化通車後臨時車站之臨停及停車格由各工程主辦單位規劃設置，現況數量統計如圖9。

#配合鐵路地下化，#車站與商圈停車空間配置

🔍高雄火車站：高雄車站法定停車場由鐵道局施工建設中，預定114年完工，未來總共會有汽車604格（含54裝卸位）、機車967格。如圖10。

🔍三鳳中街觀光商圈、三塊厝車站：自立路與三德西街的自立停車場共汽車140格。如圖11。

🔍長明街形象商圈：長明街與復興一路兩側停車場分別汽車57格與汽車64格，長明街與長明街38巷的停車場有汽車67格，考量停車空間尚不足，鐵路局初步盤點可新闢停車場土地，選定高雄市三民區大港段六小段561-4地號土地（坐落於長明街上，忠孝路及復興路之間）面積283平方公尺，預計108年底辦理招標，增設停車場。如圖12。

#鼎金系統交流道事故檢討暨改善說明

1.高公局將於楠梓交流道至鼎金交流道路段護欄加裝單眼導標警示設施，並評估該路段有必要設置照明，預計109年加裝該路段路燈。

2.國1鼎金系統交流道北向往國10西向匝道壅塞改善，將由1車道拓寬為2車道。匝道路堤段部份已於106年12月22日拓寬完成；橋梁段工程預計於109年底完成。

3.國10鼎金系統西向自由路出口壅塞改善，將雙白實線調整為單側禁止變換車道線，並往上游延伸至國10西向約1.2K處，共改善標線約550公尺。

將民族路出口門型標誌架「翠華路」、「自由路」地名方向標誌修改為「翠華路、高鐵站小型車」、「自由三路、高鐵站大型車」車道指示標誌。

已於108年4月10日完工，改善結果：尖峰時段(17-19)平均速率提升3%，平均流量提升5%。

4.國1楠梓-五甲系統車道改善，於國1雙向五甲系統至楠梓交流道辦理外側車道重新劃設事宜。南下高雄中正-五甲系統路段已於108年8月4日完成，其餘路段預計可於10月底前完工。

#感謝李昆澤委員
#鼎金交流道交通改善 #鐵路地下化配套規劃 #綠園道工程進度 #高雄火車站工程 #中博高架橋拆除工程 #防汛防疫

越南明星路-13-《司機也瘋狂》

2005年09~11月 我的第二部越南電視劇《兩樣人生》（Hai Mảnh Đời）主要的場景是在胡志明市、頭頓與檳椥三個省份，三地各據南越一方間隔三百餘哩，早幾年大部分地區還需要靠船舶運輸交通，現在已經有筆直的公路可以行駛，但是路況還是很不穩定，橋樑與道路銜接的路面凹凸不平，沒有設置伸縮縫不說，有的地方高低差甚至高達30公分，另外還有一旁鄉間小路突然衝出來的機車，讓開車的人冷不防，不時還有牛車。

聯絡各省間的公路大部份都是「雙向四線道」，「外側車道」為「小型車」專用道（高速車道），「內側車道」為「機車」、「牛車」及「大型貨車」（越南稱之為“長車”）車道，「長車」常常為了要超越速度較慢的「機、牛車」而會開進外側的「小型車」專用道，當然是在知道沒有公安的路段上。

本地的交通規則是後方的車輛如要超車必須先用遠光燈不斷閃爍警告前方的車輛，與台灣不同的是越南閃爍遠光燈的用意是在告知前方的車輛「我要超車了，前面的你給我換到其它車道上去」而不是「請前面的車輛注意，我要變換車道了，你不要也變換車道」。偏偏「內側車道」又是禁止「小型車」行駛，「長車」後方逼車，「小型車」迫於壓力不得不開進「內側車道」，公安也不管「小型車」這種情況下暫時性的開進「內側車道」，開單罰錢就對了。

買車不久我就常為了這種奇怪的交通法規而被公安攔下罰錢，除了繃緊神經注意後方有無「長車」逼車還要提防一但開進「內側車道」的「埋伏公安」、「小路衝出來的機車和牛車」，加上每日長時間的開車讓自己經常處於極度疲勞的狀態，好幾次險些出了車禍，車上的三位助理常驚叫連連，想想這樣下去不行，得花錢找個司機來幫忙開車。

基本上一部片大小事的「處理方式」和所有劇組人員的「行事風格」都和「導演」這個人脫離不了干係，「導演」認真不搞怪，底下的人自然就認真安分，反之亦然，當然「導演」的「導戲功力」和這個人品性好不好是沒有絕對關係，「導演」必定是不會承認底下人的所做所為與自己的聯結，不時的總會有人扮演黑臉有人在演白臉。

我的這部新片《兩樣人生》導演是位年屆七旬老先生，在越南只要年紀比自己大，不論多少我們都會稱呼其為「安+名字」，「兄長」的意思，導演老先生起的早，連帶的我們演員的通告時間也都一併提早了，早上8:00點的通告往前推，考慮起床梳洗、準備當日的戲服、化妝及所須的車程3小時，於是每日我必須在清晨4:00就要起床。

我託人找了一位面貌老實言語中肯的司機，事前我向這位司機說明了自己的拍片情況和他的工作內容，那就是配合我的拍戲時間往返旅館和拍戲通告地點，到了片場不用幫我做其它的服務，睡覺或喝咖啡都行，雙方約定以一個月為一期，因為我也不知道一個月裡實際通告的天數（副導演每次最多只排前三天的通告），但又為顧及對方也是要養家活口，所以我就概算以一個月須要開25天為基礎來計算工資，我給的工錢高於本地行情的兩倍。

新司機上工不到一個星期人就消失的無影無蹤，考慮到他這幾天從清晨5點來到「胡志明市」的旅館接我到「頭頓」，直到晚上9點再開回「胡志明市」我將半個月的薪水交給了他的家人後也就沒再多說些什麼，我也回到自己開車的日子。

連續6個月的朝4晚12讓我瀕臨發瘋的邊緣（在接戲之初原以為最多兩個月戲就會殺清），辛苦的事在當下往往以為不會結束，想著未來只會讓自己更過不下去，每天我就靠著一點點的幻想得到的幸福撐過去，也許是路邊攤賣烤雞的大嬸一句稱讚的話「妳是那個美回來的演員****，本人好漂亮哦」、也許是陌生路人一個善意的點頭微笑，隔天清晨4點鬧鐘一響…。