*本路段為公路總局第三養護工程處負責

最近跟交通專業顧問在調查高雄各個奇特路口，其中有很多路型奇特、標線奇特、分隔島奇特或是駕駛人行為奇特的路口，先來介紹這個：

岡山南路一系列的 #你絕對停不進去 待轉區

以後嗆人要用這句：「再吵，讓你去停岡山南路待轉區」
（橫著進去，直的出來）

#都市傳說

市區車禍路口會勘 ft.神秘嘉賓🤩
　
今天又再度來到了東門國小聯絡簿裡的十大危險路口之一。
還記得去年的五月時，跟市府 #爭取劃設了仁愛街的標線型人行道，看到東門國小的孩子與行人走在上面比以前更安全有保障，就覺得好欣慰。🤗
　
這一次則是因為附近居民反映此路口常出現擦撞車禍，所以約了交通處代表、里長、社區住戶們，還有一個神秘嘉賓（後面會揭曉哦～🎊）一起到中央路與仁愛街口來現地會勘、直接討論，可以從哪些地方著手，來防範車禍事故的發生，希望在行人通行或出入街口時能有安全上的改善。
　
由於在議會附近，我也好幾次經過這路口觀察。中央路在文化街口及東大路口兩處已有紅綠燈🚥，兩路口相距約168公尺而已，相當近，所以如果要在中央路X仁愛街口增設號誌，會有號誌過於密集的問題，所以一開始就定調無法增設紅綠燈的共識。🙅🚥🙅‍♀

在來到這個路口前我們已先做過功課，在看過民眾兩次車禍肇事的影片，以及與鄰近住戶詢問車禍相關狀況後，我發現這路口最大的問題在於： ⚠ #仁愛街來車與中央路來車互不相讓的狀況下，最容易造成車禍！⚠ 這裡甚至還有 #違規逆向轉彎至仁愛街（單向道）的情況發生。

在與局處的研議後，本次會勘得出以下幾個結論：
1⃣ 中央路上，文化街口及東大路口這兩處的紅綠燈將調整時差，避免騎士為搶下段路口不遠處的綠燈而加速行駛。
2⃣ 現行的路段標線會做調整，將雙黃線改成槽化線，並縮減車道，以減緩行車速度。
3⃣ 在中央路X仁愛街口往護城河方向，設立禁止右轉標誌。
4⃣ 住戶要求將社區前方汽車格改為機車格，讓仁愛街出來的車輛視野更通透，交通處回應同意變更為機車格，但兩年內原則上不會再變動。
5⃣ 交通處跟我也建議社區轉角的藝術裝置是否能夠調整到其他地方，加上植栽的修剪，讓出仁愛街口的行車視線更開闊。 　　

最後，噹噹噹～🎊終於要來介紹今天特別一起與會給予專業建議的神秘嘉賓啦～🎊
今天會勘有幸邀請到 標線改造台灣路 TW-Road Reformation 對交通標線分析充滿熱忱的帥氣路小編一起來現地會勘，以他的專業分析來提供一些改善的參考：💁‍♂️
　　
1⃣ 路口轉角扇形外推。
2⃣ 雙黃線改成用槽劃線漸變，並且結合轉角外推，讓車道逐漸變小，原因是透過車道變窄的設計，讓行車者速度能自然放慢。
3⃣ 槽化線到路口有足夠的寬度可以當行人庇護空間，就可以進行兩段式的穿越。
4⃣ 因為路口轉角外推的關係，停車彎就自動出來了，可以用來當作停車空間或是公車停等區。
5⃣ 「讓路線」貼齊路口，才有足夠的視線觀察來車。 　　
　
感謝路小編給出很棒的建議，我也一併交由新竹市政府參考規劃。
今天謝謝很多人在一早來到這個路口，無論角色立場為何，一致的目標都是為了讓這路口可以更安全。希望這次會勘後，相關單位能盡速來改善，降低車禍率。

另外，小鳥議員在此也想要特別呼籲用路者📣：
#行經路口時一定要減緩速度，支線車輛也要先停下來後 #觀察左右來車再行駛，才能降低車禍的機率，保障自己與他人的安全喔～
　
🥳文末有彩蛋🎉
附上台灣路小編對於中央路X仁愛街路口改善的專業建議：
https://reurl.cc/Q7zpmZ
　　
覺得不錯的朋友請多按讚加分享喔～讓透過標線設計來改造道路安全的觀念更加普及，改善大眾的行車安全。
　
#路口安全讓我們一起來把關
#回南部時看到離路口不到30公尺的巷口又設紅綠燈覺得黑人問號臉
#讓交通安全回歸專業設計
#最重要的還是每個用路人行車安全習慣的培養

趁著假日，來跟大家介紹一個 #關心道路標線劃設 的專業粉專： 標線改造台灣路 Design of Taiwan Road。

上週四，完成五個委員會質詢以及法案審查後，我從台北趕到時代力量新竹市黨部，參加林彥甫 新竹市議員
舉辦的內部培訓講座。

這場講座，邀請小編來分享，他對道路標線以及交通安全的研究。

沒看到小編前，原以為他是個已經進入職場多年的專業人士，沒想到居然只是位還在念書的大學生。

小編雖然年輕，對道路標線的研究卻非常深入。在對照各國為了提升道路安全所進行的標線改造後，立刻可以看出來台灣標線設計的盲點。

例如，車道應以奇數為單位、可以在中間配置左轉道、路口轉角處人行道外推以縮短行人過馬路的路徑、車道漸變拉長讓駕駛人來得及反應、利用寬度效果標線使駕駛自動減速。

就像小編說的，我們從小被教育的交通安全是不要搶快，因為十次車禍九次快。但真的因為超速造成的車禍卻不到一成，#錯誤的交通標誌導致的交通危害，#恐怕才是交通事故的元兇。

一年三千個人橫死道路，數十萬人受傷的台灣，絕對不是靠什麼 #區間測速、#降低速限，就能夠改善台灣交通安全的蠻荒狀態。

而是要對症下藥，#用友善的設計避免用路人陷入險境、#用適切的設計引導用路人安全行車，這才是交通主管機關，應該努力的方向。

感謝標線改造台灣路，還有許許多多民間的交通安全專家、倡議者，雖然我今年不在交通委員會，我們同行的道安改革之路，還會持續下去。