【2021.08.04 暖暖平交道隔音牆設置工程公車、消防車及行人動線會勘】
#羽小編報報
　
暖暖平交道台鐵要做隔音牆了！

#暖暖平交道隔音牆設置 在前年108年我們得知台鐵有此規劃，去年109年正式送出施工規劃、工期交通維持計畫。
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暖暖街路幅狹窄又危險，路口施工期間會有很多行人安全與交通安全的問題，提醒大家特別注意！工地範圍相當靠近住宅並與通勤族下車後的動線重疊，這點真的令人擔心.......。

在幾次工程施工期間的審查，我們持續叮嚀施工單位好幾個重要事項，諸如：

公車、消防車、行人動線、車流管制、施工噪音......等等，同時提醒台鐵要注意隔音牆設置後的視線影響並確保後續有單位跟經費維管。
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在7/22（四）交通維持計畫初審後，道安委員會對於現場車輛及行人動線有疑慮，要求台鐵辦理會勘。 #現場模擬施工期間的道路分隔、公車消防車行人動線，確保交維計畫可行性。
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昨日早上9點半暖暖平交道隔音牆設置會勘會議， 王醒之辦公室由辦公室主任 拔耐、研究員 陳冠羽出席，現場提醒台鐵及施工公司務必完善4件事情：
　
1. 每個工區都會佔用近一半的道路進行施工。

#務必預留寬1公尺的人行空間，確保行人步行安全，同時也要 #注意公車及一般車輛的行車空間，每日施工結束後將交通錐移除，恢復完整通行空間。
　
2. 台鐵臨時說明，#考量列車行經安全避免施工車輛經過，可能增加夜間施工天數。
　
安全考量可以理解，但請台鐵確定夜間施工總天數後 #主動告知附近居民，完善與民溝通。
　
3. 工期開始後將暫時縮減附近居民的停車空間。

請台鐵除了張貼告示提醒民眾暫時不要停車外，也 #主動引導 車輛往暖暖溪河畔停放。
　
4. #請多加留意暖暖火車站通勤族步行安全。

請台鐵於暖暖火車站內張貼公告，提醒民眾暖暖平交道隔音牆施工期間將導致人行空間縮小，建議下車後往金山街移動較為安全。
　
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由於台鐵施工規劃尚未定案，將會再度辦理隔音牆設置會勘，我們也會持續關心，將施工影響降到最低！

🚧74號松竹往東匝道道隔音牆施工🚧

♦️請大家注意施工時間改道行駛♦️

新聞連結

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3167427

【民眾的疑問 是我們的責任】

上星期五，嘉義市政府與我共同邀請交通部官員來到嘉義，向市民說明「嘉義市區鐵路高架化計畫」。會中不管是現場發言或提問單填寫，感謝許多民眾提出問題，我會請負責計畫執行的市政府與交通部將這些寶貴意見納入規劃。

✅我簡單歸納了大家的提問：


💡一、土地徵收

　　所有提問中，最多人關切的即是因應興建高架鐵路的「土地徵收」問題，包括徵收方式、時間、範圍、補償與安置等。許多人提議「新的高架鐵道應優先採用沿線的空地」，事實上這就是計劃原則。

　　保障居民的財產權益，一直是推動鐵路高架化計畫的原則。我要澄清的是，目前計畫仍在「綜合規畫」階段，尚未進入「細部設計」，所以綜合規劃中預定的徵收範圍都屬未定案，只是初步規劃！廣泛蒐集民眾意見並積極與民眾溝通是現在最重要的任務，我會再度請交通部鐵路改建工程局將民眾的意見納入設計考量，絕對以影響居民程度最小原則去規劃。


💡二、鐵路地下化

　　有些民眾認為嘉義市區鐵路應「地下化」而非「高架化」。事實上，地下化與高架化各有不同的優缺點，擔負城際運輸功能的「台鐵」與「捷運」的性質並不相同。2006年完成的「可行性評估」即認為，相較於地下化，經費較少且施工期短的高架化方案是對嘉義市較好的選擇。


💡三、噪音

　　沿線居民擔憂未來高架化完工後的噪音問題。目前交通部在鐵路的噪音防治已有許多經驗，未來將會在環境敏感區域設置隔音牆，施工期間以及營運期間亦有環境監測，確保大家的居住安寧權。


💡四、高架橋下空間的規劃

　　已有許多民眾提出未來高架橋下空間的利用建議，包括社福設施、休閒空間、自行車道或是停車空間等。橋下空間的規劃將是未來嘉義市的亮點，我會建議市府和交通部邀請居民參與規劃，以設計出符合市民需求的空間。


💡五、計畫宣傳不足

　　部分民眾仍不清楚嘉義市區鐵路高架化的計畫內容，包括高架化起訖路段、古蹟車站會不會拆（不會）、阿里山森林鐵路是否高架化（否）、哪些陸橋、地下道或平交道會被取代等。顯見我們在高架化計畫的宣傳和資訊公開上的努力仍然不夠。

　
這次聯合說明會只是第一步，未來我會更積極扮演中央與地方之間的橋樑，要求交通部、市政府務必與民眾持續溝通，並且提升市政府與中央間的合作效率，讓鐵路高架化工程為嘉義帶來共贏。

　
#所有彙整送交通部_市政府參考❗

捷運環狀線第二階段，北環段即將施工，但新北產業園區業者跟當地民眾質疑，出土路段會嚴重影響交通，而且捷運列車行經的震動，會影響周邊高精密電子產業。對此，北捷召開說明會，強調會設置雙弧形隔音牆、浮動式道床，解決振動跟噪音。至於交通阻塞爭議，也有相關配套措施。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/520620

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很多市民朋友問「捷運 #新北環狀線 什麼時候可以通車？」，其實侯市長跟大家一樣關心。

日前趕在履勘進行前，市長再度實地視察 #轉乘站 的動線指標規劃，及民眾最擔心的部分轉彎路段 #噪音問題 改善，更體驗列車搭乘 #舒適度 及 #穩定度。一路上從 #頭前庄站 試乘到 #景安站，成果讓大家非常滿意，如同初勘委員所說，比文湖線還棒，尤其在加裝 #隔音牆 及裝設 #軌道自動潤滑器 後，現在 #新北板橋 與 #新北中和 多處轉彎路段的噪音改善幅度也非常顯著，都已符合法令的規範，接下來市府團隊會繼續努力，讓噪音降越低越好。

新北環狀線，從 #新北新店 #大坪林站 到 #新北新莊 #新北產業園區站，沿途總共有14個車站，其中有8個車站可以轉乘台北捷運，順利通車以後，將成為新北最重要的大眾運輸主動脈，大幅縮短新北行政區域內的交通時間及民眾通勤時間。目前已完成初勘，當時委員們所提出的12項建議，已經改善9項，剩下捷運穩定性、妥善率及台北捷運中心的營運瑕疵，侯市長要求市府捷運局團隊務必與施工的 #台北市捷運局 及捷運公司儘速改善完畢，進行履勘，力拚在年底前通車。

#新北大工程 #新北任我行 #安居樂業 #三環六線我們實現

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【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局（10/16）】

＃再談公車買一送一政策

桃園公車實施買一送一已有一段時間，我們團隊在檢視去年底的預算過程中，發現市政府在2018年底編列的2019預算中，在「推動公共運輸使用率提升計畫（也就是搭公車買一送一）」這個項目，自行調整刪減了四千萬。

換句話說，預算的編列上應十分充裕，那剩餘的額度是否在今年的預算編列中，擴大更多優惠的適用範圍呢？

例如增加區公所免費市民公車的班次，或是開放非持有市民卡的市民使用買一送一優惠，又或更甚者，讓公車8公里免費呢？

交通局長對這題的回覆相當謹慎，但我想諸如前門下車、後門上車等技術性問題，都是可以經過討論後找出克服的方案，還請交通局慎重考量。

＃人行道環境建置

根據內政部在去年的道路養護與人行環境無障礙考評中，桃園市在「人行道設置普及率」、「無障礙設施適宜性比率」兩個項目中獲得了丙等，六都中只有桃園在這兩個項目中「吃餅」；另外，根據內政部與交通部的人行環境規則中，12米以上與25米以上之道路應設人行道與人行庇護島，對於桃園市內重新分配路寬，甚至通盤檢討人行道設置，局長有何想法？

局長則說目前工務局在進行道路整修時會將行人空間考量進去，交通局則會盡力配合。

＃中正公園新建地下停車場爭議
＃現地公告

從中正公園地下停車場案例中，我們可以發現各局處現在負責的工程中，多少都會面臨民眾抗爭的情形，除了體現出現在的市民對於公民參與以及是否有足夠綠地遊憩越加重視。

對此，我認為往後應訂定跨局處、跨層級的現地公告與民眾參與原則，這樣未來可以減少仰賴傳統的里長系統去做通知，尤其是新的重劃區和社區大樓附近的公共建設，一定要在設計階段做現地公告，蒐集實際使用者的意見。

另外也詢問到，未來的新建工程，能否保持綠覆率不變？地下停車場一案目前工程雖暫緩，但會先調查附近停車場的使用率。目前計畫的執行進度如何？

＃捷運綠線
＃鐵路地下化
＃交通黑暗期

鐵路地下化動工後，林森路與民族路口的地下道將封閉，而捷運綠線在桃園車站動工後，也將開挖站前圓環約一半的面積，若兩者工期重疊，勢必造成長期的交通黑暗期，希望屆時的交維計畫，能在動工前來辦理公開說明會，向市民說明，以利民眾儘早因應。

同樣的捷運綠線動工問題，也請教到捷工局，台鐵站體的文資保存，捷工局應儘早提供施工辦法給予文資科，才能讓綠線車站段及早動工，而綠線的GC02段與GC03段潛盾工作井，到時也應將交維計畫辦理公開說明會，縮短交通黑暗期。

除了地下化路段，高架段也有噪音的問題，台中捷運在試車時發現高架段的軌道有噪音問題，桃園該如何因應？局長則回應，噪音的主因有二，分別是轉彎時以及軌道磨擦發出的噪音，將會針對轉彎路段、高防震路段來做不同的工法，隔音牆的設置也會考量進去。