我是一個失敗的交易者

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已經有一小段時間沒有發文了，不是沒看盤也不是沒交易，而是因為自己陷入了一小段糾結，在檢討自己，因為我放空了海運股。

這是我回國以來第一次放空個股，經過那段投資癮的日子，決定未來即使看壞也不要去做空個股，希望能把看壞的時間拿來學習、旅遊、健身、打球做其他事情都好，不要讓自己過度的交易，但不知道是不是這次機會特別好，還是因為三級警戒不能出去，或是因為想證明什麼，而打破自己的紀律。

身為一個分享者我清楚知道做空的風險較高，從節目的一開始到最後都跟各位聽眾分享不要做空，我希望能站在節目的角度跟聽眾站在同一個面向上，所以才不斷分享減碼會比做空好，因為做空股票的商品一般來說有融券、期貨、權證三樣衍生性金融商品，以我的經驗來說權證Put可以直接刪掉不使用，槓桿不夠大、部位受限還有人為因素等等的問題，那海運股放空的融券有一些券源限制，而這段時間是有人可以先卡位，那比較能使用的商品就剩期貨了。

從6月底左右發了一篇文說看壞海運股之後，來了不少私訊，逼問著我為什麼看壞，看壞為什麼不空，甚至有不禮貌的指責我是航酸，不知道是不是因為這樣，我也開始決定操作了

既然要開始操作就會開始想要如何設計自己的投資遊戲，但畢竟做空的設計風險比較高，如何收手是非常重要的，而量價的時間與空間都要去考量，等一切都想好之後，就靜靜地等待我要的時機點。

不過，這兩周的操作並不是從長榮海開始，因為四支海運股的熱度太高，新聞與各分享者的無限好消息讓我不願去猜測多數人對海運的期望有多高，所以決定從另外一支海運股裕民期貨開始試單，因流動性較差，部位也不會下多，交易也被迫要緩慢，但相對多數人的注意力沒這麼高也比較安全，剩下的時間就耐心等其他四支海運股出現訊號點。

從陽明海開了財報之後，後續幾支海運股都陸續開了財報，出現了已知的好消息，也因這樣的消息會讓更多人注意到，不管是買還是賣都會，剩下的就開始看市場給的反應了，我的想法很單純，我只相信價格。

公布已知消息後四支海運股都不再新高，並且有技巧的緩跌，價格也確實向下爬，而我也慢慢將裕民開始退場轉去長榮海，最後的結果是好的，而我的交易也結束了。

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或許會說，海運股的持有成本夠低，這幾天的下跌無感，但身為一個投機者來說，這幾天海運股從最高價下跌到今天為止，長榮海下跌30%、陽明海下跌25%、台驊下跌20%、萬海下跌27%左右，雖說不可能空最高補最低，也不像那些從10元抱上來翻好幾倍的高手一樣報酬率這麼高，但對於一個投機客來說這樣已經滿足了，畢竟做空的難度本來就比較高，更何況未來的走勢是上還是下你我都不能保證。

這幾天試著思考為什麼要這麼做，是機會來了還是為了證明自己，如果是後者我會是一個失敗者，為了面子賭上銀子真的是愚蠢的事情，這次幸運的價格如預期的下跌，但要在交易前公開自己的想法，是一個危險動作，因為一定會受到輿論影響，但身為一個分享者我覺得我必須跟剛加入的投資人分享些什麼，自己在盤中觀察的東西很難說明，所以只能花更多的時間搜集資料去分享，從內部人的股權變動開始，再到期交所保證金的提高、證交所警示股的限制、券商取消融資的種種作為都更能證明投機熱度高的狀況，也用了遛狗理論的概念去說明基本面與價格的可能有時間上的脫鉤，但還是被稱為航酸。

今天四隻海運股跌停了，但幸好，兩週前有勇氣在逆風之下做出理性且客觀的分享，雖然打破紀律是一個失敗的交易者，但應該還算是勇敢的分享者。

最後
還是希望你我都能理性看待任何一項交易
在交易市場沒有一定的對錯
但至少應該要彼此尊重
之後對於海運的走勢不會有任何想法
有了過去的交易經驗比起航酸我更怕寒酸

看到大跌就想衝進去亂撿，有批股票好便宜啊！？

結果買進隔天股市繼續大跌，新聞狂撒末日危機警訊！於是開始極端恐懼出清股票，然後隔天反彈拉抬，砍在阿呆谷。

以上的流程是不是很孰悉？

地上有鑽石也有狗屎，想要趁大跌逢低買進有技巧，
今天牛牛的影片就來跟你分享怎麼撿，
至少不會撿錯？

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2020 下半年最具代表性、漲最兇的一個產業就是航運，長榮從 10 塊漲到 30 幾塊，陽明從 5、6 塊漲到 20 幾，萬海也從 15 塊漲到 50 幾，這些股票全部都有兩、三倍的漲幅。這就讓很多投資新手開始對這個產業感到興趣。這個產業有什麼特性、他們的供需變化是怎麼樣、明明就是一個很成熟的產業，為什麼短短不到一年時間，整個產業的營收都大幅成長 50% 以上。

今天這支影片，我們就要來介紹航運產業，尤其是散裝航運的一份研究報告。聽完這一集，你可以對這個產業的特性有更多的了解，甚至可以把相關的概念應用到其他產業去。

影片重點：
00:00 開場
00:47 航運產業簡介
02:17 散裝航運的特性
03:41 蛛網理論：供給慢、但需求變動快
05:05 如何將蛛網理論應用在投資領域

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