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在 陽明海運航線產品中有53篇Facebook貼文，粉絲數超過18萬的網紅工商時報，也在其Facebook貼文中提到， 【陽明搶賺高運價 美西、亞洲線新船搶市占】 乘著全球貨櫃航運大多頭，陽明海運持續加碼造船、租船並進，遠交近攻搶市占。 陽明7日宣布，與專業船東合作布建的14艘11,000TEU級貨櫃輪系列，其中第七艘新船「起明輪」將於22日竣工，配合THE聯盟航線規畫，24日投入亞洲往返美洲的遠洋線，持續擴大運力搶...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過15萬的網紅豐富，也在其Youtube影片中提到，主持人：阮慕驊 主題：2021年股市趨勢預測 節目時間：週一 4:00pm 本集播出日期：2021.01.04 #阮慕驊 #聽阮大哥的 #2021股市趨勢 【財經一路發】專屬Podcast：https://www.himalaya.com/98money168 ----- 訂閱【豐富】Yo...
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陽明海運航線 在 豐富 Youtube 的最佳貼文
2021-01-04 16:58:44主持人：阮慕驊
主題：2021年股市趨勢預測
節目時間：週一 4:00pm
本集播出日期：2021.01.04
#阮慕驊 #聽阮大哥的 #2021股市趨勢
【財經一路發】專屬Podcast：https://www.himalaya.com/98money168
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陽明海運航線 在 工商時報 Facebook 的最讚貼文
【陽明搶賺高運價 美西、亞洲線新船搶市占】
乘著全球貨櫃航運大多頭，陽明海運持續加碼造船、租船並進，遠交近攻搶市占。
陽明7日宣布，與專業船東合作布建的14艘11,000TEU級貨櫃輪系列，其中第七艘新船「起明輪」將於22日竣工，配合THE聯盟航線規畫，24日投入亞洲往返美洲的遠洋線，持續擴大運力搶攻高運價的美西線商機。
#陽明 #航運 #貨櫃輪
https://ctee.com.tw/news/industry/514184.html
陽明海運航線 在 信傳媒 Facebook 的精選貼文
#歷史上的今天
#張榮發創立長榮海運
長榮集團始於長榮海運公司，由長榮集團總裁張榮發創立於1968年9月1日，現與陽明海運、萬海航運並稱「台灣貨櫃三雄」。
1975年 開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線，是臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。1984年，開闢環球東西雙向全貨櫃定期航線。1985年，長榮海運榮登世界排名第一的貨櫃船公司。
2007年起，整合集團下的義大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen Line。
2014年3月，長榮海運加入由中遠、川崎汽船、陽明以及韓進四家所形成的CKYH聯盟後，組建成新的CKYHE聯盟。
到了2016年，與達飛、中遠、東方海外簽訂合作意向書，宣布將成立「海洋聯盟」(OCEAN Alliance)，營運範圍除了亞洲至歐洲、地中海、北美東、西岸及越大西洋等東西向遠洋市場之外，規劃自2016年4月展開營運。
2019年成立長榮哥倫比亞公司，與海洋聯盟(OCEAN Alliance)成員簽署相關文件，除了宣布The Day Three Product升級版航線網絡外，更將合作期限正式延長至十年。
近期最為人所知的，2021年3月23日，長榮海運向日本正榮汽船租賃的貨櫃輪長賜輪因遇到強側風吹襲而偏離航道，擱淺於蘇伊士運河，造成連接紅海、地中海的運河雙向阻塞，導致全球貨櫃輪船的航運受到影響，當時還出現很多和「大排長榮」以及「孤獨小怪手」的梗圖。
#長榮海運 #張榮發 #貨櫃三雄 #航運 #大排長榮
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陽明海運航線 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳貼文
航運界貨櫃船”船東紅眼症”正在向多用途船(MPP)及散裝船船東蔓延中
今年以來貨櫃船運費之”暴動式”上漲,造成”人中彩卷後買房,貨櫃船東暴發後買船”;及長範輪(Ever Ace)開去歐洲時是一條,回程則變兩條…等百年一遇的機運,羨煞了其他船種的業者.於是乎,一些多用途船(MPP)的船東,及散裝船船東紛紛動起腦筋:貨櫃船東何人也?予何人也?有為者亦若是!就是說,只要我敢裝,海岬型散裝船(Cape Size),Panamax散裝船難道不是船?即使不能”去一回二”,去一回1.5也足夠過個好年,不是嗎? 千載難逢中的百年一遇.
船東要買保險,保險靠CLASS把關,因此船東互保協會(PNI)處在一群亂糟糟的”暴動邊緣,紅了眼睛”的眾家散裝船東會員中,只有祭出CLASS的大旗,提醒紅眼症的船東要找對紅黴素,土黴素,切勿亂揉眼睛! 建議如下:
“舜是舜,予是予”予要變成舜?有功課要做:
1. 散裝船之艙蓋強度,是以遇大浪時潑上甲板的海水重量為考量而設計的,夠壓幾層重櫃?各人體質不同,要請CLASS的驗船師好生精算,否則"去一回半”
2. 散裝船的艙底板強度(Tank Top)也是有其極限,看看裝礦砂時為何不像裝小麥可以裝到滿艙,就知原委
3. 挑蔬菜的扁擔,與挑水用扁擔的粗細材料都不同(船舶縱向強度),尤其是各個貨櫃的重量還無法做到精準報關時.
4. 大艙的救火系統要改進
要驚動到PNI,可見紅眼船東不在少數,因此祭出驗船協會把關,說來說去還是船員最慘,船東要改裝貨船員是管不著的,想溜?有岸上”COVID長城擋著!只有負責任的船長可以用Bending Moment及Shearing Force用安全與良心來保證船/人的安全.
附註: 今年一年貨櫃船公司訂購的新船超過300艘,長榮在2019年訂購十幾艘24000TEU的ULCs;陽明海運正在考慮24,000 TEU 船舶; 萬海可能會以其較小的船隻重新進入歐洲航線.今年聖誕節大獎由貨櫃船東一家獨得;散裝船東正以包牌方式瞄準2/3/4獎!