炸了!貌不起眼的小貨櫃船,每天的租金竟飆升到20萬美元!

巴拿馬極限型貨櫃船(Panamax container ship)在這一波的”貨櫃船颶風”中獨領風騷,創下令人難以置信的紀錄,而這條船的原始船東,就是陽明海運,船名是”YM OAKLAND”
隨著市場需要的起起伏伏,加上COVID的推波助瀾,前幾年還差點被送去解體的巴拿馬極限型貨櫃船,自12年前的YM OAKLAND幾經轉手,現在到了希臘船東EUROSEA的手中,並改名為SNERGY OAKLAND

據 VesselsValue 的數據顯示，由於標準普爾市場的上漲以及運費和租船費率的飆升，擁有 15 年船齡的 4,250 teu 噸位貨櫃船,已從 3 月底的 2,000 萬美元躍升至七月份的約 4,800 萬美元。二手集裝箱船的銷售數量與去年同期相比增長了 780%。

現在這艘希臘人更名後的SNERGY OAKLAND ,將出租兩到三個月，每日租金為 202,000 美元或 195,000 美元，具體取決於船舶交付給承租人的地點。
租船合同將於今年 10 月下旬開始，屆時該船將從當前到期的合同中重新出租。
希臘船東表示: “這是我們船隊中任何一艘船舶有史以來最高的定期租船費率，也是我們行業中最高的費率之一。”
新租約確保在兩個月內獲得至少 1200 萬美元的合同收入，如果出租到三個月，則最高可達 1700 萬美元的租金收入。也就是說2021三月份值2000萬的船,10月份出租三個月可回收1700萬租金.

航運界貨櫃船”船東紅眼症”正在向多用途船(MPP)及散裝船船東蔓延中

今年以來貨櫃船運費之”暴動式”上漲,造成”人中彩卷後買房,貨櫃船東暴發後買船”;及長範輪(Ever Ace)開去歐洲時是一條,回程則變兩條…等百年一遇的機運,羨煞了其他船種的業者.於是乎,一些多用途船(MPP)的船東,及散裝船船東紛紛動起腦筋:貨櫃船東何人也?予何人也?有為者亦若是!就是說,只要我敢裝,海岬型散裝船(Cape Size),Panamax散裝船難道不是船?即使不能”去一回二”,去一回1.5也足夠過個好年,不是嗎? 千載難逢中的百年一遇.

船東要買保險,保險靠CLASS把關,因此船東互保協會(PNI)處在一群亂糟糟的”暴動邊緣,紅了眼睛”的眾家散裝船東會員中,只有祭出CLASS的大旗,提醒紅眼症的船東要找對紅黴素,土黴素,切勿亂揉眼睛! 建議如下:

“舜是舜,予是予”予要變成舜?有功課要做:
1. 散裝船之艙蓋強度,是以遇大浪時潑上甲板的海水重量為考量而設計的,夠壓幾層重櫃?各人體質不同,要請CLASS的驗船師好生精算,否則"去一回半”
2. 散裝船的艙底板強度(Tank Top)也是有其極限,看看裝礦砂時為何不像裝小麥可以裝到滿艙,就知原委
3. 挑蔬菜的扁擔,與挑水用扁擔的粗細材料都不同(船舶縱向強度),尤其是各個貨櫃的重量還無法做到精準報關時.
4. 大艙的救火系統要改進

要驚動到PNI,可見紅眼船東不在少數,因此祭出驗船協會把關,說來說去還是船員最慘,船東要改裝貨船員是管不著的,想溜?有岸上”COVID長城擋著!只有負責任的船長可以用Bending Moment及Shearing Force用安全與良心來保證船/人的安全.

附註: 今年一年貨櫃船公司訂購的新船超過300艘,長榮在2019年訂購十幾艘24000TEU的ULCs;陽明海運正在考慮24,000 TEU 船舶; 萬海可能會以其較小的船隻重新進入歐洲航線.今年聖誕節大獎由貨櫃船東一家獨得;散裝船東正以包牌方式瞄準2/3/4獎!

0628 #開盤 #重點
📍「凱哥財經生活大小事」：https://www.provoice.tw/show?id=48c0295c-256c-40ee-a8ac-70b8347f8d52

#比特幣 #台積電
比特幣市況反轉，市場傳出，比特大陸將下修在台積電的投片量，第4季5奈米砍單約2萬片，恐牽動台積電和虛擬貨幣相關供應鏈第4季到明年第1季營運動能。

#ABF載板 #擴產搶市
法人表示，2023年前載板產業都將供不應求，甚至未來物聯網、車聯網的需求放大，2023年後也未必緩解。載板三雄南電、欣興、景碩近年都有不小的擴產計畫，在供需不平衡的狀況尚未解除前，整體載板產業將維持數年榮景。另外，隨著新款TWS耳機推出，法人也看好軟板廠臻鼎、台郡、華通等營運將可望受惠。

#蘋果 #非蘋訂單 #業成
拜宅經濟之賜，業成今年筆電面板模組出貨成長大增，除了蘋果Macbook之外，以及非蘋訂單加入，全年筆電面板模組營收貢獻可望突破三成，力拚再賺一個股本。

#長榮 #大船
長榮史上最大、2.4萬TEU貨櫃輪來了，首艘巨輪將於7月起投入歐洲線。法人指出，以2.4萬TEU貨櫃輪當時造價約1.4億-1.6億美元，遠東到歐洲線運價每TEU約8000-1萬美元概算，跑一趟就會賺錢。長榮自7月起到今年底前，將陸續交付三到四艘2.4萬TEU巨輪，光這幾艘船總運力就近10萬TEU，將可望讓獲利率大幅跳升。而長榮是全球第七大貨櫃輪業者，疫情後海運榮景爆發，長榮也因此成為最大的受惠者，未來三年運力將躋身全球前五大，獲利能力也將成為真正的航海王。另外海運專家、陽明前董座謝志堅分析，「今年海運賺的錢會超乎大家想像」，他認為，從現有的條件來看，明年海運業仍處續旺格局。法人也指出，旺季效應加上各項附加費7月正式上路，海運第3季營運爆發，長榮7月交新船，將成為最大贏家，看好海運續旺。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news

高雄港今天重大事故，地點是在第2港口，中午11點半左右，一艘東方海外公司的貨櫃船在行經碼頭邊時，擦撞上一艘陽明海運的貨輪、以及碼頭上的橋式起重機，造成起重機1台倒塌、1台傾斜，還波及幾十個貨櫃，估計損失至少上億。高雄港務公司表示，肇事貨櫃船目前停在66號碼頭，等完成海事調查、釐清責任後才會放行。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/529230

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