【手排ST大師兄回來了】

廠方今日正式發表2022年式Focus，最重要的當然是重新引進了Focus ST的六速手排真身來到，具備特有排氣設計與起跑輔助模式，更備有自動降檔補油機制，限量30部，售價138.8萬

同場也有師弟們ST-Line Lommel、Active的新年式車款發表，換裝全新動態led頭燈組，ST-Line則有專屬18吋輕量旋壓胎圈組，同樣也歡迎既有車主回廠升級。

ST-Line Lommel:92.9萬
Active:89.9萬

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第五代Subaru WRX正式亮相了，這也是Subaru今年最重要的一部車款了。在動力部分換上了全新的FA24 2.4升的水平對臥引擎，最大馬力271匹，最大扭力350Nm / 2000~5200rpm。變速箱則換上了最新的SPT變速箱，（Subaru Performance Transmission ）它是原本CVT的升級過後的版本。WRX最快會於2022年的上半年在北美首先推出，日本市場據說會在下半年。

中控的部分會標配11.6吋的高解析度觸控螢幕，所有的主安EyeSight都會是標準配備，全新開發的攝影鏡頭＋四顆雷達，可以偵測到更廣的角度，反應時間也加快，讓系統可以更早一步反應煞停動作。當然Apple carplay, Android auto也都會是標準配備。

在頂規部分新增了一個GT版本的車型，除了有電子控制的避震器之外，還具備了五種行車模式，除了可以控制轉向系統外，還包含了避震器的設定跟AWD四輪傳動系統，提升更多的駕駛樂趣！

變速箱應該還是會提供六速純手排的版本給熱血車迷選擇，而且會附帶LSD限滑差速器，提升過彎的極限。另外升級過後的SPT變速箱在二檔跟三檔之間的反應，還有各檔位升降檔的速度，都比之前快了30%的速度，另外在激烈操駕時，也可以更快反應駕駛者的指令。

底盤與車身鋼性部分也因為大幅強化，整體提升了28%，前麥花臣懸吊與後雙A臂也重新調校，煞車系統也經過優化，種種的提升都讓WRX更有戰鬥力，不過STi的版本則會再晚一些跟大家見面，有機會再跟各位報告囉！

《9/8 大盤表現》
新北的群聚確認是Delta病毒株入侵！今天早盤台北股市似乎就籠罩在疫情的陰影之下，開低走低，雖然台積電一度拉高讓加權指數回到平盤，但隨後一路溜滑梯，權值股幾乎全倒，在晶圓雙雄、IC設計、封測、ABF的領跌下，高低震盪約有280點。不過尾盤搓合台積電拉了5元，讓大盤跌幅收斂到1%以內。

至於相對比較抗跌的族群，集中在航運、防疫及宅經濟概念股、以及部分沒有利空罩頂的高價股，也可看出因疫情恐慌，而產生的賣壓及買盤，主要都來自小資金散戶，主力並沒有特別改變方向，外資跟投信今天也僅小賣。不過因為加權、櫃買都跌破日支撐價，台指期夜盤、美期與歐股開盤都跌，明天台股恐要有跳水開低的心理準備！

幾個重點也提醒囉，今天倒地的晶圓代工與ABF載板，雖然都屬於前景看好、訂單能見度高的個股，但是短線出現急漲且漲多，所以在大盤不確定性高的狀況下，大家想要減碼降檔獲利了結，自然會從這裡開刀，分析師建議，業績股中長線，越接近季線越是安全的低接買點，先停看聽一下讓大盤冷靜，這幾天已經見到官股賣盤收斂了，等到官股轉買時就是進場時機點。

投信的部分，結帳壓力仍大，包括新唐、強茂等，都能發現投信一轉賣，股價就開始崩，所以先前才會不斷提醒投資朋友，如果是跟著投信買的人，當投信轉賣就得趕快跑！所以現在要特別關注的，就是股價已經有一點頹勢，投信雖不至於轉賣，但買超也開始縮手的個股，可以先獲利了結囉，先賣先贏。

外資部分，仍然是有很多隔日沖藏在裡頭，就像今天的航運股，雖然大家都已經比較看得懂隔日沖的把戲，所以昨天大漲後，今天都沒有開高讓隔日沖得逞，但像是昨天融資增加最多，隔日沖也買最多的長榮，在貨櫃三雄要起飛衝刺時，長榮就是飛不起來，最後也只有他收黑。

所以，確實在電子修正時，是航運股的機會，先以反彈視之，再用這幾天將公布的財報利多，測試股價會不會有反應，若能站上至少月線，才有翻多的可能性，不然搶反彈就要記得跑得快，並同時參考每天短線的籌碼變化才安全！

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＃04:22 因拍攝時程關係，表格內185萬為預售價，正式售價於 8/3 公佈，為新台幣179萬元。


新在哪裡？
●專為 WRC 賽事而開發的道路用車，不同於標準版 Yaris
●Toyota 首款導入碳纖維車頂車型
●車身外鈑件：鋁合金材質 (10%)、輕量化鋼材 (66%)
●平整化底盤(引擎下護板、底盤平整化護板、四輪輪弧定風翼)
●專屬開發 G16E-GTS 1.6 升直列 3 缸渦輪引擎，針對進排氣最適化、燃燒效率提昇 (D-4ST雙噴射系統、進氣道角度加大)、輕量化設計 (汽缸本體、曲軸、水套)、冷卻效率提昇 (大型引擎水泵、鋁合金機油冷卻器)
●iMT6 速手排變速箱，可自動偵測換檔、轉速訊號並自行於升、降檔補油，即使不跟趾也能避免頓挫。
●TAC (Travel Adjusted Clutch) 行程自動調整離合器，避免離合器片磨損導致踏行程變化， 維持一致操控感受。
●油門踏板加寬 5mm、煞車踏板增加邊框、離合器踏板圓弧度增加
●排檔桿長度縮短 20mm、排檔座高度提昇 75mm、倒車檔加入拉環
●GR-FOUR 四輪傳動，具備電子控制多片式離合器 (前後分配)及 Torsen® LSD 前後軸限滑差速器 (左右分配)，支援 4 種模式，Normal 一般 (前 60 後 40)、Sport 運動 (前 30 後 70)、Track 賽道 (前 50 後 50) 及 Expert 專家 (關 VSC+Track 模式)
●專屬前麥花臣後雙 A 臂懸吊，增加前後外傾角
●煞車採用前-對向 4 活塞卡鉗 356mm 雙片式劃線通風碟盤 搭配 後-對向 2 活塞卡鉗 297mm 劃線通風碟盤

#Toyota
#GRYaris
#暴力鴨

說起 Toyota 近年來的競技歷史，可追溯到 2007 年時首度以 TEAM GAZOO 之名參加德國紐柏林賽道 24 小時耐久賽，開啟 Gazoo 參與賽事的篇章，2015 年旗下所有賽車業務納入 TOYOTA GAZOO Racing (TGR) 統籌，2017 年 GR 品牌正式誕生，同年 Yaris GRMN 正式登場。2018 年獲得 WRC 及 WEC 冠軍，在賽道創下佳績後，於 2019 年推出與 BMW 合作開發的 GR Supra，並在去年 (2020) 推出源於 WRC 賽事的本文主角 Yaris，今年則推出 GR 86 小跑車，使 GR 名號更為響亮。

國內市場方面，總代理和泰汽車也自 2019 年引進 GR Supra 以來持續推展 GR 品牌，2020 年推出國產的 Corolla Altis GR Sport 房車，今年則在 4/8 展開 GR Yaris 的預售作業，引進單一編成，預售價新台幣 185 萬元起，30 輛的配額迅速訂購一空，魅力可見一斑。經過近 4 個月預售期間，和泰汽車選在 8/3 正式發表，建議售價為新台幣 179 萬元起，配額也提高至 80 輛。

圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75838
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四汽缸turbo的Porsche 718 Cayman GTS下架，718 Cayman GTS 4.0上架。重回六汽缸自然吸氣的懷抱不特止，而且先出棍波，之後再追加PDK版。雖然這部718 Cayman GTS 4.0擁有4公升引擎，馬力達到400匹級數，還多過入門Porsche 911 Carrera的385匹，亦雖然今次試車的是手排版，但卻是比想像中容易駕馭。電子式parking brake、降檔自動補油、死火後自動撻車等功能，再配合低扭不弱、車頭的高指向性和低重心，稍有棍波經驗的駕車者一樣處理得來，同時行車又意外地舒適。
以上一切的輕易乃屬表面，實質上出彎時細心留意這部718 Cayman GTS 4.0的儀錶警告燈，又或與PDK版的四汽缸Porsche 718 Cayman GTS比較一下車速，會發現......
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