［馬里的科學實驗室］加速度得問問最大扭力了。
最大扭力（Maximum torque），是指該車可以實現的最大扭力輸出。引擎就像人體的肺器官一樣，當所能吸入的空氣量到達最大值後，扭力就不會再增加，此時的扭力就是該引擎的最大扭力，一般而言，引擎能發出最大扭力的轉速點比最大馬力的要低，過了最大扭力轉速區，由於泵氣損失和機械損失的加大，扭力會逐漸變小，但引擎可以通過單位時間內多做功來彌補此帶來的損失，所以馬力還可以繼續增大。扭力與驅動力成正比關係，如果驅動力小與外界阻力的話，汽車加速度為負值，速度反而會慢慢下降，所以扭力大對汽車的提速性能有很大幫助，而至於在哪個轉速區爆發出最大扭力，則需要由該車的用途決定。如果是經常在城市內或者外出越野的話，汽車在低轉速範圍內就能達到最大扭力可以幫助汽車在堵塞交通裡快速提速和加強低速通過性，如果是用於賽車的汽車，在高轉速即每檔高速度範圍可以發出最大扭力為佳，這樣可以讓汽車在高速時還可以有不錯的加速性能。

＊以物理來做理論依據：扭力（力矩）=質量×加速度×驅動半徑。因質量和驅動半徑固定，那麼扭力越大，則加速度越大，汽車提速就越快。
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#馬里的科學實驗室 #最大扭力

[新聞報報] Volkswagen New Golf 全能高爾夫

福斯旗下最知名的車款再次進化摟!
經過這次改款，Golf將換上全新前後保桿，LED尾燈也列為所有版本車型的標準配備，而在頭燈部份，先前配備氙氣頭燈的車款更將全數改以LED頭燈取代。

針對性能車款GTI，除了保桿與LED燈組的升級，還會配備新式樣的大口徑尾管，而相較外觀採紅色做為裝飾的GTI，Plug-in油電車款GTE則會以藍色作為外觀點綴。

至於車內的改變，除了導入可將引擎轉速、時速錶縮小，並放大導航地圖的12.3吋數位虛擬儀錶，且各階車款的中控螢幕也將放大，改為6.5吋、8吋與更大的9.2吋觸控螢幕，以利於車主藉由App Connect連結蘋果或Android系統手機，此外，頂級9.2吋螢幕版本更內建了Discover Pro系統，該系統不僅支援聲控指令操作，還導入了先進的手勢操控，只要透過手勢比畫，系統即可辨別欲操作的指令，而當指令輸入後，系統也可同時發出確認聲響，告知駕駛指令已確實輸入，對於時常需要單人駕車的朋友來說，相信這套系統不只多了便利，更確保能將注意力保留於車輛駕駛之上，間接提升行車安全!

而為了迎戰已進入半自動駕駛的汽車世界，New Golf除了擁有車道偏移輔助系統、盲點偵測系統、車輛自動煞停等功能，更將首次搭載ACC自動跟車巡航系統，以及可自行控制轉向與煞車的自動停車輔助系統!

最後，除了內外觀與系統的升級，經過本次改款，Golf GTI的動力也將提升10PS達到230PS，並換上全新7速DSG自手排變速箱取代舊款6速版本，另外，Volkswagen也將提供245PS的性能強化版GTI供玩家選購。

此外，Volkswagen還推出了一具名為1.5 TSI Evo的1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，這具引擎能提供150PS與25.4kgm/1500rpm的動力輸出，撘配可令引擎採雙缸運轉的ACT汽缸休止技術後，這樣的動力既能兼顧日常使用，更能擁有亮眼的節能表現! 不過，最令人期待的是之後將另行推出的BlueMotion版1.5 TSI Evo引擎，雖然節能版車款動力微幅下降，來到130PS與20.3kgm/1400rpm，但它除了配備ACT汽缸休止技術之外，更導入了先進的VTG可變葉片渦輪，透過渦輪葉片角度的改變，同一具渦輪機既能在引擎高轉速時提供充足的進氣量，更能在低轉速時避免渦輪遲滯發生! 且最令人驚奇的是，BlueMotion車款的空檔滑行功能不只能讓車輛於放開油門時切開離合器，使引擎進入怠速運轉，甚至可直接關閉引擎，在如此激進的省油手段之下，福斯宣稱Golf 1.5 TSI BlueMotion車款可達到0.4~1 L/100km的油耗表現，確實已讓人完全折服!

[試車報告] Toyota New Prius 未來世界
4K 影片: https://youtu.be/bIOKQ7Gky_I
流暢、前衛的線條，彷彿穿越時空來自未來，充滿科技感的內裝陳設加上優異的油耗表現，明確地點出Hybrid的血統，然而，全新的底盤配置，卻營造讓人驚豔的操控特質，駕馭樂趣超乎想像的油電小車，New Prius!

Mirai化身

在今年台北車展裡，Toyota攤位上除了FT1、Mirai等受到矚目的參展車款外，其實，還有一輛讓人期待的新車，也就是這次試駕的主角—第四代Prius，意外地出現在會場上。

前衛的造型，彷彿氫燃料車Mirai的化身，低扁的造型，就像是一輛從未來世界穿越時空而至的機種。

原廠表示，New Prius的車體採用雷射焊接技術，焊點增加了30%，剛性較上一代提升60%，為了營造低風阻，並且採用平整的底盤設計，就連燈組外罩都具備擾流的效果，因此風阻值僅有0.24Cd。

科技化的內裝，也是New Prius的設計重點，居中式的儀錶不變，不過顯示面積更寬，搭配HUD抬頭顯示器，辨識效果更好。

簡潔的控制面板，上方除了設有七吋觸控式液晶顯示幕，可支援導航及倒車顯示，短小的排檔桿則設置於螢幕左側，因循傳統，給人熟悉的操控感受。
為了營造動感，New Prius在控制面板下層及中央鞍座，採車體同色烤漆處理，塑膠感只比七座的Prius α進步一些，但視覺質感卻大幅提升；尤其躍入座艙後有種置身跑車的錯覺，除了著坐點降低了59mm，為了贏造更好的駕駛視線，引擎蓋上緣弧線修平，最高點也下降62mm，並且加大A柱旁的三角窗面積。置身New Prius座艙，裡裡外外都給人很大的新鮮感。

操控精準

在性能表現上，New Prius為了達到絕佳的節能效果，動力表現自然不會太強，因此所搭載的1.8升自然進氣引擎，最大馬力為98hp，最大扭力則為14.5kgm，搭配一具動力72hp/16.6kgm的電動馬達，綜效馬力為122hp。結合CVT變速箱，並擁有Nomal、Eco、Power及EV等行車模式，以其1400kg的車重設定，輕踩油門的瞬間，通常由馬達驅動行駛後，隨著油門下踩深度加重，引擎動力才會跟著介入，整體反應還算輕快！

在春節前幾天，台北的氣候總是濕冷，在地面濕滑的狀態下，關閉循跡控制，切至Power模式，拉轉速、起步、衝刺進行加速測試，Prius上的195/65R15 Toyo Nano Energy J61配胎，還會出現一絲絲的空轉，最佳實測成績為10.9秒。加速過程中，沒有貼背感，也沒有咆哮的嘶吼聲，但平均油耗卻可以達到26.7km/L。

雖然，加速性能表現平平，然而New Prius在操控層面上確有相當精湛的演出。前麥花臣、後雙A臂的懸吊結構，原已能夠營造靈活的操控反應，再配上Q度十足的阻尼，以及低重心的短行程設定，行路性不僅是歷代Prius最好的一款，與現役的Toyota車款相較，整體操控對也是名列前茅。

不同於其他Toyota車款偏軟的懸吊設定，Prius反而有種近似歐系車紮實感，不僅都會行駛時有著優異的靈活反應，山道奔馳更有精準的轉向反應。雖然，其EPS電動輔助方向盤的輔助力道稍大，但路感回饋清晰，原廠為其配置S-VSC轉向輔助轉向輔助車輛穩定控制系統，劇烈操駕時，系統一旦發現可能出現轉向不足、轉向過度時，將修正方向盤轉向角度，同時調節煞車及動力，因此，Prius的操控力精準得讓我有點詫異！甚至懷疑這真的是輛Toyota Hybrid？在下坡道還能體驗難得的操控樂趣呢！

TCar短評
New Prius的外觀及內裝，都有著次世代的進化感，但最讓我意外的，莫過於它的操控表現，精準的轉向特質，加上低重心、低坐姿的配置，下坡時能夠營造鮮明的速度感，再加上靈活刁鑽的操控性，一度讓我有坐上跑車的錯覺。

Toyota New Prius Specification
引擎型式 1.8L L4 DOHC 16V引擎+電動馬達
引擎最大動力 98hp/14.5kgm
馬達最大動力 72hp/16.6kgm
綜效馬力 122hp
長寬高 4540x1760x1470mm
軸距 2700mm
車重 1400kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後雙A臂
輪胎規格 195/65R15
國內預估售價 125.9萬元（實際售價2/16發表後始可得知)

主要配備表
7SRS輔助氣囊
LED燈組
HUD抬頭顯示
雙區域恆溫空調
ACC主動定速
S-VSC轉向輔助車輛穩定系統
PCS預警防護
LDA車道偏移警示
倒車攝影
七吋觸控螢幕

TOYOTA Taiwan
#toyota #prius #hybrid #試車報告 #葉明德